Lola T70
Lola T70 är en sportprototyp som utvecklades av den brittiska tillverkaren Lola Cars 1965. Lola byggde monocoque- chassit i aluminium , som vanligtvis drevs av stora amerikanska V8 :or .
T70 var ganska populär i mitten till slutet av 1960-talet, med mer än 100 exemplar som byggdes i tre versioner: en Mk II spyder med öppet tak , följt av en Mk III coupé och slutligen en något uppdaterad Mk IIIB . T70 ersattes i Can-Am- serien av den lättare Lola T160 .
Historia
Tidig framgång för Lola T70 kom när Walt Hansgen vann Monterey Grand Prix , på Laguna Seca Raceway , den 17 oktober 1965, och körde John Mecoms Lola T70-Ford.
1966 var det heta upplägget för Can-Am en T70 Chevrolet , som vann fem av sex tävlingar under året. John Surtees var mästaren och Dan Gurney körde den enda Ford-drivna bilen någonsin som vann ett Can-Am-lopp. 1967 kunde ingen konkurrera med nya M6 McLaren .
När FIA ändrade reglerna för sportbilsracing för säsongen 1968 och begränsade motorstorleken på prototyper till tre liter, tilläts sportbilar med upp till fem liters motorer om minst femtio tillverkades. Denna homologeringsregel gjorde det möjligt för de populära men förlegade Ford GT40 och Lola T70 att fortsätta tävla. Fords vann Le Mans igen 1968 och 1969, medan T70:s enda stora uthållighetsvinst var en en–två finish i 1969 24 Hours of Daytona när Sunoco Lola T70-Chevrolet av Mark Donohue och Chuck Parsons . ledde Ed Leslie och Lothar Motschenbachers bidrag till American International Racing. När minimitalet sänktes till tjugofem för 1969, homologerades de mer moderna Porsche 917 och Ferrari 512 och körde ifrån de äldre Lolas och Fords.
Chevroletdrivna coupéer tenderade inte att fungera lika bra i Europa som de gjorde i Nordamerika. Vissa tillförlitlighetsproblem uppstod under tävlingar i Europa, främst på grund av den tillåtna bränslekvaliteten. När de tvingades köra på kommersiellt tillgängligt "pumpbränsle", med lägre oktantal än " Avgas " som tillåts enligt amerikanska regler, blev motorfel relaterade till detonation ett problem. I modern historisk racing visar dessa motorer spektakulär tillförlitlighet på grund av delar som inte var tillgängliga på 1960-talet och bättre bränslekvalitet än den historiskt dåliga bensinen från ACO .
En Aston Martin- driven coupé anmäldes av Lola för Le Mans 1967. Även med förare som John Surtees var det en katastrof. Aston Martin V8-motorn misslyckades efter korta körningar, tillskrivas otillräckliga utvecklingsmedel.
Under inspelningen av Steve McQueens Le Mans var Lola-chassin utklädda till Porsche 917 och Ferrari 512 som kraschade i filmen. Det påstås att chassi T76/141 ursprungligen kampanjades av Ulf Norinder och Jo Bonnier användes för den havererade Gulf Porsche. [ citat behövs ] En T70 coupe dyker också upp som en framtidsbil i George Lucas första reklamfilm, THX 1138 .
En T70 Mk. IIIB körd av Mike D'Udy användes för att sätta ett sydafrikanskt landhastighetsrekord, med ett tvåvägsgenomsnitt på 191,80 MPH och enkelriktad bästa på 195,96 MPH, den 13 januari 1968. De krävda körningarna gjordes på en sektion av R45:an mellan Vredenburg och Hopefield i Western Cape- provinsen, och färdigställdes trots ett tidigt mekaniskt fel där bilens femte växel blev irreparabelt skadad. Detta rekord skulle bestå till november 1988, då ett nytt tvåvägsgenomsnitt på 224,30 MPH sattes av en Audi 5000CS som kördes av Sarel van der Merwe med officiellt stöd från Volkswagen Sydafrika.
2005 tillkännagav Lola Cars ett återupplivande av T70 MkIIIb i "en autentisk och begränsad fortsättningsserie" av den ursprungliga racerbilen. 7 tillverkades innan Lola Cars lades ner 2012.
Repliker
Ett brittiskt företag, Gardner Douglas , tillverkar T70 Spyder med styling inspirerad av Lola-bilen och med ett rörformigt rymdramschassi med glasfiberpaneler .
Ett annat brittiskt företag, Broadley Automotive, tillverkar T70 Mk3B-kopior med originalformar och ritningar. Så autentiska att de har beviljats FIA Historic Technical Passports (HTP), ett antal av dessa Broadley T76 kan ses tävla i FIA Masters Historic Sportscar Championship, där de regelbundet tävlar tillsammans med original T70, Ferrari 512 och Porsche 917 för direkta segrar.
Ett amerikanskt företag, Race Car Replicas, producerar en äkta kopia av både MkII och MkIIIB T70 med ett monocoque -chassi av aluminium.
Ett sydafrikanskt företag, Universal Products, tillverkar en version med rörformig rymdram-chassi, klädd i aluminium, av T70 MkIIIB.
Den schweiziska biltillverkaren Sbarro tillverkade 13 st T70 MKIII.
Anteckningar
Bibliografi
- Bamsey, Ian (1990). Lola T70: V8 Coupés: En teknisk bedömning . Foulis motorbok serie. Sparkford, Somerset, England; Newbury Park, CA, USA: Haynes Publishing. ISBN 0854298398 .
