Aston Martin AMR1

Aston Martin AMR1
	Aston Martin AMR1 vid 1989 1000 km Brands Hatch
Kategori	Grupp C sportprototyp
Konstruktör	Aston Martin; Proteus Technologies;
Designer(s)	Max Boström; Ray Mallock;
Tekniska specifikationer
Chassi	Kol - kevlar monocoque
Fjädring (fram)	Oberoende dubbelarm med krängningshämmare
Fjädring (bak)	Oberoende dubbelarm med krängningshämmare
Längd	4 780 mm (188,2 tum)
Bredd	1 990 mm (78,3 tum)
Höjd	1 020 mm (40,2 tum)
Hjulbas	2 900 mm (114,2 tum)
Motor	Aston Martin ( Callaway ) RDP87 5 998 cc/6 300 cc legering V8 , Zytec ECU naturligt aspirerad , monterad i mitten i längdriktningen
Överföring	5-växlad manuell
Vikt	902 till 988 kg (1 988 till 2 178 lb)
Däck	Goodyear Eagle
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Aston Martin ; ( Ecurie Ecosse ) ;
Anmärkningsvärda förare	Brian Redman ; David Leslie ; Ray Mallock ; David Sears ; Michael Roe; Costas Los; Stanley Dickens ;
Debut	1989 480 km från Dijon
Konstruktörsmästerskap	0
Förarmästerskap	0

Aston Martin AMR1 var en formelracingbil i grupp C som utvecklades 1989 för biltillverkaren Aston Martin . Det deltog i 1989 World Sports Prototype Championship och 1989 24 Hours of Le Mans .

Design

Efter Aston Martins racingsatsningar som motorleverantör för Nimrod Racing och EMKA Racing i början av 1980-talet, beslutades det att Aston Martin skulle utveckla sin egen bil för World Sports Prototype Championship . I slutet av 1987 skulle ett partnerskap mellan Peter Livanos, Victor Gauntlett, Richard Williams och Ray Mallock - genom hans aktieinnehav i det skotska racingföretaget Ecurie Ecosse bildas, vilket skapar ett nytt företag känt som Proteus Technology Ltd. (Protech). Laget skulle utveckla och driva AMR1-projektet och tävla för första gången under säsongen 1989.

Richard Williams utsågs till organisationens verkställande direktör och teamchef. Ray Mallock var ingenjörschef, tillsammans med honom skulle Max Boxström vara huvuddesignern och Reeves Callaway från Callaway Cars Incorporated skulle bygga motorn. Chassiet och karossen designad av Boxstrom skulle byggas av det brittiska företaget Courtaulds. Till motorn skulle Callaway använda 5,3 L V8-enheter från den nyligen lanserade Virage , som slutade med en 700 hk (522 kW) 6,0 L-motor känd som RDP87. Motorn var utrustad med en 100 liters bränslecell med en reserv på 6,5 liter för extra räckvidd. Med denna kombination skulle totalt fyra AMR1-chassier vara färdiga i början av 1989.

Racing historia

När AMR1/01 avslutats började testningen som förberedelse för det första loppet på Suzuka Circuit i Japan. Tyvärr var AMR1/01 inblandad i en olycka under testning i Donington Park och skadades så att den inte kunde repareras. Således tvingades Aston Martin hoppa över den första omgången och fick böter på 250 000 USD enligt FIA:s nyligen ändrade regel som krävde att C1-bilar skulle gå in hela säsongen och istället premiärvisade chassit AMR1/01 på Dijon-Prenois, där det slutade en besvikelse 17: a .

Även om det inte var en del av World Sports Prototype Championship 1989, vände sig Aston Martin därefter till 24 Hours of Le Mans . Två bilar anmäldes, chassi #01 och #03. Bilarna var tyvärr underdrivna jämfört med sina konkurrenter, och kvalade in på 32:a och 40:e plats i ett fält med 56 bilar. Under själva loppet kunde bilarna köra i mittpaket innan AMR1/03 fick elektriska problem och tvingades lägga av under första halvan av loppet. AMR1/01 kunde fortsätta, kunde sluta på 11:e plats totalt.

På grund av tidsbrist mellan Le Mans och den 3:e omgången av World Sports Prototype Championship, bestämde sig Aston Martin för att hoppa över det och återvände istället till Brands Hatch där AMR1/04 tog hem en spännande 4:e plats framför den brittiska publiken , och följde sedan upp det med en 8:e plats på Nürburgring .

