BSA Scout
| BSA Scout | |
|---|---|
 Nine öppna 2-sitsiga 1935 serie I
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | BSA Cycles Limited |
| Produktion | början av 1935 |
| hopsättning | birmingham |
| Kaross och chassi | |
| Klass | sportbil |
| Kroppsstil | öppen 2-sits, öppen 4-sits, coupé |
| Layout | FMF |
| Drivlina | |
| Motor | 1 075 cc 4 - cylindrig radsv |
| Överföring | treväxlad manuell växellåda, lamellkoppling med snäckväxel. Från differentialaggregatet löper en kort universalledad propelleraxel ut tvärs varje framhjul |
| Mått | |
| Hjulbas |
2-sits 90 tum (2 300 mm) 4-sits 93 tum (2 400 mm)) coupé 93 tum (2 400 mm) |
| Längd |
2-sits 135 tum (3 400 mm) 4-sits 146 tum (3 700 mm)) coupé 140 tum (3 600 mm) |
| Bredd | 52 tum (1 300 mm) |
| Höjd |
2-sits 54 + 1 ⁄ 2 tum (1 380 mm) 4-sits 57 tum (1 400 mm)) coupé 54 + 1 ⁄ 2 tum (1 380 mm) |
| Tjänstevikt |
2-sits 11 lång cwt 2 qr (1 290 lb eller 580 kg) 4-sits 12 lång cwt 2 qr (1 400 lb eller 640 kg) coupé 14 lång cwt 0 qr (1 570 lb eller 710 kg) |
| Översikt över | |
|---|---|
| nio motorer | |
| Tillverkare | BSA Cycles Limited |
| Produktion | 1933? till 1936 |
| Layout | |
| Konfiguration | 4-cylindrig in-line |
| Förflyttning | 1 075 kubikcentimeter (66 cu in) |
| Cylinderhål | 60 mm (2,4 tum) |
| Kolvslag | 95 mm (3,7 tum) |
| Blockmaterial _ | gjutjärn, i ett stycke med vevhus |
| Huvudmaterial _ | gjutjärn, avtagbar |
| Valvetrain | sidoventil |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Solex förgasare, mekanisk pump från 10 gallon tank bak |
| Oljesystem | pump av växeltyp med sneda växlar från vevaxeln |
| Kylsystem | vatten |
| Produktion | |
| Uteffekt |
ej redovisad Skattebetyg 8,9 hk |
| Tio motorer | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | BSA Cycles Limited |
| Produktion | 1936 till 1939 |
| Layout | |
| Konfiguration | 4-cylindrig in-line |
| Förflyttning | 1 203 kubikcentimeter (73 cu in) |
| Cylinderhål | 63,5 mm (2,50 tum) |
| Kolvslag | 95 mm (3,7 tum) |
| Blockmaterial _ | gjutjärn, i ett stycke med vevhus |
| Huvudmaterial _ | gjutjärn, avtagbar |
| Valvetrain | sidoventil, kamaxel driven av duplexkedja |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Solex förgasare, (tillval tvilling och fem guineas extra), mekanisk pump från 10 gallon tank bak (6 gallon på fyrsitsiga och coupéer) |
| Bränsletyp | petol (tanken har ett snabbpåfyllningslock) |
| Oljesystem | pump av växeltyp med snedväxlar från vevaxel, de luxe tourer och coupébilar har en grön lampa för oljetrycksvarning på instrumentbrädan, andra bilar har en tryckmätare |
| Kylsystem | vatten |
| Produktion | |
| Uteffekt |
ej redovisad Skattebetyg 9,8 hk |
BSA Scout är en liten öppen tvåsitsig framhjulsdriven bil, tillverkad och såld av dotterbolag till The Birmingham Small Arms Company Limited, lanserad i början av april 1935. På grund av sin framhjulsdrift och låga tyngdpunkt det sades vara anmärkningsvärt stabilt för att ta hörn i säkerhet, vilket skulle vara omöjligt med en normal design. Detta nya tillskott till utbudet av små öppna bilar för unga bilister var avsett att ytterligare försköna BSA:s rykte för ljuddesign, robust konstruktion och fullständig tillförlitlighet.
Mekanik
Längst fram på bilen fanns motor, koppling, växellåda och en kort styv propelleraxel till snäck- och spårdriven differential och framhjulsbroms. Alla dessa mekaniker var (flexibelt) monterade som en enhet placerad i omvänd ordning till den vanliga ordningen, differentialen längst fram på bilen.
Motor
Bilens fyrcylindriga, 9 (RAC) hästkrafter 1 075 cc (65,6 cu in) motor och transmission hade drivit tusentals BSA-trehjulingar under de senaste fem åren.
