48:e flygträningsskvadronen
48th Flying Training Squadron | |
---|---|
Aktiva | 1917–1919; 1927–1931; 1933–1936; 1941–1945; 1946–1949; 1952–1991; 1996 – nutid |
Land | Förenta staterna |
Gren | USA:s flygvapen |
Typ | Skvadron |
Roll | Pilotutbildning |
Del av | Flyglednings- och träningsledning |
Garnison/HQ | Columbus Air Force Base , Mississippi |
Smeknamn) | Alley Cats [ citat behövs ] |
Engagemang | |
Dekorationer |
Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award |
Befälhavare | |
Nuvarande befälhavare |
Överstelöjtnant Nelson Prouty [ citat behövs ] |
Insignia | |
48th Flying Training Squadron emblem (återinfört 29 maj 1987, modifierad 8 augusti 1996) | |
48th Fighter-Interceptor Squadron emblem (godkänd 5 juni 1953) | |
48th Fighter Squadron emblem (världskriget) |
Den 48:e Flying Training Squadron är en del av den 14:e Flying Training Wing baserad på Columbus Air Force Base, Mississippi. Den driver T-1 Jayhawk- flygplan som genomför flygutbildning. Skvadronen är en av de äldsta i flygvapnet och bildades under första världskriget som 48:e Aero Squadron den 4 augusti 1917.
För närvarande är skvadronen specialiserad på tank- och lufttransportbanan för specialiserad grundutbildning för pilotutbildning. Eleverna får minst 159 timmars flyginstruktion i Raytheon T-1 Jayhawk där de lär sig lufttankningsprocedurer, taktisk navigering, airdrop och avancerad navigering. Efter att ha avslutat denna fas får eleverna flygbetyget pilot och får sina flygvapenvingar .
Historia
första världskriget
Skvadronens ursprung daterar till 4 augusti 1917 med bildandet av den 48:e Aero Squadronen vid Kelly Field, Texas. Den var organiserad i den första Aero-byggnadsskvadronen som utsetts för utplacering till de amerikanska expeditionsstyrkorna i Frankrike. Efter grundläggande utbildning på Kelly sätter in, skickades skvadronen till Aviation Concentration Center , Garden City, New York i mitten av september 1917 för efterföljande förflyttning till Frankrike. [ tveksamt ] Den gick ombord på Cunard Liner SS Pannonia och led av en stormig och obehaglig resa över Atlanten. Den anlände till Liverpool , England den 29 oktober. Efter några dagar i England anlände skvadronen till viloläger nr 2, Le Havre , Frankrike den 1 november.
Skvadronens första meningsfulla arbete var vid Third Aviation Instruction Center, Issoudun Aerodrome i centrala Frankrike. Den kom den 3 november för att hjälpa till att bygga baracker och butiker av timmer. Det byggde också hangarer och gjorde det nödvändiga byggnadsarbetet för att få in flygfältet till en operativ skola för utbildning av jaktpiloter. Man började också arbeta på sex flygfält för att stödja träningsskolan, bygga vägar, sätta upp hangarer och installera vatten- och elsystem. En avdelning av skvadronen skickades till Second Aviation Instruction Center, Tours Aerodrome . Genom att utföra detta arbete fick skvadronen ryktet om att vara en av de bästa och snabbaste konstruktionsskvadronerna i AEF.
I maj 1918 omplacerades skvadronen sedan till First Army Air Service och började konstruera stridsflygfält för att stötta St. Mihiel-offensiven . Under hela året flyttades den från plats till plats, byggde hangarer, byggde byggnader och förberedde flygfält för användning av Air Service-plan. På Parois Aerodrome i Meuse byggde den 12 hangarer och 23 baracker, det flygande fältet var fullt av tidigare skyttegravar och skalhål som måste fyllas i. Under Meuse-Argonne-offensiven i början av november flyttade den till Buzancy för att rekonstruera en före detta tyska flygfält som var översållat med ammunition och annan farlig materiel. Kriget slutade dock den 11 november innan flygfältet kunde tas i bruk.
