Bréguet 670T

Bréguet 670T
Roll	18-sits flygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Société des Avions Louis Bréguet
Designer	Michel Wibault
Första flygningen	1 eller 16 mars 1935
Antal byggt	1

Bréguet 670 , Bréguet 670T eller Bréguet-Wibault 670 var en fransk dubbelmotor, helt i metall med arton sätesflygplan med ett infällbart underrede som flögs 1935. Endast en byggdes.

Design

1934 förvärvade Bréguet Chantiers Aéronautiques Wibault-Penhoët och producerade några av deras obebyggda mönster. Bréguet 670 var en av dessa, ett helt metall, lågvingat , tvåmotorigt flygplan som rymmer arton passagerare. Bortsett från motorlayouten liknade den dock större än den framgångsrika trimotorn Wibault-Penhoët 282 , som användes av sex franska flygbolag inklusive Air France . I mitten av 1930-talet designade och tillverkade företag världen över tvåmotoriga flygplan av samma konfiguration, framför allt den tidigare Douglas DC-2 , som var mindre kraftfull och endast transporterade fjorton passagerare.

Bréguet 670-vingen hade en mittsektion med konstant tjocklek, med vingrötter inpassade i flygkroppen på dess bakkanter , och två yttre paneler, avsmalnande i både tjocklek och plan till halvelliptiska spetsar. Det var en struktur med två grenar , med duraluminiumplåt , I-sektionsbalkar som hade extruderade banor och var duraluminskådad. Smal korda slitsade skevroder upptog de yttre två tredjedelarna av spännvidden och resten utrustade med liknande klaffar .

Den drevs av två vingmonterade 615 kW (825 hk) Gnome-Rhône 14Krs Mistral Major fjortoncylindriga radialmotorer som körde trebladiga propellrar med variabel stigning . Motorfästena var stålrörskonstruktioner som stöddes av longons; motorkåporna var mest framträdande ovanför vingarna . Huvudbenen på 5,56 m (18 fot 3 tum) bandlandningsställ, med kåpor monterade på framsidan av dem, indragna bakåt i kåporna. Underredet kompletterades med ett oleo- monterat, styrbart bakhjul. Det fanns bränsletankar i den centrala delen av vingarna mellan både motorerna och longons.

Flygkroppen var genomgående av duraluminium och var platt och botten, även om dess topp var något rundad och nosen var rundad i både plan och höjd. Förarhytten hade två säten sida vid sida, försedd med dubbel kontroll och radioutrustning vid högra sätet. Bakom dem fanns en separat hytt med ett golv på 0,75 m × 1,8 m (2 ft 6 in × 5 ft 11 tum), som kunde monteras som en navigatörstolpe eller en bar och gav tillgång till ett bagagerum under golvet; en ytterdörr på babords sida nådde detta utrymme och tillät förarna att nå sina positioner via en innerdörr. En andra innerdörr öppnades in i passagerarkabinen, 9,1 m × 1,8 m (29 ft 10 in × 5 ft 11 tum) i plan och 1,75 m (5 ft 9 tum) hög, som hade nio rader med säten, en på varje sida under sitt eget fönster. Det fanns en toalett på baksidan och bakom den ett sista utrymme som innehöll ett bibliotek och passagerardörren på babords sida.

Bréguet 670 designades så att den kunde anpassas för att transportera last eller post istället för passagerare. Med en nyttolast på 2 030 kg (4 480 lb) var dess räckvidd 750 km (470 mi), men genom att minska denna till 1 320 kg (2 910 lb) ökade räckvidden till 1 500 km (930 mi).

Empennaget var konventionellt, med en avsmalnande, rundspetsad horisontell svans monterad ovanpå flygkroppen. Fenan och rodret var rakkantade och möttes i en rundad topp . Varken rodret, som nådde ner till kölen och fungerade i ett litet urtag mellan hissarna, eller hissarna var balanserade .

Verksamhetshistoria

Två något olika datum för den första flygningen förekommer i den samtida litteraturen, 1 mars 1935 och 16 mars 1935. Detta följdes av cirka sex månaders testning och förfining i händerna på piloterna Détroyat och Ribière innan de gick för sina flygdepartementstester i Villacoubly .

Bréguet 670 gick inte i produktion och endast prototypen byggdes. I juni 1936 uppstod strukturella problem när passagerardörren lossnade från flygkroppen medan flygplanet var på marken; det visade sig att limmet som fäster ljudisoleringsmaterialet på kabinens väggar angriper duraluminen. Efter en stor återuppbyggnadsäganderätt övergick i mars 1938 till La Société Française des Transports Aériens, ett företag som bildades för att hemligt leverera flygplan till de spanska republikanska regeringsstyrkorna under det spanska inbördeskriget . Det kan ha använts som reservdelar eller omregistrerats i Spanien men förstörts av bombningar i Katalonien .

Specifikationer

Uppgifter från L'année aéronautique 1934-5

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Kapacitet: 18 passagerare
• Längd: 18,74 m (61 fot 6 tum)
• Vingspann: 24,86 m (81 fot 7 tum)
• Höjd: 7,2 m (23 fot 7 tum)
• Vingarea: 78,6 m ² (846 sq ft)
• Tomvikt: 5 059 kg (11 153 lb)
• Bruttovikt: 9 009 kg (19 861 lb)
• Bränslekapacitet: 1 100 kg (2 400 lb) bränsle + olja
• Kraftverk: 2 × Gnome-Rhône 14Krsd Mistral Major 14-cylindrig, överladdade dubbelradiga radialer , nedväxling 3/2, 615 kW (825 hk) vardera
• Propellrar: 3-bladiga, 3,10 m (10 fot 2 tum) diameter variabel stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 340 km/h (210 mph, 180 kn) vid 2 000 m (6 600 fot)
• Kryssningshastighet: 300 km/h (190 mph, 160 kn) vid 60 % effekt
• Räckvidd: 2 000 km (1 200 mi, 1 100 nmi) med en nyttolast på 1 465 kg (3 230 lb)
• Servicetak: 6 000 m (20 000 fot)
• Landningshastighet: 105 km/h (65 mph; 57 kn)
• Landningsavstånd: 550 m (1 800 fot)