Sydney och Louisburg Railway
 | |
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Glace Bay, Nova Scotia |
| Plats | Cape Breton Island , Nova Scotia, Kanada |
| Datum för operation | 1910–1968 |
| Efterträdare | Devco Railway , Sydney Coal Railway |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Tidigare mätare |
flera frånkopplade 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) smalspåriga system konverterade till standardspår 1910-11 |
| Längd | 63 kilometer (39 mi) |
| Spårlängd | 187 kilometer (116 mi) |
Sydney och Louisburg Railway (S&L) var en kanadensisk järnväg . Byggd för att transportera kol från olika gruvor till hamnarna i Sydney och Louisbourg , verkade S&L i den östra delen av Cape Breton County, Nova Scotia . Järnvägen använder en något annorlunda stavning för staden "Louisbourg".
1720–1763, tidiga insatser
Brytning av Sydney Coal Field kan spåras så långt tillbaka som 1720 när franska soldater från Fortress of Louisbourg bröt kol från exponerade sömmar längs kusten nära Port Morien . Efter sjuårskriget avstod Frankrike sina återstående territorier i Acadia och New France till Storbritannien under Parisfördraget . Efter att ha tagit kontroll över Ile Royale döpte Storbritannien om det till Cape Breton Island och slog samman territoriet till kolonin Nova Scotia.
1763–1857, gruvmonopol
År 1784 delade Storbritannien kolonin Nova Scotia, skapade kolonierna New Brunswick och Cape Breton Island, vilket reducerade Nova Scotia till bara dess halvö-territorium. År 1788 godkände kung George III sin son, prins Fredrik , hertigen av York , att beviljas mineralrättigheterna till Nova Scotia (då endast halvönsdelen), men händelser som Napoleonkrigen satte ansökan på is till slutet av konflikten 1815. På den tiden var hertigen i ekonomiska svårigheter och lät en agent ansöka om de mineralrättigheter som kungen hade godkänt, men pappersarbetet var felplacerat. År 1820 dog kung George III och hertigen stod inför ekonomisk ruin från skulder; samma år slogs kolonin Cape Breton Island samman igen till kolonin Nova Scotia. År 1825 upptäcktes och godkändes den ofullbordade ansökan (för hela Nova Scotia, inklusive Cape Breton Island), varigenom hertigen skrev över rättigheterna till General Mining Association, ett helägt dotterbolag till en av hertigens borgenärer: smyckesfirman i London av Rundell, Bridge och Rundell .
1858–1890, organiserande och sammanslagning
GMA behöll ett monopol på mineralrättigheter i hela kolonin fram till 1857-1858 då det överlämnade dessa till kolonialregeringen förutom vissa områden som det hade utvecklat kring Sydney, Pictou och Cumberland kolfält. Mellan 1858-1870 öppnade GMA 19 underjordiska gruvor i Sydney Coal Field, med den mesta produktionen avsedd för export till nordöstra USA . Förutom GMA, öppnade många självständigt ägda kolgruvor i Sydney Coal Field efter 1858, inklusive flera USA-finansierade verksamheter i New Victoria , Bridgeport och Reserve Mines .
Flera små järnvägar (som Glasgow and Cape Breton Coal and Railway Company och Cape Breton Railway) byggdes av gruvbolag under denna tid. Geografiska hinder för att frakta kol var uppenbara under denna tid av industrialisering med de enda lämpliga hamnarna som Sydney eller Louisbourg; ansträngningarna att bygga hamnar på den exponerade kusten nära Glace Bay gjordes ineffektiva av vädret. Även om Sydney hade en mycket lämpligare hamn än Louisbourg, kvävdes den förra ofta av tung havsis under den viktiga kolsändningssäsongen under vintermånaderna. Louisbourgs hamn, som hade valts ut av den franska militären för sitt isfria vatten året runt när man byggde fästningen Louisbourg under tidigt till mitten av 1700-talet, blev återigen en värdefull hamn när en järnvägslinje byggdes från gruvorna vid Reserve till Louisbourg 1877. Denna linje var dåligt byggd och förlorades snart till en skogsbrand .
1890-talet–1910, skapande av konglomerat
Storskalig industrialisering kom till Sydney Coal Field när två stora konglomerat bildades på 1890-talet: Dominion Coal Company , eller DOMCO (1893), och Nova Scotia Steel and Coal Company, eller SCOTIA (1900). Den senare var en efterträdare till GMA och fokuserade sin verksamhet på norra sidan av Sydney Harbour , nära Sydney Mines , medan den förra var en sammanslagning av olika oberoende företag på den södra sidan av hamnen.
