Citroën BX 4TC

Citroën BX 4TC Evolution

Citroën BX 4TC är en rallybil , designad, utvecklad och producerad av den franska tillverkaren Citroën ; kommer från Citroën BX produktionsbil . En väggående, gatulaglig version byggdes för att uppfylla kraven i grupp B- kategorin i World Rally Championship . Totalt tillverkades 200 modeller, eftersom detta var produktionskravet.

Rallyversion

Med 1985 års världsmästerskap i rally som mål, skedde utvecklingen av den nya grupp B under kontroll av Citroëns kommersiella tjänster. Det är BX som, från 1983, väljs. Specifikationerna visar sig vara restriktiva med tanke på ambitionerna: man måste behålla arkitekturen i BX och ta så många serie 1-delar som möjligt. De 20 bilarna är byggda av Citroëns tävlingsavdelning med säte i Trappes och skroven av Heuliez. De första testerna ägde rum på banan i december 1985, men avslöjar stora nackdelar: hög vikt, brist på kraft och hydrauliska fjädringar som ökar understyrningen. Efter två pensioneringar för brott och körning av vägen på Monte-Carlo 1986, var det i Sverige som BX fick sin bästa plats, sexa, tack vare Jean-Claude Andruet. Vid sitt senaste deltagande i Akropolisrallyt drog de tre BX:arna i pension. Citroën drog sig sedan ur mästerskapet efter dramerna i Portugal och Tour de Corse för att förbättra sina bilar 2 och 3.

Förutom erfarenhet i rally-VM anmäldes bilen i rallycross 1989 av Jacky Pivert, men utan nämnvärda resultat för honom.

1991, 1992 och 1993 blev Jean-Luc Pailler tredubbel fransk rallycrossmästare med sin Turbo 4x4, samt division 2 Europamästare 1993. Hans BX var inte en 4TC utan en helt distinkt prototyp. (1900 motor)

4TC fick därför inte mycket framgång under sin korta rallykarriär. Utöver de fel som nämnts ovan gav det oväntade avbrottet för Grupp B under året efter dess första inträde inte Citroën tid att förbättra den mycket. Bilen hade dock väckt höga förväntningar när lanseringen tillkännagavs, på grund av Citroëns tidigare framgångar i rally med DS. Varumärket kommer att behålla ett brinnande minne i flera år.

Produktionsversion

Citroën BX4TC väggående version

Citroën BX 4TC motorrum.

Grupp B-homologering kräver tillverkning och försäljning till allmänheten av 200 "kund" vägversioner. Endast 86 exemplar (även gjorda av Heuliez) hittade personer, de osålda förstördes av Citroën 4. Priset på BX 4TC var 248 500 F 1986. En av Citroën BX 4TC som Heuliez höll i hans uterum lades ut till försäljning den 7 juli 2012 av Artcurial. Denna BX 4TC annonserades som körande, i utmärkt karossskick, med en oklanderlig interiör. Den visade 1036 kilometer på vägmätaren. Denna kopia hade två särdrag: å ena sidan monterades bilen på sin tid för hand av karosselever från Professional School of Niort, å andra sidan, för att särskilja den från andra modeller, målades den svart. Uppskattning: 40 000 till 60 000 euro - Budbelopp: 32 167 euro 5, 6 . 10 hk motor: 4 cylindrar i rad (gjutjärnshölje) 2 141 cc, original Simca-Chrysler sedan Peugeot 505 Turbo, placerad i främre överhänget, i längsgående läge, med Garrett turboladdare med luft/luft intercooler, K Jetronic Bosch insprutning, 200 hk DIN vid 5250 rpm. Femväxlad växellåda av SM-typ.

Den dåliga försäljningen av produktionen BX 4TC förklaras huvudsakligen, å ena sidan, av dess brist på image på grund av bristen på framgång för rallyversionen, och å andra sidan av dess prestanda, som ligger lite efter för en sport. bil. av en sådan extraktion, i synnerhet på grund av dess vikt. Dess exklusivitet, dess rena Citroën-själ (med den hydropneumatiska fjädringen och en stil med en stark personlighet som härrör från BX) och, trots allt, dess historia inom motorsporten har med tiden haft företräde framför dessa defekter. Idag är 4TC ett riktigt samlarobjekt, vars sällsynta exemplar handlas för flera tiotusentals euro.

Tillverkarens prestanda: 220 km/h och 0 till 100 km/h på 7,5 sekunder.

Prestanda uppmätt: 211 km/h, 0 till 100 på 9,1 sekunder (Sport Auto).