Bensinbil

Utbränd Magirus-Deutz möbelbil nära Chełmno förintelseläger , typ som användes av nazisterna för kvävning, med avgaserna avledda in i det förseglade bakre utrymmet där offren låstes in. Denna speciella skåpbil hade inte modifierats, vilket förklaras av Office of the United States Chief Counsel for Prosecution of Axis Criminality (1946), men det ger en god uppfattning om processen.

En bensinbil eller gasvagn ( ryska : душегубка , dushegubka , bokstavligen "själsmördare"; tyska : Gaswagen ) var en lastbil som återutrustades som en mobil gaskammare . Under andra världskrigets förintelse utvecklade och använde Nazityskland gasbilar i stor skala som en utrotningsmetod för att mörda fångar på asylanstalter, polacker , romer , judar och fångar i det ockuperade Polen , Vitryssland , Jugoslavien , Sovjetunionen och andra regioner i det tyskockuperade Europa . Ett fall av användning av gasbil av sovjetiska NKVD under den stora utrensningen dokumenterades.

Nazityskland

Tyskarnas användning av bensinbilar för att mörda judar , polacker , romer , psykiskt sjuka människor och fångar i ockuperade områden under andra världskriget har sitt ursprung i det nazistiska eutanasiprogrammet 1939. Beordrades att hitta en lämplig mordmetod, den tekniska Institutet för upptäckt av brott ("Kriminaltechnisches Institut der Sicherheitspolizei", förkortat KTI) vid Reichssicherheitshauptamt ( RSHA ) beslutade att gasa offer med kolmonoxid . I oktober 1939 började nazisterna gasa fångar i Fort VII nära Posen . De första offren var polska och judiska intagna på asylanstalter för psykiskt sjuka. Vittnen rapporterar att från december 1939 användes mobila gaskammare för att mörda intagna på asylanstalter i Pommern , Östra Preussen och Polen . Skåpbilarna byggdes för Sonderkommando Lange och deras användning var tänkt att påskynda dödandet. Istället för att transportera offren till gaskamrarna transporterades gaskamrarna till offren. De har troligen utarbetats av specialister från Referat II D vid RSHA. Dessa mobila gaskammare fungerade enligt samma principer som de stationära gaskamrarna: genom en gummislang släppte föraren ut ren CO från stålcylindrar in i den lufttäta specialkonstruktionen som formades som en låda och placerades på bäraren. Skåpbilarna liknade flyttbilar eller leveranslastbilar och de märktes Kaiser's Kaffee Geschäft ( de ) ("Kaiser's Coffee Shop") för kamouflage. De kallades inte "gasbilar" på den tiden, utan "Sonder-Wagen", "Spezialwagen" (specialbilar) och "Entlausungswagen" (avlusningsbilar). Kommandot Lange dödade patienter på många sjukhus i Wartheland 1940. De körde till sjukhusen, samlade in patienter, lastade dem i skåpbilarna och gasade dem medan de körde iväg dem. Från 21 maj till 8 juni 1940 mördade Sonderkommando Lange 1558 sjuka människor från koncentrationslägret Soldau .

I augusti 1941 deltog SS-chefen Heinrich Himmler i en demonstration av en masskjutning av judar i Minsk som arrangerades av Arthur Nebe , varefter han kräktes. Himmler återfick sitt lugn och beslutade att alternativa mordtekniker skulle hittas. Han beordrade Nebe att utforska mer "bekväma" sätt att döda som var mindre stressande för mördarna. Nebe bestämde sig för att genomföra sina experiment genom att mörda sovjetiska mentalpatienter, först med sprängämnen nära Minsk och sedan med bilavgaser vid Mogilev . Nebes experiment ledde till utvecklingen av bensinbilen. Detta fordon hade redan använts 1940 för gasning av östpreussiska och pommerska mentalpatienter i koncentrationslägret Soldau .

Gasbilar användes, särskilt i Chełmno förintelselägret , tills gaskammare utvecklades som en mer effektiv metod för att mörda ett stort antal människor. Två typer av gasbilar användes av Einsatzgruppen i öst. Opel - Blitz , som vägde 3,5 ton, och den större Saurerwagen , som vägde 7 ton. I Belgrad var gasbilen känd som "Dušegupka" och i de ockuperade delarna av Sovjetunionen på samma sätt som "душегубка" ( dushegubka , bokstavligen "själsmördare" eller "utrotare" ). SS använde eufemismerna Sonderwagen , Spezialwagen eller S-wagen ("speciellt fordon") för skåpbilarna. Gasbilarna var speciellt utformade för att leda dödliga avgaser via metallrör in i de lufttäta lastutrymmena, där de tilltänkta offren hade tvångsstoppats till ända. I de flesta fall kvävdes offren och förgiftades av kolmonoxid och andra gifter i avgaserna när skåpbilarna transporterade dem till färska gropar eller raviner för massbegravning. ^{[ citat behövs ]}

Användningen av gasbilar hade två nackdelar:

Det gick långsamt – några offer tog tjugo minuter att dö.
Det var inte tyst – förarna kunde höra offrens skrik, som de tyckte var distraherande och störande. ^{[ citat behövs ]}

I juni 1942 hade huvudtillverkaren av gasbilar, Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH, levererat 20 bensinbilar i två modeller (för 30–50 och 70–100 personer) till Einsatzgruppen, av 30 som beställdes från det företaget. ^{[ citat behövs ]} Inte en bensinbil fanns kvar i slutet av kriget. Förekomsten av gasbilar kom först i dagen 1943 under rättegången mot nazistiska kollaboratörer som hade varit inblandade i mordet på civila i Krasnodar . En grupp på 30 till 60 civila gasades den 21 och 22 augusti 1942 av medlemmar i Sonderkommando (specialenhet) 10a i Einsatzgruppe D, som fick stöd av lokala kollaboratörer. Därefter användes bensinbilar för mord på romer och sjuka personer. ^{[ misslyckad verifiering ]} Det totala antalet mord på bensinbilar är okänt.

