Dominion Atlantic Railway

Dominion Atlantic Railway
Dominion Atlantic Railway herald.png
Översikt
Huvudkontor Kentville, Nova Scotia
Rapporteringsmärke DA
Plats Nova Scotia , Kanada
Datum för operation 1894–1994
Efterträdare Windsor och Hantsport Railway
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd 288 miles (463 km)

Dominion Atlantic Railway ( rapporteringsmärke DA ) var en historisk järnväg som fungerade i den västra delen av Nova Scotia i Kanada , främst genom ett jordbruksdistrikt som kallas Annapolis Valley .

Dominion Atlantic Railway var ovanligt mångsidig för en regional järnväg, drev sin egen hotellkedja, ångfartygslinje och namngivna lyxtåg som Flying Bluenose . Det är krediterat för att ha spelat en viktig roll i utvecklingen av Nova Scotias turism- och jordbruksindustri.

DAR:s huvudkontor var ursprungligen beläget i London, Storbritannien , fram till 1912, följt av Montreal, Quebec , men hade alltid sitt operativa huvudkontor i Kentville, Nova Scotia , där järnvägen behöll en unik identitet och en hög grad av självständighet fram till slutet av ångtiden. En skildring av Evangeline från dikten Evangeline, A Tale of Acadie publicerad 1847 av Henry Wadsworth Longfellow inkorporerades i DAR-logotypen tillsammans med texten "Land of Evangeline Route".

Företaget är fortfarande juridiskt inkorporerat och lämnar årliga deklarationer till Nova Scotia Registry of Joint Stock; dess högkvarter är nu i Calgary, Alberta . Delar av linjen drevs av Windsor och Hantsport Railway fram till 2011.

Skapande genom sammanslagning

DAR skapades den 1 oktober 1894 genom en sammanslagning av två heltäckande system. Windsor och Annapolis Railway (W&A) och Western Counties Railway (WCR). Det större och mer framgångsrika W&A köpte ut rivaliserande WCR för $265 000. Sammanslagningen godkändes av den provinsiella lagstiftaren 1893.

W&A ägde banan mellan sina hamnstäder med samma namn Windsor och Annapolis Royal , och hade också förhandlat fram spårrättigheter att verka över Intercolonial Railways tidigare Nova Scotia Railway "Windsor Branch" mellan Windsor Junction och Windsor, såväl som på IRC huvudlinjen från Windsor Junction till Halifax. WCR, å andra sidan, fungerade mellan Yarmouth och Digby . Den nya DAR hade alltså en lucka i spåret mellan Annapolis Royal och Digby, som annars skulle vara kontinuerligt från Yarmouth till Halifax. Klyftan täpptes så småningom till i början av 1890-talet med statligt stöd.

Även om DAR tekniskt sett var anslutet till Intercolonial Railway i Windsor, fungerade ICR sällan på denna linje och lämnade den till DAR bortom huvudlinjeanslutningen vid Windsor Junction. DAR-systemet ansluter också till Midland Railway i Windsor, Nova Scotia Central Railway (NSCR) och Middleton och Victoria Beach Railway (M&VBR) i Middleton , och Halifax och Southwestern Railway (H&SW) i Yarmouth. NSCR och M&VBR köptes båda till slut av H&SW.

DAR hade också en filial norr om Kentville till Kingsport , den tidigare Cornwallis Valley Railway färdigställd 1889. En förlängning västerut av denna filial startades 1905 på en linje som formellt chartrades som North Mountain Railway från en korsning på Kingsport-linjen vid Centerville västerut till Weston . Den stod färdig 1914.

Också 1905 köpte DAR Midland Railway , vilket ger en mer direkt anslutning mellan Windsor och Intercolonial Railway på Truro där linjerna gick österut till Pictou och Cape Breton Island och västerut till New Brunswick .

