BSA bilar

Scout 1203 cc 1938 exempel

BSA-bilar tillverkades mellan 1907 och 1912 i Birmingham , sedan fram till 1939 i Coventry samt Birmingham, England. BSA hade etablerat en bilavdelning i ett misslyckat försök att använda Sparkbrook Birmingham-fabriken. En oberoende del av samma plats ockuperades av Lanchester Motor Company Limited . Försäljningen sköttes av BSA Cycles Limited. Efter 1912 utfördes tillverkningen av koncerndotterbolaget Daimler i Coventry eller BSA Cycles i Birmingham.

Historia

Komponenter i helt stål i 13.9-kroppen 1912, klädsel ovan

Den första prototypen av bilen tillverkades 1907. Året därpå, marknadsförd under BSA Cycles Ltd, sålde företaget 150 bilar och började återigen tillverka kompletta cyklar för egen räkning. År 1909 stod det klart att den nya bilavdelningen misslyckades, en utredningskommitté som rapporterade till BSA-styrelsen om de många misslyckandena i dess ledning och deras dåliga organisation av produktionen.

Daimler

Dudley Docker hade gått med i styrelsen 1906 och utsågs till vice ordförande i BSA 1909. Han hade gjort en spektakulär ekonomisk framgång genom en sammanslagning av fem stora rullande materielföretag 1902 och blivit ledare för periodens fusionsrörelse. Han trodde att han kunde köpa de saknade ledarkompetenserna som inte kunde hittas inom BSA, och han inledde fusionssamtal med The Daimler Company Limited i Coventry. Daimler och Rover var då de största brittiska biltillverkarna. Daimler var oerhört lönsam. Efter dess kapitalrekonstruktion 1904 var Daimlers vinster 57 % och 150 % avkastning på investerat kapital 1905 och 1906. Attraktionen för Daimlers aktieägare var BSA:s uppenbara stabilitet. Så 1910 köpte BSA Daimler med BSA-aktier, men Docker, som förhandlade fram arrangemangen, ignorerade eller misslyckades i sin bedömning av konsekvenserna för den nya skördetröskan. Skördetröskan var aldrig tillräckligt balanserad eller koordinerad.

Docker gick i pension som BSA-direktör 1912 och installerade Lincoln Chandler i BSA-styrelsen som hans ersättare. Docker gillade att göra en jämförelse mellan BSA~Daimler-fusionen han konstruerade och fusionen från 1902 mellan Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company och Patent Shaft. Det förekom dock ingen integration av anläggningar i BSA~Daimler-fallet, och det skedde inte heller någon omorganisation av vare sig BSA eller Daimler. Med tanke på den tidigare kritiken i utredningskommitténs rapport från 1909, fortsatte BSA att tillverka egna bilar med Daimler-motorer. 1913 anställde Daimler 5 000 arbetare för att tillverka 1 000 fordon, en indikation på att det inte var bra.

1935 tidningsannons för BSA-serien av motorcyklar och 3-hjuliga bilar

Mellankrigsår

Förutom Daimlers bilsortiment, gick BSA Cycles Ltd åter in på bilmarknaden under BSA-namnet 1921, med en V-twin-motord tio hk lätt bil, följt av fyrcylindrig elva hk och fjorton hk och sexcylindrig tolv hk och sexton hk modeller fram till 1926, då namnet tillfälligt försvann. 1929 dök en ny serie 3- och 4-hjuliga bilar upp och tillverkningen av dessa fortsatte till 1936.

År 1930 var BSA-gruppens primära verksamhet BSA-motorcyklar och Daimler-fordon.

Biltillverkningen under BSA-namnet upphörde 1940, i och med krigets intåg.

Kinas BSA varumärkesägande

BSA varumärkesägande ifrågasattes efter att Tata Motors köpte Jaguar Cars and Daimler Company . En juridisk utmaning stoppade skapandet av en kinesisk BSA-märkt bil ^{[ citat behövs ]} men fallet gällde bara bilar, inte andra produkter, som cyklar. ^{[ citat behövs ]} Märket för motorcyklar köptes så småningom av Mahindra. Bilmärket blev dock kvar hos Rover-gruppen, med Lanchester-företaget som köptes av BSA Group i slutet av 1930. BSA, Daimler och Lanchester blev en del av Jaguar Cars 1960.

Tidslinje

Itala 25/35

TB2 Ten V-twin

3-hjuling 1930 exempel

Tio 1185 cc 1933 exempel

1907 till 1914 olika former med kapaciteter från 2,5 till 4,2 liter, med början 1907 med 18/23. De större bilarna var baserade på Peking-Paris Itala från 1907 .
- 1908 Tre modeller: 14/18, 18/23, 25/33 alla med fyrcylindrig motor
- Ytterligare 15/20 och 20/25 modeller från 1910 – Daimlers med ny märke

andra försöket

1910 (oktober) BSA-gruppen köpt med BSA-gruppen delar Daimler- verksamheten som skulle ta över biltillverkningen.
1911 25/33 BSA bil med Daimler motor, hela sortimentet är nu 15/20, 20/25 och 25/33
1912 Biltillverkning överfördes till Coventry , utbudet reducerat till en modell, 13,9 hk 2015 cc också (kortvarigt) säljs av Siddeley-Deasy med ett annat kylarskal som Stoneleigh . Denna bil kombinerade semi-elliptisk främre fjädring med tvärgående fjädring bak. Karosserna som byggdes vid Sparkbrook var bland de första karosserna helt i metall. Motorväxellådor och bakaxlar levererades till andra Siddeley-Deasy-bilar.
1914 Kriget stoppade biltillverkningen
1921 BSA bilproduktion återupptogs med bakhjulsdriven luftkyld 1080 cc V-twin Tio hk lätt bil.