Den 1 februari 1893 införlivades DOMCO och det förvärvade eller köpte alla kolgruvor och järnvägslinjer mellan Sydney och Louisbourg på södra sidan av Sydney Harbour. Konglomeratet kom att äga en mängd både standard- och smalspåriga [ vilka? ] linjer, samt olika hamnanläggningar och kolgruvor. DOMCO började omedelbart standardisera sin verksamhet.
DOMCO:s järnvägslinjer drevs som en avdelning av företaget och rationaliserades med början följande år 1894 när den internationella järnvägen förlängdes till Glace Bay och Caledonia, vilket gjorde det möjligt att överge en ungefär parallell smalspårig linje. 1895 utökade DOMCO sitt järnvägssystem söderut till Louisbourg, efter en rutt längre österut än det tidigare försöket 1877. År 1899 finansierade DOMCO Dominion Iron and Steel Company Limited , eller DISCO, som byggde ett stålverk på södra sidan av Sydney Harbour i Sydneys Whitney Pier- kvarter, som öppnade 1901; detta var i direkt konkurrens med ett rivaliserande stålverk som byggdes av SCOTIA samtidigt på norra sidan av hamnen vid Sydney Mines. 1908 byggde DOMCO en sporre till New Waterford och ytterligare sporrar byggdes i områdena Port Morien, Birch Grove, Donkin och Broughton på 1910-talet. Under den tidiga delen av 1900-talet ansågs DOMCOs järnvägslinjer vara bland de modernaste i Kanada.
1910–1968, S&L genom högkonjunktur
År 1910 införlivades Sydney och Louisburg Railway för att driva alla DOMCO-järnvägslinjer. Observera att stavningen av namnet "Louisburg" skiljer sig från stavningen av hamnen och staden "Louisbourg", som följer den franska namngivningen som finns i fästningen Louisbourg.
1914 stängdes stålverket som byggdes av SCOTIA vid Sydney Mines, men det integrerade bruket i Sydney fortsatte att expandera och använde Bell Islands järnmalm och lokalt producerat kol som bränsle. 1920 slogs SCOTIA och DOMCO/DISCO samman för att bilda British Empire Steel Corporation , eller BESCO, som omorganiserades till Dominion Steel and Coal Corporation , eller DOSCO, 1930; SCOTIA och DOMCO förblev separata BESCO/DOSCO-dotterbolag, där SCOTIA omorganiserades till Old Sydney Collieries.
S&L tjänade allmänt DOMCO-området söder om hamnen, medan Old Sydney Collieries hade sin egen liten industrijärnväg som gick över till Intercolonial Railway- linjen som gick runt den västra sidan av Sydney Harbour; den federala regeringsägda Intercolonial Railway (ICR) som byggdes in i området på 1890-talet. Efter DOMCO:s byggande av järnvägsförbindelsen mellan Sydney och Louisbourg i mitten av 1890-talet ökade fraktvolymerna kraftigt.
Gruvsysselsättningen nådde en topp på Cape Breton Island omedelbart före första världskriget och gryningen av ökad mekanisering av de underjordiska kolgruvorna. S&L körde över 116 miles (187 km) spår, varav 39 miles (63 km) var huvudlinje, och transporterade över 4 miljoner ton gods, mestadels kol; detta gav S&L utmärkelsen att ha flest gods per mil av alla järnvägar i Kanada. Förutom gods fraktade S&L också passagerartåg, främst anställda som skulle arbeta i gruvorna eller komma hem; passagerartrafiken nådde en topp med 176 000 inkomstpassagerare som transporterades 1913.
Kolproduktionen nådde sin topp under andra världskriget i början av 1940-talet och började minska dramatiskt med tillkomsten av förbränningsmotorer och andra värmekällor. På grund av närheten och tillgängligheten av bränslet var S&L en av de sista järnvägarna i Nordamerika som behöll sin flotta av koldrivna ånglok, med 31 på listan under 1950-talet och över 400 anställda; S&L började dieselisera 1960 men det sista ångloket togs inte i pension förrän 1966. 1961 lät DOSCO sitt dotterbolag Cumberland Railway överta driften av Sydney och Louisburg Railway på Cape Breton Island. Anledningen till denna förändring var att S&L hade bildats under en provinsiell stadga 1910, vilket gjorde den inte berättigad till federala järnvägssubventioner, medan Cumberland Railway, som hade en federal charter, kvalificerade sig för federala järnvägssubventioner. Vägen gjorde affärer som Sydney & Louisburg Division av Cumberland Railway.