Efter vapenstilleståndet omplacerades skvadronen till Third Army Air Service och flyttades till Trier Airdrome , Tyskland som en del av ockupationsarmén. Det tidigare tyska flygfältet där var förberett för sju amerikanska Aero Squadrons att använda, vilket gjordes på mindre än en vecka. Den flyttade sedan till Weißenthurm för att bygga en annan flygplats för tredje armén. Den förblev i Rhenlandet fram till sommaren 1919 tills den beordrades, tillsammans med den tredje arméns flygtjänst, att demobiliseras. Efter att ha lämnat in all utrustning vid 1:a flygdepån vid Colombey-les-Belles Aerodrome , flyttade enheten till en kanalhamn där den gick ombord på ett truppfartyg och återvände till USA i augusti 1919. Skvadronens män skrevs ut och återvände till det civila livet.
Mellankrigstiden
:e skolskvadronen aktiverades 1927 som en del av 11:e skolgruppen [ tveksamt ] vid Kelly Field, Texas. En del av Air Corps Primary Flying School, den utbildade flygkadetter med hjälp av Consolidated PT-1 , med tandemsäten och en Wright E-motor. År 1930 konsoliderades skvadronen med 462d Aero Squadron .
På hösten 1931 var konstruktionen av Randolph Field i stort sett klar, och den primära flygskolan på Kelly Field flyttades till den nya installationen. I och med överföringen av skolan inaktiverades den 48:e skolskvadronen den 31 december 1931. Den aktiverades igen vid Air Corps Technical School vid Chanute Field , Illinois i augusti 1933. I mars 1935 blev skvadronen den 48:e förföljelseskvadronen , men den inaktiverades i september 1936 och upplöstes den 1 januari 1938.
Andra världskriget
En ny 48th Pursuit Squadron aktiverades i januari 1941. Skvadronen var utrustad med Lockheed P-38 Lightnings 1941 och tilldelas Hamilton Field , Kalifornien. Från 5 februari till 3 juni 1942 flög den luftvärnspatruller längs Kaliforniens kust. Omdesignade den 48:e Fighter Squadron , den utplacerades till European Theatre of Operations i augusti 1942 för att flyga eskortuppdrag för Boeing B-17 Flying Fortress och Consolidated B-24 Liberator tunga bombplan som en del av VIII Fighter Command .
Skvadronen skickades till Nordafrika i slutet av 1942 som en del av Operation Torch invasionsstyrkor, och tog upp station i Algeriet. Det omplacerades till det tolfte flygvapnet och flög jakteskortuppdrag för de flygande fästningarna som opererade från Algeriet, såväl som taktiska förbudsanfall mot fiendens möjlighetsmål i Algeriet och Tunisien under den nordafrikanska kampanjen .
Efter det tyska nederlaget och tillbakadragandet från Nordafrika deltog skvadronen i de allierade invasionerna av Sicilien och Italien och den efterföljande körningen av Förenta staternas femte armé upp den italienska halvön. Det var främst engagerat i taktiska operationer efter november 1943, understödja markstyrkor och attackera fiendens möjlighetsmål såsom järnvägar, vägkonvojer, broar, beskjutning av fiendens flygfält och andra mål. Skvadronen sattes in till Korsika 1944 för att attackera fiendens mål till stöd för de fria franska styrkorna vid befrielsen av ön och för att stödja allierade styrkor i invasionen av södra Frankrike. Skvadronen fortsatte offensiva operationer fram till den tyska kapitulationen i maj 1945. Förbandet inaktiverades hösten 1945 i Italien.
Kalla krigets luftförsvar
Det återaktiverades 1946 som en del av Air Defense Command för att utföra luftförsvar av östra USA. skvadronen aktiverades på Dow sätter in i november 1946 med Republic P-47 Thunderbolts . I oktober 1947 fullbordades en övergång till Republic P-84B Thunderjets . Dessa flögs tills enheten tillfälligt inaktiverades den 2 oktober 1949.