Bensinbilarna diskuteras flitigt i några av intervjuerna i Claude Lanzmanns film Shoah . ^{[ citat behövs ]}

Sovjetunionen

Under den stora utrensningen i Sovjetunionen använde NKVD-officeren Isaj D. Berg en specialanpassad lufttät skåpbil för att gasa ihjäl fångar på experimentbasis. Fångarna gasades på väg till Butovo , en falsk skjutbana, där NKVD avrättade sina fångar och begravde dem. Enligt vittnesbörd från NKVD-officer Nikolai Kharitonov 1956, hade Isaj Berg varit avgörande för tillverkningen av gasbilar. Berg hade blivit chef för den administrativa ekonomiska avdelningen i Moskvas NKVD sommaren 1937. I oktober 1937 anklagades han för övervakningen av Butovo skjutfält. Berg var tvungen att förbereda Butovo för massavrättningen av människor från större Moskva och för att säkerställa att dessa avrättningar skulle ske smidigt. Enligt vittnesmål som Fjodor Tschesnokov, en medlem av Bergs avrättningsteam, lämnade 1956, användes lastbilar, som var utrustade med ventiler genom vilka gasen kunde ledas in i fordonen. Förhören avslöjade att fångarna kläddes av, bundna, munkavle och kastades in i lastbilarna. Deras egendom stals. Berg arresterades den 3 augusti 1938 och dömdes till döden för att ha deltagit i en "kontrarevolutionär konspiration inom NKVD" och avrättades den 3 mars 1939.

I vilken skala dessa lastbilar användes är okänd. Författaren Tomas Kizny antar att de var i bruk medan Berg övervakade avrättningarna (oktober 1937 till 4 augusti 1938). Han pekar på arkeologiska utgrävningar som gjordes 1997. Då grävdes upp 59 lik som med största sannolikhet hade mördats under Bergs ämbetstid. Endast fyra av dessa offer hade blivit skjutna i huvudet, vilket får Kizny att dra slutsatsen att åtminstone några av dem hade blivit gasade.

Kontrovers om uppfinningen av bensinbilen

Historiker från Förintelsen som Henry Friedlander hävdar att de mobila gaskamrarna uppfanns i Tyskland 1940 och att de först användes för att mörda patienter på Warthelands sjukhus. Katrin Reichelt namnger Albert Widmann och Arthur Nebe för att ha utvecklat metoden med vilken människor mördades i skåpbilar av avgaser. Själva skåpbilarna modifierades av Walter Rauff , Friedrich Pradel och Harry Wentritt. Matthias Beer kallar bensinbilar "en specialprodukt från det tredje riket".

Robert Gellately påpekar att de nazistiska mördarna under ett dödshjälpsprogram i det ockuperade Polen sökte en mer effektiv och hemlighetsfull mördarprocess och på så sätt "uppfann den första bensinbilen, som började sin verksamhet i Warthegau den 15 januari 1940 under Herbert Lange". Han noterar också att "sovjeterna ibland använde en gasbil (dushegubka), som i Moskva under 1930-talet, men hur omfattande det var måste undersökas ytterligare. De använde krematorier för att göra sig av med tusentals kroppar, men hade inga gaskammare."

Journalisten Yevgenia Albats hävdar att bensinbilar var en "sovjetisk uppfinning". Kizny utnämner Berg som "uppfinnaren".

Se även

Bibliografi

Alberti, Michael (2006). Die Verfolgung und Vernichtung der Juden im Reichsgau Wartheland 1939-1945 (på tyska). Wiesbaden: Otto Harrassowitz Verlag. ISBN 978-3-447-05167-5 .
Öl, Mathias (1987). "Die Entwicklung der Gaswagen beim Mord an den Juden" (PDF) . Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte (på tyska). 35 (3): 403–417.
Colton, Timothy J. (1995). Moskva: Styr den socialistiska metropolen . Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. ISBN 978-0-674-58749-6 .
Friedlander, Henry (1997). Ursprunget till det nazistiska folkmordet: från dödshjälp till den slutliga lösningen . Chapel Hill: Univ of North Carolina Press. ISBN 978-0-8078-4675-9 .
Merridale, Catherine (2002). Night of Stone: Death and Memory in Twentieth-Century Russia . New York: Penguin. ISBN 978-0-14-200063-2 .
Vatlin, Alexander (2016). Seth Bernstein (red.). Terroragenter: vanliga män och extraordinärt våld i Stalins hemliga polis . Madison, Wisconsin: University of Wisconsin Press. ISBN 978-0-299-31080-6 .

externa länkar

Utvecklingen av gasbilen från det judiska virtuella biblioteket
Film: Kort förklaring om gasbilarna vid Nürnbergrättegångarna ( United States Holocaust Memorial Museum )
NAZI GAS VANS av Rob Arndt Arkiverad 2017-07-06 på Wayback Machine