Passagerarservice

DAR passagerartåg anländer till Kentville, ca. 1910

DAR utnyttjade sina ångfartygsförbindelser för att utveckla en hög nivå av passagerarservice som vanligtvis inte ses på regionala järnvägar. DAR körde inte bara ett hektiskt schema med blandade tåg och expresståg, utan byggde på service som först prövades av dess föregångare, W&A, lanserade DAR flera framstående namngivna tåg som Flying Bluenose och New Yorker som ansluter till Boston och New York ångfartyg på sommaren. Järnvägen köpte de första Pullman-sällskapsvagnarna i hela Kanada för denna tjänst.

Influerad av reklamteman från Yarmouths ångfartygsföretag utvecklade DAR en identitet som "The Land of Evangeline Route" som utnyttjade intresset för Henry Wadsworth Longfellows dikt om akadierna. Denna kampanj växte till att omfatta en hel serie affischer, vykort, böcker, namngivna lokomotiv och en framstående härold föreställande Evangeline som sågs på alla DAR-publikationer och de flesta lokomotiv. DAR köpte mark vid Grand Pré 1917 och byggde en stor trädgård och replikkyrka tillägnad akadiernas minne. Det blev inte bara ett populärt turistmål utan utvecklades också till en helgedom för akadier.

Den framgångsrika utvecklingen av denna marknad skapade en anmärkningsvärd tillväxt i DAR-passagerartrafiken som ökade till över 200 000 förare per år under de första fem åren och betraktas av historiker som införandet av massturism i Atlantiska Kanada.

Marin verksamhet

Ett DAR-lokomotiv shuntar personbilar som ansluter till DAR-ångfartyg vid Yarmouth cirka 1910.

DAR upprätthöll en strategisk länk mellan Halifax och Bay of Fundy och Gulf of Maine hamnar i Windsor, Digby och Yarmouth. En nyckelkomponent i DAR:s passagerar- och fraktverksamhet var genom förbindelserna med olika färjor som opererade i dessa vatten, mestadels från Digby och Yarmouth. En mindre tjänst fungerade också över Minas Basin från de mindre hamnarna Kingsport och Wolfville .

År 1901 ägde och drev DAR nio ångfartyg i Bay of Fundy och Minas Basin tjänster, som trafikerade rutter mellan Digby- Saint John, New Brunswick, med förbindelser till CPR och IRC, och Kingsport-Parrsboro-Wolfville som förbinder Parrsboro med Cumberland Railways linje till Springhill ; MV Kipawo är det 13:e och sista fartyget på just denna tjänst. Tjänsten avslutades under andra världskriget efter att fartyget rekvirerats av Royal Canadian Navy .

DAR:s flaggskeppshotell, Digby Pines 1936

År 1904 utökades tjänsten för att använda tre överskottsångfartyg för att inkludera en operation i Gulf of Maine mellan Yarmouth- Boston och Yarmouth - New York . Dessa tjänster lanserade DAR i framkanten av Nova Scotias begynnande turistindustri och järnvägen byggde därefter ett resorthotell vid Digby, Digby Pines Resort och Cornwallis Inn i Kentville. Efter att Canadian Pacific Railway köpte DAR 1911, sålde de några av dess ångfartygsförbindelser, såsom Yarmouth-ångfartygen, men utökade andra, såsom Digby-Saint John-rutten, som tog emot stora nya ångfartyg som SS Princess Helene .

Apple industri

DAR var nära knuten till äppelindustrin i Annapolis Valley. Järnvägens ankomst på 1860-talet förvandlade äpplen från en mindre lokalt konsumerad gröda till en stor exportindustri, och så småningom fraktade miljontals fat varje år som den största leverantören av äpplen till Storbritannien.

Stora äppellager längs DAR, Sheffield Mills, cirka 1903

Efter en kort nedgång under första världskriget nådde äppeltrafiken sin topp på 1930-talet. Över 150 äppellager byggdes längs DAR-huvudlinjen och dess grenlinjer. Under många decennier har perioden från september till april varit stor äppeltrafik på DAR, som flyttade äpplen från lager till havsångare i Halifax, vilket ofta krävde dubbelhövda specialerbjudanden.