Skvadronen omdesignades till 48:e Fighter-Interceptor Squadron och återaktiverades i november 1952 vid Grenier Air Force Base , New Hampshire, med F-47 Thunderbolts, som ersatte New Hampshire Air National Guards 133d Fighter-Interceptor Squadron , som släpptes från federal kontrollera. En flytt till Langley Air Force Base slutfördes i början av 1953 tillsammans med en övergång till F-84G och sedan Lockheed F-94C Starfires hösten 1953. Sommaren 1957 slutförde skvadronen en övergång till Convair F-102A Delta Daggers följt av ytterligare en hösten 1960 till Convair F-106 Delta Darts . Den utplacerades till Florida 1962 under Kubakrisen .
Den 48:e flög McDonnell Douglas F-15A Eagles från 1982 till 1991, då många av F-15 överfördes till Missouri och Hawaii Air National Guard, och 3 eller 4 som gick till Aerospace Maintenance och Regeneration Center . Den 48:e fortsatte träning och operativa övningar fram till inaktiveringen 1991.
Härstamning
- 462d Aero Squadron
- Organiserad som 48:e Aero Squadron den 4 augusti 1917
- Omdesignad 435:e Aero Squadron den 1 februari 1918
- Omdesignad 462d Aero Squadron (konstruktion) den 3 mars 1918
- Demobiliserad den 11 augusti 1919
- Konsoliderad 435:e skola 8:e och 4:e skola 89
- Förföljelseskvadron
- Konstituerad som 48:e skolskvadronen 6 februari 1923
- Aktiverad 1 augusti 1927
- Konsoliderad med 462d Aero Squadron 1930
- Inaktiverad
- 1 september 1931 Aktiverad 1 augusti
- 1933 Omdesignad 48th Pursuit Squadron
- 5 september 19
- avaktiverad 3 januari 19 band 19 mars 19 1938
- Ombildad och konsoliderad med 48:e Fighter-Interceptor Squadron 1956
- 48th Flying Training Squadron
- Konstituerad som 48th Pursuit Squadron (Fighter) den 20 november 1940
- Aktiverad den 15 januari 1941
- Redesignated 48 :e F25 Engine Squadron (
- 4T8 :e maj) Fighter Skvadron , två motorer den 28 februari 1944
- Inaktiverad den 9 september 1945
- Omdesignad 48th Fighter Squadron , Jet-framdriven och aktiverad den 20 november 1946
- Omdesignad 48th Fighter Squadron , Jet den 26 juli 1948 Inaktiverad den 49:e oktober Squadron -
- :e oktober
- Inaktiverad den 49 Squadron 1 September 1952
- Aktiverad den 1 november 1952
- Konsoliderad med 48:e förföljelseskvadronen 1956
- Inaktiverad den 31 december 1991
- Omdesignad 48:e flygutbildningsskvadronen den 25 april 1996
- Aktiverad den 1 juli 1996
Uppgifter
|
|
Stationer
|
|
Flygplan
|
|
Se även
- Lista över amerikanska flygskvadroner
- Lista över United States Air Force Aerospace Defense Command Interceptor Squadrons
Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
Anteckningar
- Förklarande noter
- Citat
Bibliografi
- Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defence Center.
- Gorrell, överste Edgar S. (1974). Historia om den amerikanska expeditionsstyrkan Air Service, 1917–1919 . Serie E: Squadron Histories. Vol. 23 Historia om 400:e, 462:e–470:e, 474:e, 477:e och 480:e–500:e Aero Squadrons. Washington, DC: National Archives and Records Service, General Services Administration. OCLC 215070705 .
- Maurer, Maurer (1987). Flyg i den amerikanska armén, 1919–1939 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History, United States Air Force. ISBN 0-912799-38-2 . LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Hämtad 17 december 2016 .
- Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. s. 209–210. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Watkins, Robert A. (2009). Insignier och flygplansmärkningar från US Army Air Force under andra världskriget . Vol. IV, Europeisk-afrikansk-Mellanösterns operationsteater. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6 .