Parnall Possum

Possum
Roll	Experimentell bombplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	George Parnall och Co.
Designer	Harold Bolas
Första flyget	19 juni 1923
Antal byggt	2

Parnall Possum var ett experimentellt triplan , med en enda central motor som drev vingmonterade propellrar via axlar och växlar. Två av dessa brittiska flygplan byggdes i mitten av 1920-talet.

Design och utveckling

Parnall Possum var ett av få stora flygplan som hade sin motor i flygkroppen och propellrarna på vingarna. Konceptet uppstod direkt efter första världskriget , när British & Colonial Airplane Co. (senare Bristol), började fundera på stora transportflygplan som drivs av ångturbiner monterade i ett "motorrum" i flygkroppen och som driver vingmonterade propellrar. De hade för avsikt att utveckla idén med deras stora Bristol Braemar triplane bombplan, som ursprungligen modifierades för att drivas av fyra 230 hk (172 kW) Siddeley Pumas och kallade, i väntan på ångkraft, Tramp . De fick från flygministeriet för detta projekt, och ministeriet uppskattade den extra säkerheten hos ett flygplan vars motorer kunde servas under flygning. Ministeriet utfärdade också specifikation 9/20 för ett mindre flygplan av samma konfiguration och beställde två prototyper hos Parnall, för den enmotoriga Possumen och hos Boulton & Paul för den tvåmotoriga Bodmin . De beskrevs som "postflygplan" men var helt klart experimentella bombplan; alla tre typerna byggdes men bara Possum och Bodmin flög.

Possum var en enkelvikts triplan, med lika spann, parallella ackordvingar utan svep eller förskjutning. Den lägsta vingen anslöt sig till de nedre flygkroppslängderna och den mellersta vingen de övre längre, med den övre vingen som hölls väl ovanför flygkroppen på kabanestag . Det fanns skevroder på alla vingar. Propelleraxlarna monterades i mittvingen i små kåpor och placerades så nära flygkroppen som de tvåbladiga, 9 fot 6 tum (2,90 m) propellrarna skulle tillåta. En fördel med triplanslayouten var att varje propelleraxel kunde förstärkas symmetriskt med ett par X-formade stag till de övre och nedre vingarna. En uppsättning X:ar förenade de främre balkarna och den andra den bakre. Vingkonstruktionen var tygklädd trä.

Flygkroppen var också av trä; plattsidig och plywoodklädd, från sidan var nosen rektangulär men den var rundad i plan, ungefär som Vickers Vimy . Den främre skyttens position var något bakåt från nosen, med pilotens cockpit precis bakom den och väl framför vingarna. En bakre skyttarcockpit placerades i bakkanten av den högt ställda övre vingen, skyttarnas cockpits försedda med Scarff-ringar . Den 450 hk stora Napier Lion- motorn, en vattenkyld enhet med 12 cylindrar i W eller bred pilarrangemang, placerades i tyngdpunkten inuti flygkroppen, dock med cylinderhuvuden exponerade. Det fanns en kylare på varje sida av flygkroppen nära bakkanten; ovanligt var dessa ledade så att de kunde justeras under flygning mer eller mindre direkt in i slipströmmen som piloten valde. Lejonet monterades i linje med flygkroppen, med dess uteffekt nära framkanten av mittvingen, där ett koniskt kugghjul överförde kraften via drivaxlar till kugghjul bakom propellrarna. Propellrarna motroterade vid låga hastigheter.

På baksidan av Possum var den tygklädda träempennagen konventionell. Fenan hade en rak och vertikal framkant men en krökt topp som smälte in i ett rundat roder som sträckte sig nedåt mellan separata hissar; bakplanet var monterat precis ovanför flygkroppen. Under, ovanligt för tiden, fanns ett bakhjul snarare än en sladd, som var styrbart och försett med en automatisk broms som gav ökande motstånd med ökande belastning, om inte piloten överkörde det. Huvudunderredet var mindre innovativt, med ett hjulpar enkelaxelmonterade på korta oleo -ben på vingarna med bakre stöd.

Preliminära körningar hade resulterat i en ökning av roderarean före Possums jungfruflyg den 19 juni 1923. Den lotsades av Norman Macmillan , tillsammans med Possums designer, Harold Bolas. Den 15 april 1924 gick Possum till Royal Aircraft Establishment i Farnborough och dök upp på RAF Hendon Air Pageant i juni samma år. Efter viss fördröjning byggdes en andra Possum, som flög i april 1925 och överfördes till flygplans- och beväpningsexperimentella anläggningen vid RAF Martlesham Heath i augusti 1925. De var båda aktiva i Martlesham en tid därefter.

Specifikationer

Data från Wixey 1990 , s. 117

Generella egenskaper

• Längd: 39 fot 0 tum (11,89 m)
• Vingspann: 46 fot 0 tum (14,02 m)
• Höjd: 4,19 m (13 fot 9 tum)
• Vingarea: 72,2 m ² .
• Bruttovikt: 6 300 lb (2 858 kg)
• Motor: 1 × Napier Lion 12-cylindrig W (bred pil), vattenkyld kolvmotor

Prestanda

• Maxhastighet: 105 mph (169 km/h, 91 kn) ungefär
• Kryssningshastighet: 80 mph (130 km/h, 70 kn) ungefär

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Boulton Paul Bodmin

Anteckningar

Anförda källor

•   Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft sedan 1910 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3 .
•   Brew, Alec (1993). Boulton Paul flygplan sedan 1915 . London: Putnam. ISBN 0-85177-860-7 .
•   Wixey, Kenneth (1990). Parnall flygplan sedan 1914 . Annopolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-930-1 .