Ligier JS2

Ligier JS2
Ligier JS2 vl red.jpg
1973 Ligier JS2
Översikt
Tillverkare Bilar Ligier
Produktion 1971-1975
hopsättning Frankrike: Abrest , Allier
Designer Pietro Frua
Kaross och chassi
Klass Sportbil
Kroppsstil 2-dörrars coupé
Layout mittmotor, bakhjulsdrift
Drivlina
Motor
Överföring 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas 2 350 mm (92,5 tum)
Längd 4 250 mm (167,3 tum)
Bredd 1 720 mm (67,7 tum)
Höjd 1 151 mm (45,3 tum)
Tjänstevikt 980 kg (2 161 lb)
Kronologi
Företrädare Ligier JS1

Ligier JS2 är en mellanmotorsportkupé som byggdes av Ligier i den franska kommunen Abrest nära Vichy i departementet Allier mellan 1971 och 1975. Väggående och tävlingsversioner byggdes.

Konception och föregångare

Guy Ligier och tävlingsteamkamraten, affärspartnern och nära vännen Jo Schlesser pratade om att tillsammans bygga en bil som övervann bristerna hos bilarna de körde. Efter Schlessers död gick Ligier i pension från racing och etablerade Automobiles Ligier 1968.

JS2 var företagets andra produkt, den första var JS1 . Den bilen byggdes på ett aluminiumchassi designat av chefsingenjör Michel Têtu med glasfiberkaross av Frua . Fyra olika motorer användes vid olika tidpunkter - två versioner av Cosworth FVA DOHC inline fyrcylindrig motor och två versioner av Ford Cologne OHV V6-motorn. Cosworths parades till Hewland växellådsaxlar medan Fords skruvades fast på en modifierad växellåda från Citroën SM . På grund av att det bara någonsin byggts tre JS1 var den begränsad till racing i prototypklassen.

Historik och funktioner

För att kvalificera sig för att tävla i GT-klassen måste 500 exemplar av en bil ha byggts. Ligiers plan var att nå det målet med JS2. Bokstäverna i bilens namn, liksom JS1 före den, är en hyllning till Schlesser.

Den nya bilens utseende liknade JS1:ans utseende. Karosseri var återigen av Frua, men Guy Ligier insisterade på att kabinens proportioner skulle justeras så att bilen inte var för bred och hade låg tyngdpunkt och bra sikt utåt. Hans krav på att det också skulle vara praktiskt krävde breda dörrar för enkel åtkomst och en användbar koffert.

Bakåtsikt

Vägbilen byggdes på ett ryggradschassi gjord av ett lager polyuretanskum inklämt mellan stålplåtar. Fjädringen var av dragben och spiralfjädrar i alla fyra hörnen. Bromsningen skedde med hjälp av servostyrda skivor. Krängningshämmare var monterade fram och bak. Mindre komponenter som dörrhandtag och baklyktor kom från stora märken som Peugeot och Citroën . Vikten anges på olika sätt som 980 eller 1030 kg.

JS2:ans första offentliga visning var på 1970 års Salon de l'Auto i Paris. Denna bil drevs av en 2,6 liters Ford V6. Ford planerade att använda denna motor i sin egen GT70 , en sportcoupé med mitten av motorer som utvecklades som en mindre följeslagare till deras framgångsrika GT40 . Ford avböjde att leverera motorer till Ligier för JS2.

En överenskommelse träffades med Raymond Ravenel, VD för Citroën, om att använda Maserati C114 V6 från SM i JS2. Denna motor designades av Giulio Alfieri från Maserati , som företaget Citroën köpte 1968. Alfieri tillverkade en 90-graders DOHC V6 med halvsfäriska förbränningskammare och 12 ventiler. Byggd av lätt legering motorn deplacerade 2675 cc och vägde 140 kg (308,6 lb), men producerade 170 CV (125 kW).

