Aston Martin DP212

Aston Martin DP212

Aston Martin DP212 på Silverstone Classic 2011
Kategori	Le Mans Racer Sportbilsracing
Konstruktör	Aston Martin Lagonda LTD
Tekniska specifikationer
Chassi	Lätt stålrörsram, borrad rektangulär lådsektion, strömlinjeformad kropp av magnesium/aluminiumlegering
Fjädring (fram)	Dubbla (ojämlika) bärarm och spiralfjädrar (modifierad DB4 GT- upphängning, med ändrat stötstopp och rullningscentrum)
Fjädring (bak)	De Dion- systemet, (från en experimentell Lagonda Sedan) Torsionsstångsfjädring (från DBR2 ), bakarmar och Watt-länkage med spiralfjädrar
Längd	14 fot 6 tum (442 cm)
Bredd	5 fot 6 tum (168 cm)
Höjd	4 fot 2 tum (127 cm)
Axelspår	4 fot 6 tum (137 cm)
Hjulbas	7 fot 10 tum (239 cm)
Motor	Aston Martin 3 996 cc Straight 6 , dubbel överliggande kam , dubbelplugg DB4 GT legeringshuvud, 3 dubbel choke Weber 50 DCO 330 hk (246 kW; 335 hk) vid 6 000 rpm, 287 lb·ft (389 N·07 rpm) 889 N·07 . mph (270,0 km/h), 96 x 92 (B/S), 9,6:1 komprimering , FR-layout
Överföring	David Brown S532 5-växlad synkroniserad manuell växellåda, i magnesiumlegeringshölje 5-växlad manuell , 9" enkelkoppling 3,27 slutdrift (2,91 i 5:a) 7,5" Borg och Beck 3 lamellkoppling
Vikt	2 150 lb (980 kg) torr
Däck	Dunlop
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	David Brown
Anmärkningsvärda förare	Graham Hill , Richie Ginther , Mike Salmon , Lucien Bianchi , Jo Schlesser , Tiff Needell , Martin Brundle
Debut	1962 24 Hours of Le Mans

Aston Martin DP212 var en prototyp av sportbil utvecklad av Aston Martin för användning i 1962 24 Hours of Le Mans .

Bilen byggdes på chassit av en DB4 GT , men hade en strömlinjeformad kaross speciellt utformad för att klara Le Mans höga hastigheter. Den innehöll också en 4,0-liters Inline-6-cylindrig motor, baserad på DB4 GT:s 3,7-liters Tadek Marek- enhet. Efter sitt deltagande på Le Mans modifierades bilen något för att ha en Kamm-svansdesign , som senare skulle användas på Aston Martin DB6 .

Racing historia

Le Mans 24 timmar

Vid 1962 24 Hours of Le Mans , i händerna på Graham Hill och Richie Ginther, visade DP212:an stor hastighet, och tog ledningen kort i början med Hill-körning, och fullföljde första varvet fri från fältet. Den höll sedan andraplatsen ett tag, tills den försenades av ett armaturfel. Den tappade ordern att dra sig tillbaka från 9:e plats, i den sjätte timmen (efter 79 varv) med ett nummer sex kolvfel, orsakat när ett oljepumpsrör sprack. Bilen hade dock avancerade stabilitetsproblem och klarade inte av de höga hastigheterna på Le Mans.

Kort därefter genomgick bilen vindtunneltester hos MIRA ( Motor Industry Research Association ) i Nuneaton, och en bakspoiler utarbetades. Efter utvecklingen skulle bilen återvända igen, i testning för 1963 års 24 Hours of Le Mans, med sin nya Kamm-svans , utvecklad för att klara de höga hastigheterna. Bilen tränade inför loppet, körd av Lucien Bianchi , Jo Schlesser , Richie Ginther och Bill Kimberley men bilen ville inte tävla. Dess plats skulle tas av de nyare DP214 och DP215 , som i praktiken ersatte DP212.

Efter Le Mans 24 timmar

1964 byggdes DP212 om och byggdes om till en vägbil med registreringen 'AYN 212B'. Fabriken utrustade bilen med en 4 164 cc (254,1 cu in) motor med 98 mm (3,9 tum) hål, vilket gav 349 hk (260 kW; 354 ​​PS) vid 6 000 rpm. DP212 deltog i några mindre fart- och sprinttävlingar, drevet av Hon. John Dawnay (senare Viscount Downe ) och Mike Salmon.

Under 1970-talet

Aston Martin DP212 hade många framgångsrika lopp under 1970-talet i händerna på Mike Salmon . 1973 återvände projektbilen till motorracing och vann två gånger på Silverstone och en gång på Castle Combe , alla med Salmon vid ratten. Salmon vann också Classic Car Championship 1974; med fem klassvinster, en totalvinst och två andraplatser. 1975 köpte Mike Ottway bilen, men Mike Salmon fortsatte fortfarande att tävla med bilen.