Denna export begränsades kraftigt under andra världskriget och Nova Scotia återtog aldrig sin marknadsandel i Europa. Nova Scotias äppelindustri stabiliserades så småningom efter kriget men i mindre skala. Den stora Scotian Gold kooperativa äppelbearbetningsanläggningen byggdes bredvid DAR-huvudlinjen i Coldbrook, Nova Scotia med hjälp av järnvägen för att frakta äpple- och fruktprodukter fram till 1970-talet.

Canadian Pacific Railway ägande

Det före detta DAR-hotellet, Cornwallis Inn i Kentville.

Den 13 november 1911 hyrdes DAR och alla dess dotterbolag av Canadian Pacific Railway . Flytten gav HLR tillgång till hamnen i Halifax. De nya ägarna tillät DAR att behålla sitt oberoende i verksamhet och företagsidentitet under många decennier, vilket gjorde den till "provinsens mest kända järnväg". George Graham, en växande HLR-superintendent, utsågs till General Manager 1915 för att uppgradera och utöka DAR. Stora nyinvesteringar gjordes i lok och serviceanläggningar. Graham byggde Grand Pré Park och byggde en kedja av DAR-järnvägshotell inklusive Digby Pines Resort, "Cornwallis Inn" i Kentville och Lord Nelson Hotel i Halifax. Med sina egna ångfartyg, hotell och filiallinjer betraktades DAR av vissa som ett "kanadensiskt Stillahavsområde i miniatyr".

Under hela första världskriget spelade DAR en viktig roll under kriget. Den skickade ett stort antal trupper från den stora kanadensiska arméns träningsbas nära Kentville ( Aldershot Military Camp) . Ett DAR-hjälptåg var ett av de första tågen som rusade med hjälp efter Halifax-explosionen 1917.

DAR:s betydelse ökade under andra världskriget eftersom det var den enda järnvägen som betjänade HMCS Cornwallis , en Royal Canadian Navy utbildnings- och operationsbas på Annapolis Basin, RCAF Station Greenwood i Greenwood och RCAF Station Stanley i Stanley , såväl som Aldershot Military Camp . . HMCS Cornwallis, Digby och Yarmouth var också viktiga RCN-operativa hamnar.

Utmaningar efter kriget

Under efterkrigsåren flyttade DAR för att ersätta sina ånglok med dieseldrivna modeller. Men järnvägen var relativt sen bland sina nordamerikanska motsvarigheter med att göra det (möjligen på grund av att rikligt med kol bryts i Nova Scotia). Järnvägen experimenterade med två dieselelektriska ALCO S-3- växlare under flera månader, som togs i bruk den 1 juli 1956. Ångloken förflyttades inte förrän tio EMD SW1200RS -vägväxlare kom i april 1959. SW1200RSerna ersatte de S-3:or, och alla utom ett ånglok, som behölls under en kort tid, en växlare som användes i tjänst mellan Kentville och lokala samhällen fram till 1961. Järnvägen såg också CPR introducera två Budd Company Rail Diesel Cars (RDC) i augusti 1956 för att minska driftskostnaderna för sin persontrafik som tidigare hade varit konventionella tåg som transporterades av ånglok. Den nya dieselpassagerartjänsten kallades The Evangeline , även om den var allmänt känd i Annapolis Valley som "The Dayliner".

Dominion Atlantic RDC 9059 vid Digby Wharf, 5 september 1970

S-3 diesellokomotiven och de ursprungliga två RDC:arna betecknades Dominion Atlantic, vilket gör dem unika som den enda utrustningen från dieseltiden som är skriven för en dotterbolagslinje för kanadensiska Stillahavsområdet. Men senare lok och efterföljande RDCs bokstäverades med Canadian Pacific. Vägnamnet Dominion Atlantic bleknade gradvis under resten av järnvägens existens även om namnet förblev på underhåll av vägfordon, vissa passagerartidtabeller, biljetter, stationära, såväl som några stationer.