För årets sjätte omgång återvände World Sports Prototype Championship till brittisk mark. Aston Martin bestämde sig därför för att köra två AMR1:or på Donington Park och debuterade med nybyggt chassi #05. De två bilarna kunde sluta 6:a och 7:a. Båda bilarna tävlade igen på Circuit de Spa-Francorchamps där Aston Martin fick sitt enda andra misslyckande att komma i mål under säsongen, chassi #04 hade drabbats av motorfel. Chassi #05, som nu hade uppgraderats med ännu kraftfullare 720 hk, Version II 6.3 L V8, kunde dock sluta på en respektabel 7:a plats. Till den sista rundan i Mexiko bestämde sig Aston Martin för att bara ta chassi #05, där de slutade 8:a.

När säsongen avslutades hade Aston Martin slutat 6:a i Teams Championship, bakom fabriksteamen Mercedes-Benz , Porsche , Jaguar och Nissan , även om de kunde besegra Toyota- teamet.

Annullering

AMR2

Vid tiden för slutet av säsongen 1989 började Protech redan utveckla AMR2 för 1990. Med avsikten att denna bil skulle tävla tillsammans med ytterligare två AMR1:or under 1990 24 Hours of Le Mans . AMR2 kombinerade chassit till AMR1, en nyare och kraftfullare 6.3L version III V8, och en utvecklad, mer aerodynamisk karossdesign. AMR2 utlovades att vara snabbare i en rak linje än AMR1 (med en förutspådd topphastighet på 230+ mph), ett problem som kraftigt hade hindrat AMR1 i Le Mans.

Men med tillkännagivandet från FIA att grupp C-motorreglerna skulle ändras till att endast tillåta 3,5 liters motorer med normalt sug från 1991, fanns det inte budgeten tillgänglig för att utveckla en ny motor och Protech lades ner och stängdes i februari 1990 innan chassit AMR2/06 kunde slutföras. AMR2/06 byggdes senare upp från överblivna delar och försågs med en AMR1-kropp. Estetiskt ser AMR2/06 exakt likadan ut som en AMR1 även med samma Mobil 1- design.

AMR3

Strax före nedläggningen av Protech lades planer på ytterligare en racerbil på plats. För en 1991 Aston Martin AMR3, denna gång designad av Tony Southgate . Men Aston Martin tvingades hoppa av motorracing på grund av den ekonomiska instabiliteten i företaget vid den tiden. Det skulle vara den sista racerbilen som Aston Martin tillverkade på femton år fram till lanseringen av DBR9 2005.

Chassi

En Aston Martin AMR1 som nu används i Historic Sportcars Racing i Nordamerika

Totalt byggdes fem AMR1- chassier .

AMR1/01 ägs nu av Aston Martin Heritage Trust.

AMR1/03 hade också sålts på den öppna marknaden och såldes för 294 250 € (359 987 USD) på auktion 2004

AMR1/04 var den första AMR1 som nådde auktion och såldes på en Brooks (nu Bonhams)/ Aston Martin Lagonda- auktion 2000. Bilen såldes för £133 500. För närvarande används AMR1/04 i Historic Sportscar Racing-serien i Nordamerika.

AMR1/05 körs för närvarande i Europa av ägaren Paul Whight.

Resultat

En Aston Martin AMR1 på Goodwood Festival of Speed 2007

År	Lopp	Chassi	Förare	Pos
1989	Dijon 480 km	AMR1/01	Brian Redman David Leslie	17:e
1989	Le Mans	AMR1/01	Brian Redman Michael Roe Costas Los	11:e
1989	Le Mans	AMR1/03	David Leslie Ray Mallock David Sears	DNF
1989	Märken Hatch	AMR1/04	Brian Redman David Leslie	4:a
1989	Nürburgring	AMR1/04	Brian Redman David Leslie	8:e
1989	Donington	AMR1/04	Michael Roe David Leslie	6:a
1989	Spa 480 km	AMR1/04	Michael Roe David Leslie	DNF
1989	Donington	AMR1/05	Brian Redman David Sears	7:a
1989	Spa 480 km	AMR1/05	Brian Redman Stanley Dickens	7:a
1989	Mexiko 480 km	AMR1/05	Brian Redman David Leslie	8:e

externa länkar

Aston Martin Picture Gallery - AMR1 AstonMartins.com
Teknisk analys av AMR1 MulsannesCorner.com
Aston Martin AMR1 Picture Gallery AllRacingCars.com