Överföring
Växellådan styrdes centralt av en spak i fronten som gav tre hastigheter framåt och bakåt. Propelleraxlarna från differentialen till varje hjul hade flexibla tygleder och inneslutna universalleder. Lamellkopplingen hade två lättmetallskivor med korkinlägg och gick i olja.
Chassi
Det konventionellt utformade chassit var tillverkat av kanalsektionssidobalkar lämpligen stagna av tvärbalkar. Fjädringen var av åtta kvart-elliptiska fjädrar framför - fyra till varje hjul som ger oberoende främre fjädring.
Bakfjädringen var av vanliga halvelliptiska fjädrar till en balkaxel. Enkelbromsen för framhjulen var en del av differentialenheten. De bakre bromsarna satt på varje hjul.
Elektrisk utrustning var på sex volt och ett set med fem lampor försedd med dipp- och strömbrytare till strålkastarna ingick. Däckstorleken är 4 + 1 ⁄ 2 x 18 tum (110 mm × 460 mm).
Kroppar
Den pneumatiska vadderade klädseln var läder och stommens stomme av ask panelad i aluminium. En öppen tvåsitsiga den hade attraktiva och sportiga linjer men ändå med tillräckligt med ben- och armbågsutrymme.
Under 1936 blev en öppen fyrsitsig sportturerkropp tillgänglig för £169.10.0. och en tvåsitsig coupé komplett med infällda trafikljus, solskenstak och andra stängda bilar: £185. Dessa kroppar blev kända som serie 3.
En ny tvåsitsig drophead-coupé tillkännagavs i augusti 1939 (liknande bilen som vann karosseripriset i Welsh Rally. Priset skulle vara £195
Pris
Inledningsvis (öppen tvåsitsiga) £149.10.0
Prestanda
Bilen byggdes för hastigheter som närmade sig 70 mph (110 km/h). Bensinförbrukningen förväntades vara i genomsnitt 35 till 40 miles per imperial gallon (8,1 till 7,1 L/100 km; 29 till 33 mpg - US ) .
Serie 2 – Motoruppgradering
För Earls Court Motor Show i oktober 1936 ökades motorkapaciteten till 1 203 cc (73,4 cu in).
Serie 3 – varianter av 2
Även för bilsalongen i oktober 1936 — antingen en tvåsitsig coupé från Mulliners eller en 4-sits öppen tourer på samma chassi som 2-sitsen med namnet serie 2.
Serie 4 – augusti 1937
Stötdämpare monterades runt om. Frambromsning skedde nu med bromsar på framhjulen.
- Priset på tvåsitsiga och tvåsitsiga de luxe hade sänkts till £149.10.0 respektive £156.10.0.
- Fyrsitsiga £159.10.0
- Fyrsitsiga de luxe £166.10.0
- Coupé de luxe £179. Kupén fanns nu bara med de luxe -utrustningen.
Motorkorrespondenten för The Times beskrev tvåsitsaren som "en häftig kropp med två breda utskurna dörrar med sladdmanövrerade lås och fickor. Golvet är plant och obehindrat, det finns bagageutrymme i tonneauen bakom squab med ett lock, och huven fälls ner helt när den är dold. Det finns en säkerhetsglas vikskärm med en böjd topplinje och de löstagbara sidoskärmarna förvaras bakom squab. Instrumenten är framför föraren med en bra -stort skåp och handtag till vänster."
"Coupé-tvåsitsen är av flygbolagstyp och det finns en bänksits med anpassning till rygg och bra bagageutrymme bakom. Skjuttak, säkerhetsglasfönster, vindruta som går att rulla ut, rullgardin bak, fläktar i sidan av skuren ingår stora strålkastare med stenskydd, ett reservhjul, dörrlås, en sportfjäderratt, planpassande trafikblinkers, en taklampa och en invändig reflekterande spegel."
Serie 5
En växling till ett kraftfullare 12-volts elsystem och till Bendix kabelbromsar.
Serie 6 – oktober 1938
Lättstädade (pressade stål) hjul är nu monterade i stället för vajerhjulen. Kupén är nu en 4-sitsig. 9.8-motorn har designats om, vattenmanteln har utökats och en trelagers vevaxel med förbättrad smörjning tillhandahålls nu. Induktionsförbättringar inkluderar större ventiler och en nedåtgående förgasare. nu bakre spåren . 2,419 är desamma – 1,22 m och hjulbasen på alla bilar är nu m
En ny drophead coupé 2-sits tillkännagavs den 1 augusti 1939 men kriget bröt ut den 3 september och mycket få av dessa bilar tillverkades.
serie 2 öppen 2-sits standard, 1936 exempel
serie 4 öppen 2-sits 1936 exempel
serie 4 4-sits de luxe 1938 exempel
serie 6 2-sits de luxe 1939 exempel
serie 6 2-sits de luxe 1939 exempel
serie 6 2-sits de luxe inredning 1939 exempel
.jpg)