Minskande passageraraffärer och kollapsen av Annapolis Valleys äppelindustri ledde till minskad service. DAR:s ångfartygstjänster på Minas Basin och Gulf of Maine övergavs, även om företaget behöll passagerar-/autofärjeförbindelsen mellan Digby och Saint John. När passagerartrafiken minskade sålde DAR sin hotellkedja såväl som Grand Pré Park 1957. En större ny färjeterminal byggdes med federal assistans vid Digby Gut 1971 men dess läge bort från DAR:s spår och station i Digby gjorde slut på färja - järnvägsförbindelse.

Under mina år av resa från min hemstad Truro till Acadia University i Wolfville (1969-1974) fick jag veta att passagerartrafiken var på väg att upphöra med DAR. Min far brukade resa med DAR till Acadia 30 år tidigare så jag var ledsen över att höra nyheterna. Jag bestämde mig för att jag skulle vara den sista betalande passageraren på DAR. Resan gick endast från Truro till nära Windsor. Eftersom personbilen var för gammal och för sotad, reste jag i båten och åt min frukost med tågpersonalen.

— David Lavers

På 1970-talet började DAR se sin verksamhet väster om Kentville reducerad till filiallinjestatus . Cornwallis Valley Railways grenlinjer norr om Kentville till Kingsport och Weston övergavs den 31 januari 1961, på grund av brist på passagerartrafik och efterkrigstidens kollaps av äppelindustrin och reducerades till en tre mil lång spårlinje till Steam Mill Village . CPR började minska sin passagerartrafik till minimala nivåer mellan Halifax-Yarmouth och Windsor-Truro vid byggandet av den parallella skattebetalarfinansierade allvädersvägen 101 mellan Halifax och Kentville efter 1970. I ett avtal från 1969 med de provinsiella och federala regeringarna byggde CPR en ny passagerar-/autofärja för trafik mellan Saint John och Digby, medan regeringarna byggde nya färjeterminaler och anslutande motorvägar. Båda de nya färjeterminalerna byggdes bort från järnvägslinjerna, så att ingen av dem tillät överföringar på järnvägssidan vid kajen från passagerartåg till färja, vilket gjorde att Dayliner- eller RDC-tjänsten drabbades av ytterligare nedgångar i passagerarantal.

Den enda ljuspunkten för DAR var i gipstrafiken , ett mineral som bröts strax öster om Windsor och transporterades till utökade hamnanläggningar vid Hantsport ; det var mycket efterfrågat under efterkrigsåren under den nordamerikanska bostadsbyggandet. Före Hantsports expansion hade gips också transporterats längre västerut till Annapolis Basin vid Deep Brook , men sjöfartsverksamheten konsoliderades vid Hantsport under efterkrigsåren.

1978 överfördes det ekonomiska ansvaret för Halifax-Yarmouth passagerartrafik till det federalt ägda kronföretaget Via Rail från DAR/CPR. Windsor-Truro blandade tågpassagerartjänst på Midland , som hade överlevt som det sista blandade tåget på CPR och ett av de sista blandade tågen i Nordamerika, övergavs 1979 efter att ha ansetts oväsentligt, vilket minskade Truro filiallinje till ljus fraktstatus. Passagerartrafiken på DAR började öka, särskilt efter en schemaändring 1983 som gav en daglig returresa till Halifax från alla punkter på linjen, såväl som förbättrade anslutningar till andra Via-tåg i Halifax. Via introducerade också renoverade Budd RDCs och startade en blygsam reklamkampanj som inkluderade att återuppliva namnet Evangeline , med utgångspunkt i Acadian historia, ett långvarigt fokus för DAR-resor. År 1984 rapporterade Via att trafiken i dess Halifax-Yarmouth-tjänst hade fyrdubblats till ett genomsnitt på mer än 100 passagerare per resa, vilket översköljde det mesta av nedgången som upplevts under tidigare decennier. Evangeline skulle fortsätta att fungera till den 15 januari 1990, efter en massiv nedskärning av finansieringen till Vias filialtjänster som beställdes i 1989 års federala budget av premiärminister Brian Mulroneys regering . Nedläggningsförfaranden för Kentville till Yarmouth-delen av linjen inleddes av CP med tre månader efter VIA-nedskärningarna.