tredje försöket

1929 Första BSA trehjuling
1931 TW-5 skåpbilsversion av trehjulingen
1931 Birmingham Small Arms Company Limited förvärvade Lanchester och överförde produktionen till Daimler i Coventry

fjärde försöket

1932 September, direktörer tillkännager BSA Cycles fjärde försök att komma in i bilbranschen med en 10 hk 4-sits med Daimler-vätskesvänghjul och självväxlande transmission som ska produceras tidigt på det nya året. En annan bil som skulle släppas ut på marknaden var en fyrcylindrig trehjuling med en motor som i väsentliga detaljer är identisk med den för den öppna fyrsitsiga fyrhjuliga bilen.
1932 T-9 öppen fyrsitsig fyrhjuling med en vattenkyld fyrcylindrig 9 hk motor (1075 cc).
1932 V-9 Van version tillverkad också.
1932 Ytterligare en BSA Bakhjulsdriven vätskesvänghjulsbil på 10 hk, säljs tillsammans med T9.
1932 FW32 Fyrhjulig version av 3-hjulingen tillverkad i 1 år
1933 upphörde produktionen av T-9 och V-9
1933 Fyrcylindrig motorversion av den tre- och fyrhjuliga bilen lades till sortimentet.
1934 Sexcylindrig motorversion av Ten, Light Six 12 hk.
Förste scout 1935 , serie 2/3
1936 föll trehjuliga bilar
1936 BSA-versioner av Lanchester-bilar tappade
1936 till 1937 Scout Series 4
1937 till 1938 Scout Series 5
1938 till 1939 Scout Series 6
1940 andra världskriget stoppade produktionen av BSA-bilar
1958 till 1960 Ladybird 3-hjuling prototyp

(Observera att vissa detaljer kanske inte är tillförlitliga)

Modeller

13,9 hk helt stål öppen 2-sits 1912

TW-33-10 1933 exempel

Scout de luxe serie 6 1938–39

Modell	Manf'd	Cyls	Kapacitet	Hjul	Driven	Hjulbas
14/18 hk	1907–1910	4-cyl	2596 cm³	4	Bak	(8'6") 102,0 tum (2 591 mm)
18/23 hk	1908–1910	4-cyl	3622 cm³	4	Bak	(9'6") 114 tum (2 896 mm)
25/33 hk	1908–1911	4-cyl	5401 cm³	4	Bak	(10'4") 124 tum (3 150 mm)
15/20 hk	1910–1911	4-cyl	3053 cm³	4	Bak	(8'9") 105,0 tum (2 667 mm)
20/25 hk	1910–1911	4-cyl	4156 cm³	4	Bak	(9'6") 114,0 tum (2 896 mm)
13,9 hk	1912–1915	4-cyl	2015 cm³	4	Bak	(9'0½") 108,5 tum (2 756 mm) eller (9'4") 112,0 tum (2 845 mm)
–
10 hk	1921–1924	V-tvilling	1080 cm³	4	Bak	(8'0") 96 tum (2 438 mm)
11 hk	1923	4-cyl	1468 cm³	4	Bak	(8'10") 106,0 tum (2 692 mm)
12 hk	1923	4-cyl	1028 cm³	4	Bak	(9'3") 111,0 tum (2 819 mm)
14 hk	1924	4-cyl	1765 cm³	4	Bak	(8'0") 96 tum (2 438 mm) eller (8'10") 106,0 tum (2 692 mm)
16 hk	1924–1926	6-cyl	1872 cm³	4	Bak	(9'9") 117,0 tum (2 972 mm)
–
2-str 9 hk	1929–1932	V-tvilling	1021 cm³	3	Främre	(7'6½") 90,5 tum (2 299 mm)
2-str 9 hk	1932–1935	4-cyl	1075 cm³	3	Främre	(7'6½") 90,5 tum (2 299 mm)
4-str 9 hk	1932–1936	4-cyl	1075 cm³	4	Främre	(8'1½") 97,5 tum (2 476 mm)
Tio salong	1932–1936	4-cyl	1185 cm³	4	Bak	(8'1½") 97,5 tum (2 476 mm)
Lätt 6 salong	1934–1936	6-cyl	1378 cm³	4	Bak	(8'3") 99 tum (2 515 mm)
Scout 9 hk	1935–1936	4-cyl	1075 cm³	4	Främre	(7'6") 90,0 tum (2 286 mm) eller (7'9") 93 tum (2 362 mm)
Tio salong	1936	4-cyl	1330 cm³	4	Bak	(8'3") 99 tum (2 515 mm)
Scout 10 hk	1937–1939	4-cyl	1203 cm³	4	Främre	(7'6") 90 tum (2 286 mm) eller 7'11½" 95,5 tum (2 426 mm)

externa länkar