Från 1975 till 1979 vann bilen många race, mest signifikant på Silverstone , med en förstaplats totalt (1975), två första i klassresultat (1977/78) och en tredje i klassen (1976). Bilen vann också många gånger på Brands Hatch , med en första och tvåa totalt 1977 respektive 1976 och två förstaplatser (1977/78). Bilen tog också en 2:a plats, i det historiska grupp 4-loppet vid Houbigant-mötet på Brands Hatch den 15 maj 1977. När Salmon och DP212 visade en våtväderstrygghet som inte matchades av de senare Ford GT40 och Chevron B8 (bland annat andra) var det upp emot, endast slagen av en Lola T70. Det sista betydande resultatet av bilen i slutet av 1970-talet var en andraplats i klassen på FOC Goodwood 1978.

Under 1980-talet

1981 vann Mike Salmon först i klassen på Brands Hatch , en femteplats på Silverstone och en betydande vinst, mot ett Aston Martins- fält i Dubai igen 1981.

Under 1990-talet

Man tror att registreringen (som den fortfarande har idag) av '212 DP' förvärvades i början av 1990-talet. 1995 dök DP212 upp som en statisk utställning vid Silverstone Coys-mötet, där bilen återvände till mötet 1999 i Pre '64 GT-loppet. Där bilen, körd av Mike Salmon och Gary Pearson, var på andra plats i "Del 1" av evenemanget. Men under första varvet av 'Del 2', efter att ha tagit ledningen, drog bilen sig tillbaka med Pearson vid ratten.

1997 gick Lord Downe med i DP212 i ett Concours-evenemang på Pebble Beach , Concours d'Elegance i Kalifornien.

1998 deltog bilen i det första RAC TT Revival-loppet på Goodwood , men den gick i pension när den kom på andra plats. Bilen kom tillbaka till Goodwood TT Revival 1999, med bilen ställd på stolpe av Martin Brundle på tiden 1.27.635 (inte bättre förrän 2006 efter att banan hade återuppbyggts) men kraschade sedan i praktiken av Pearson och därför inte start (DNS). Kraschen skadade kraftigt framänden.

Under 2000-talet

År 2000 genomgick bilen en stor ombyggnad på grund av kraschen vid Goodwood 1999, och bilen förvärvades av Nicolaus Springer. Vid restaureringen avskalades bilen och kontrollerades noggrant. Däremot var inget chassi skadat, utan behövde en omfattande reparation av panelen. RS Williams bad Lawrence Kett från G&A fabrications att utföra restaureringen av karossen. Reparationen var svår eftersom bilen inte var symmetrisk, hade byggts för hand och redan visade tecken på tidigare karossskador. Det noterades också att skalet blev mycket skört, tillverkat av tunn legering och var över 40 år gammalt. För att lägga till det, hade den bakre offside-vingen gjorts av ett annat material, så kan redan ha haft en del restaurering slutförd på skalet. Restauratörerna behöll så mycket av den ursprungliga karossen som möjligt och omarbetade den vid behov. De arbetade från stora uppblåsta fotografier till att börja skapa den gamla formen, komplett med de ursprungliga felaktigheter, asymmetriska dimensioner och förvrängningar.

Efter att ombyggnaden var klar har bilen tävlat många fler gånger vid Goodwood TT Revival-tävlingarna. År 2000 slutade DP212 på femte plats med förarna Tony Dron och Tiff Needell . Medelvärdet 93,24 mph (150,06 km/h), vilket var bara 1,52 mph (2,45 km/h) bakom Carroll Shelbys speciella Cobra Daytona. Bilen tävlade igen i 1 timmes TT-evenemanget 2001.

2002 köpte dess nuvarande ägare Wolfgang Friedrichs bilen. Han fortsatte Goodwood Revival-trenden och tävlade i RAC TT-evenemanget 2002 och slutade på 12:e plats med förarna Friedrichs och David Clark. Friedrichs och Clark tävlade igen i samma tävling 2004, 2005 och 2006. Slutade med en DNF (2004) och två tionde platsresultat 2005 och 2006.

Friedrichs och Clark återvände till Goodwood Revival Tourist Trophy (TT) i september 2009 och slutade 9:a totalt och slutförde 39 varv inom en timme efter tävlingen. DP212 registrerade en medelhastighet på 91,39 mph (147,08 km/h), med deras snabbaste varv på 1m 31,083s på varv 18.

2013 slutade bilen, körd av Friedrichs och Simon Hadfield, äntligen 1:a i Revival TT-loppet. Går i en rasande fart genom packningen i den andra, regnvåta delen av loppet.

Även om bilen, eftersom den är extremt värdefull, har varit den mest aktiva kampanjen av de ursprungliga överlevande "projektbilarna" under de senaste åren.

externa länkar

• AstonMartins.com - DP212
• Ten-Tenths.com - DP212