Järnvägsnedgång i sydvästra Nova Scotia

Dominion Atlantic Railway i Kentville

1981 övergav Canadian National Railway, efterträdare till Halifax och Southwestern Railway, sitt spår som anslutit till DAR vid Yarmouth och Middleton. Den 22 maj 1986 övergav DAR sina spår mellan Truro och Mantua , strax öster om Windsor där den fortsatte att tjäna ett gipsbrott. 1988 tillkännagav CPR att alla dess pengarförlusttjänster öster om Montreal skulle grupperas under en ny intern marknadsföringsavdelning kallad Canadian Atlantic Railway (där DAR var en komponent, tillsammans med CPR-fastigheter i New Brunswick , Maine , och östra församlingar i Quebec ).

Ödet för varje möjlig återuppvaknande av frakt- och passagerartrafik på spåren väster om Kentville beseglades med konstruktionen av sista länkar i allväders Highway 101 mellan Kentville och Yarmouth i mitten till slutet av 1980-talet; dessutom fanns det flera stora stålbroar på denna del av järnvägen som närmade sig slutet av sin underhållscykel, vilket krävde stora utgifter. År 1989 var nästan de enda tågen som använde denna del av DAR Via RDC, som upplevde passagerarminskningar på grund av den senaste motorvägsexpansionen och konkurrerande busstjänster, såväl som ändringar av Via-anslutningstågscheman. I januari 15, 1990, nedskärningar till Via Rail av premiärminister Brian Mulroneys regering , avskaffades RDC-trafiken mellan Halifax och Yarmouth.

Den 27 mars 1990 övergav CPR DAR:s spår väster om Kentville till Yarmouth, och koncentrerade ansträngningarna på den mer lönsamma östra delen av DAR som transporterade gips och betjänade en koncentration av industrier i New Minas såväl som en kort kvarleva av Kingsport . linje mellan Kentville och Steam Mill Village . Den 16 september 1993 körde DAR det sista godståget i Kentville och hade i oktober minskat sitt västligaste spår till New Minas. Lokaffären flyttades den månaden från Kentville till Windsor.

Säljer DAR

1993 tillkännagav CPR att de säljer hela sitt dotterbolag för Canadian Atlantic Railway, inklusive DAR. Även om New Brunswick-Quebec delar upp av CAR faktiskt skulle överges för en kort period i slutet av december 1994, såldes DAR till Iron Road Railways , ägare av Bangor och Aroostook Railroad . DAR körde sina sista fyra tåg fredagen den 26 augusti 1994, bara 36 dagar mindre än hundra år.

Dess efterträdare, Windsor and Hantsport Railway , började sin verksamhet den 27 augusti 1994 och upprätthöll service på resterna av DAR mellan Windsor och New Minas, inklusive resterna av Truro Subdivision som tjänade de stora dagbrottsgipsgruvorna flera miles öster om Windsor, samt driva "Windsor Branch" till Windsor Junction där systemet hade en förbindelse med CN:s huvudlinje mellan Halifax och Montreal. Windsor och Hantsport upphörde att fungera 2011 efter att gipsexporten till USA kollapsade. W&H hade övertagit det ursprungliga långtidsarrendet för Windsor Branch från CN tills det löpte ut 2013.

Arv och kultur

Den tidigare DAR-stationen i Hantsport är en federalt skyddad historisk byggnad.

Ett antal DAR-stationer återställdes för adaptiv återanvändning, såsom ett stadsbibliotek i Wolfville, en restaurang i Bridgetown och ett museum i Middleton. Två stationer, Hantsport och Wolfville, är federalt skyddade byggnader, utsedda sedan 1992 under Heritage Railway Stations Protection Act .

