Vancouver Downtown Historic Railway
| Vancouver Downtown Historic Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Streetcar No.1207
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Avstängd på obestämd tid | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Staden Vancouver | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Heritage streetcar , säsongsbetonad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjänster | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(er) | Transitmuseumssällskapet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 29 juli 1998 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | oktober 2011 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gammal mätare | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 600 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vancouver Downtown Historic Railway var en historisk elektrisk järnvägslinje som fungerade från 1998 till 2011 mellan Granville Island och Science World ( Olympic Village Station efter 2009), i Vancouver, British Columbia , Kanada. Den fungerade endast på helger och helgdagar, vanligtvis från maj till mitten av oktober, och riktade sig främst till turister. Två restaurerade interurbana spårvagnar användes på linjen, som använde en före detta godsjärnväg.
Linjen ägdes av staden Vancouver. Bilarna drevs av volontärer från Transit Museum Society . Bilen som visas (1207) var privatägd. År 2018 har båda spårvagnarna (1207 och 1231) donerats och flyttats till Fraser Valley Historical Railway i Cloverdale .
Arvstjänst
Service invigdes den 29 juli 1998 och ansågs vara ett demonstrationsprojekt för ett modernt spårvagnssystem som staden planerar att utveckla. Den fortsatte att fungera nästan varje sommar fram till 2011, som en utflyktsorienterad historisk elektrisk järnvägslinje. År 2010 fungerade inte kulturarvstjänsten, med linjen väster om Olympic Village som användes för en demonstrationstjänst för modern spårvagn som kallas "Olympic Line" (se avsnittet nedan ). Tillfälliga ändringar av luftledningen tog längre tid än förväntat att ångra, vilket försenade starten av 2011-tjänsten, med tjänsten som startade den 1 juli och planerad att köras i mitten av oktober. Linjen fungerade inte 2012 och tjänsten avbröts på obestämd tid på grund av ekonomiska begränsningar utan några fastställda planer på att återuppta driften. Dessutom rekommenderade en rapport från Vancouver City Council publicerad i mars 2014 att man inte skulle återuppliva servicen på arvslinjen.
När den senast var i drift 2011, gick linjen från Granville Island till Olympic Village Station , men OS-relaterad konstruktion raserade linjen öster om Cambie Bridge .
Flotta av arvvagnar
| Gör modell | Beskrivning | Flott storlek | År byggt | År pensionerad | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Byggd i New Westminster , British Columbia | Interurban bil | 3 - bara 1207 kvar | 1905 | 1958 | fd British Columbia Electric Railway |
| St Louis Car Company | Interurban bil | Ursprungligen 20; 5 överlever - 1231 | 1912 | 1958 | fd British Columbia Electric Railway |
I flottan ingår också en spårvagn i ex- Bryssel La Brugeoise et Nivelles PCC-stil , målad röd och krämfärgad.
Linjens operatör, Transit Museum Society, äger också en stor flotta av vintagebussar och vagnar .
Olympic Line
Från 21 januari till 21 mars 2010 gick en 1,8 kilometer (1,1 mi) gratis demonstrationstjänst kallad "Olympic Line" (uppkallad efter vinter-OS 2010) var sjätte minut, 18 timmar om dagen på Downtown Historic Railway mellan Olympic Village station och Granville Island, med två moderna Bombardier Flexity Outlook- spårvagnar, nr 3050 och nr 3051, hyrda från Bryssels spårvagnssystem . Staden Vancouver och administratörerna på Granville Island betalade 8,5 miljoner dollar för tillhörande uppgraderingar av infrastrukturen.
De två stationerna var ensidiga plattformar med två skyddsrum som gav delvis täckning från elementen. Olympic Village-stationen delade parkeringsplatsen med befintlig Canada Line-station på West 2nd Avenue och Cambie Street. Granville Island-stationen var endast tillgänglig till fots från Anderson Street och Lamey's Mill Road nedanför Granville Street Bridge och Highway 99 .
| Station | Anslutningar | Plats | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Granville Island | Route 50 - Waterfront Station - False Creek South | Anderson Street och Lamey's Mill Road | Enkelsidig plattform med skydd |
| Olympic Village |
 Canada Line Route 15 Cambie - Olympic Village Station Route 50 - Waterfront Station - False Creek South Väg 84 - VCC–Clark Station - UBC |
West 2nd Avenue och Cambie Street | Enkelsidig plattform med skydd. Delad parkering med Olympic Village station |
Staden ansåg att spårvagnsdemonstrationen var "en enorm framgång", med över 550 000 ombordstigningar under experimentets två månader. Bombardier fick ett pris för "Exceptionell prestanda och enastående prestation" vid 2010 års CUTA-utmärkelser, som ett erkännande av dess drift av över 13 000 enkelresor med noll utrustningsfel, noll stationsförseningar och noll skador. Den tidigare borgmästaren Gregor Robertson indikerade en önskan om att fortsätta driften av linjen, med en potentiell förlängning till Main Street-Science World-stationen via False Creek South, men nämnde att staden ensam saknar de miljoner dollar som behövs för att slutföra bygg- och utrustningsinköpen. Icke desto mindre var en spårvagn längs linjen som användes av Olympic Line en del av två av förslagen för snabb transitering som går öst–väst genom staden Vancouver för 2020.
Föreslagen framtida tjänst
Förslaget om en fullservice-modern spårvagnslinje skulle förlänga den tidigare arvslinjen genom Chinatown och Gastown till Waterfront Station , och slutligen till Stanley Park . Det skulle finnas en separat linje till Yaletown med långsiktig potential för ett antal andra linjer.
Den 13 oktober 2014 rapporterade Emily Jackson i Metro Vancouver Newspaper att Friends of the Olympic Line uppmanade Vancouvers kommunfullmäktige att avsätta 5 miljoner dollar för att införliva en renoverad linje i Vancouvers transitmyndighet. Organisationen har krävt att linjen ska förlängas till Main Street–Science World Station . Staden har avsatt 400 000 dollar för att avveckla linjens tidigare rutt.
I en rapport från 2021 beräknades ett tvålinjers spårvägsnätverk (12 km och 25 stationer) som använder större delen av den gamla sträckan för arvslinjen samt nya linjer vara i intervallet 1,1 miljarder dollar.
Se även
Anteckningar
externa länkar
- Suzanne Anton lovar Fast Track Downtown Streetcar Georgia Straight