Med kol- och stålförmögenheter under flaggning köptes DOSCO 1957 som ett helägt dotterbolag till Avro Canada , vars tillgångar överfördes till Hawker Siddeley Canada 1962. Hawker-Siddleys dotterbolag DOSCO meddelade 1965 att dess gruvor bara hade 15 års produktion kvar. och drog slutsatsen att kostnaden för att öppna nya underjordiska gruvor i Sydney Coal Field skulle bli för dyra. Företaget gjorde sina avsikter tydliga att det skulle lämna kolgruvverksamheten inom några månader.
Som svar på ett stort offentligt ramaskri i det industriella Cape Breton County, meddelade premiärminister Lester Pearsons minoritetsregering att JR Donald skulle leda en kunglig undersökningskommission för Cape Bretons kolindustri, med utfrågningar 1965 och 1966. Donald-kommissionen rekommenderade att ett federalt kronbolag etableras för att förvärva och hantera DOSCOs kolverksamhet, med målet att långsamt avvänja Sydneyområdets ekonomi från kolindustrin.
- "Framtida planering bör baseras på antagandet att Sydneys gruvor inte kommer att fungera efter 1981."
Den 7 juli 1967 grundades Cape Breton Development Corporation , eller DEVCO, för att driva gruvorna under tiden, samtidigt som de fasas ut under 1970-talet och samtidigt utveckla nya ekonomiska möjligheter för de omgivande samhällena. Den 30 mars 1968 exproprierade DEVCO DOSCOs kolgruvor och S&L, och gjorde upp med Hawker-Siddeley för en betalning på 12 miljoner dollar.
1968 till idag
.jpg)
S&L omorganiserades som Devco Railway , även om det under flera år fortsatte att göra affärer under sitt gamla namn. Med HS Haslam som general manager, drev företaget 39 miles (63 km) rutt med kontor i Sydney; vid det datumet ägde man 15 dieselväxlingar och 1 100 godsvagnar.
Även om det gamla S&L i princip lades ner 1972, reviderade DEVCO sedan sina planer för att försöka utnyttja de återstående fyndigheterna efter bästa förmåga. Sålunda fortsatte DEVCO att driva blygsamma järnvägstjänster och lägga till nya spår och andra anläggningar där det behövdes. Linjen öster om Glace Bay till Louisbourg förföll i takt med att äldre gruvor stängdes.
Som en del av ett regionalt ekonomiskt utvecklingsinitiativ skapade DEVCO en turistjärnväg vid namn Cape Breton Steam Railway, för att fungera mellan Glace Bay och Louisbourg. År 1973 skapades Sydney and Louisburg Railway Historical Society av pensionerade anställda i det företaget för att hjälpa till med turistjärnvägen och för att bevara Louisbourg-stationen. Turistjärnvägen använde tidigare S&L-utrustning och stationer, men i slutet av 1970-talet visade det sig oekonomiskt att driva den och stängdes. Banan öster om Glace Bay var övergiven vid denna tid.
DEVCO fortsatte driften av järnvägen fram till 2001, då den stängde Prince Colliery, dess sista underjordiska kolgruva. Järnvägens tillgångar, som inkluderade järnvägsspår, järnvägsrätter, lok och rullande materiel, och en kollagringsanläggning och lokomotivaffärer vid Victoria Junction såldes till 510845 New Brunswick Incorporated, ett helägt dotterbolag till Emera, ett kanadensiskt multinationellt företag . energiholdingbolag baserat i Halifax, Nova Scotia. År 2003 fungerade den återstående järnvägen som Sydney Coal Railway (SCR) som fortsätter att driva en 22,5 km (14 mi) kort linje som transporterar kol från de internationella kolpirerna på Sydney Harbour till den koleldade Lingan Generating Station , som ägs av Emera.
Anteckningar
Se även
- Campbell, Brian (1995). Tracks Across the Landscape: The S&L Commemorative History . Sydney and Louisburg Railway Historical Society, Sydney, NS ISBN 0-920336-64-7 .