Endast ett DAR-ånglok bevarades, nr 999 Fronsac , på Canadian Railway Museum i Delson, Quebec . DAR:s affärsbil Nova Scotia bevaras på Toronto Railway Museum , Toronto, Ontario , medan en passagerarbuss, nr 1303 Micmac , bevaras på Canada Science and Technology Museum i Ottawa, Ontario . En snöplog och skördetröska (används för Windsor-Truro blandade tågtrafik fram till 1978) bevarades på Musquodoboit Railway Museum i Musquodoboit Harbour, Nova Scotia, även om skördetröskan revs 2021. En av DAR:s första RDC Dayliner , DAR 9058 (senare VIA 6133) har bevarats av järnvägsförfattaren och modellföretagets ägare Jason Shron. Ett monument till Vernon Smith, järnvägsingenjören som byggde mycket av linjen byggdes bredvid DAR-spåren i en park vid vattnet i Wolfville 2013.

DAR-lokomotiv 999 bevarat på Canadian Railway Museum , 1970.

En stor samling av Dominion Atlantic Railway-artefakter finns på Kings County Museum medan Musquodoboit Harbour Railway Museum har bevarat George Wardens DAR-samling. En stor DAR-fotografisamling finns bevarad på Middleton Railway Museum i Middleton, Nova Scotia . Apple Capital Museum i Berwick, Nova Scotia presenterar järnvägens roll i äppelindustrin med ett stort fungerande modelljärnvägsdiorama.

Konstigt nog visade staden Kentville, en gång huvudkontoret för DAR, lite intresse för järnvägens arv och tackade nej till alla erbjudanden om att bevara utrustning eller byggnader. DAR:s stora tvåvåningsstation som inrymmer järnvägens huvudkontor var den äldsta stationen i Nova Scotia och en av de äldsta träjärnvägsstationerna i Kanada revs 1990. I maj 2007 avslöjade staden Kentville planer på att riva stadens sista överlevande järnvägsstation. struktur, rundhuset med tio stall. Flytten utlöste en proteströrelse ledd av sådana grupper som Nova Scotia Railway Heritage Society eftersom det var den sista sådana strukturen i hela Nova Scotia och en av de sista i Kanada; det var fortfarande i anmärkningsvärt gott skick och många organisationer ansåg att det kunde konverteras för offentliga eller kommersiella ändamål. Den revs den 9 och 10 juli 2007.

Förutom Dominion Atlantens stora inflytande på turism och kulturarvspresentation i Nova Scotia, inspirerade det också flera generationer av författare och konstnärer. Den uppmärksammade kanadensiske poeten Charles GD Roberts skrev en bok med prosa och vers sponsrad av järnvägen 1900. Barnförfattaren Zillah K. Macdonald skrev två böcker The Bluenose Express (1928) och Mic Mac on the Track (1930), som gjorde järnvägens lokomotiv personlig. och deras äventyr i en stil som föregick de berömda karaktärerna Thomas the Tank Engine skapade av den brittiske järnvägsentusiasten Rev. Wilbert Awdry 1942. I den kanadensiska landsbygdsklassikern, The Mountain and the Valley (1952) av Ernest Buckler , används järnvägen som en viktig symbol för förändring och omvärlden. Dominion Atlantic har en framträdande plats i boken Blomidon Rose (1957), en nostalgisk titt på livet och landskapet i 1930-talets Annapolis Valley av Esther Clark Wright . The Dominion Atlantic inspirerade poesi av den noterade Nova Scotian författaren George Elliot Clarke , en vemodig, erotisk ungdomsdikt med titeln "Dominion Atlantic Railway" i hans bok Saltwater Spirituals and Deeper Blues från 1983 . Den noterade kanadensiske målaren Alex Colville hämtade inspiration från flera DAR-scener vid banan för flera stora verk, inklusive hans målning "Franska korset" och "Hund och bro".

Se även

Vidare läsning

  • Ness, Gary. Dominion Atlantic Railway: 1894–1994 (Halifax: Nimbus Publishing, 2014) S. 192,

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dominion_Atlantic_Railway&oldid=1130702262 "