Têtu designade om den bakre vaggan på chassit för att rymma Maserati-motorn och sträckte bilen med 50 mm. Samtidigt lät Ligier karossbyggarna Pichon-Parat göra några sista revideringar av bilens utseende. Denna reviderade JS2 med sin nya italienska motor debuterade vid 1971 års Salon de l'Auto. Bilen var prissatt till 74 000 franc (ungefär 13 350,00 USD vid den tiden). De första bilarna levererades i november 1972. 48 exemplar byggdes 1972.

I februari 1973 fick JS2 en större C114-motor som delades med Maserati Merak . Volymen var nu upp till 2965 cc, kraften upp 25 CV till 195 CV (143 kW), och priset upp 500 franc till 74.500. 80 bilar byggdes i år.

1974 ingick Ligier ett avtal om att sälja sina bilar genom Citroëns återförsäljarnätverk, som också skulle tillhandahålla service efter försäljning. I slutet av detta år hade Citroën också överfört monteringen av SM till Ligiers fabrik i Abrest. 114 exemplar av JS2 byggdes 1974.

1975 debuterade en reviderad "Series 2" JS2. Nosen hade designats om med dolda strålkastare och bilen fick fem-klackade hjul. Priset hade stigit till 80 000 franc. Samtidigt oljekrisen 1973 fått marknaden för specialfordon att krympa dramatiskt. Endast 7 av Series 2 JS2 byggdes.

Citroën, som stod inför svåra ekonomiska svårigheter, tvingades så småningom gå samman med Peugeot . En av offren i sammanslagningen skulle vara SM.

Den 22 maj 1975 utfärdade Citroën ett tillkännagivande om att Maserati hade ställts i konkurs. Kontrollen över företaget övergick så småningom till De Tomaso , som skulle avsluta produktionen av C114 V6, vilket lämnade Ligier utan motor för JS2 och avslutade produktionen av den väggående modellen.

Motorsport

Racingversionen av JS2, liksom JS1, använde ett chassi av aluminium istället för stål.

  • 1972 - Vid 24-timmarsloppet i Le Mans gick alla bilar i pension med motorproblem. Det blev en vinst i Rally of Bayonne, med en bil som kördes av Jean-François Piot.
Le Mans-konkurrenten från 1973, driven av Laffite/Ligier
  • 1973 - När Têtu lämnade Autodelta övertog Michel Beaujon utvecklingsansvaret för racing JS2. Lagsponsor var Citroën. Det fanns förbättringar av bilens aerodynamik, inklusive en ny nos och bakspoiler. Maserati lade till en torrsump till motorn och höjde effekten till 330 CV. Motorproblem ledde återigen till att de två bruksbilarna gick i pension i Le Mans, där den enda JS2-avslutaren var en privat infart som kördes av Martial Delalande, Jacques Marché och Claude Laurent. I Tour de France vann JS2-laget Gérard Larousse och Guy Chasseuil 14 av de 17 etapperna, bara för att slås ut ur löpningen av ett distributörsfel .
  • 1974 - Laget sponsrades av Total SA. Chasseuil startade säsongen med en ren seger i Le Mans 4-timmarslopp. JS2s sprang i de flesta av världsmästerskapsloppen men med endast begränsad framgång. Jacques Lafitte och Alain Serpaggi klarade en åtta plats i Le Mans 24-timmarslopp . Tour de France-loppet i slutet av säsongen var årets höjdpunkt - JS2:or slutade etta och tvåa.
  • 1975 - Laget sponsrades av Gitanes . Två av de verk som JS2 gick in i år hade Cosworth DFV V8-motorer installerade i stället för Maserati-enheterna. På Le Mans 24-timmarslopp startade de två Cosworth-drivna bilarna och en Maserati-driven bil. Den Cosworth-drivna bilen från Lafosse och Chasseuil utkämpade en tävlingslång kamp med Mirage of Derek Bell och Jacky Ickx men slutade till slut på andra plats. Detta skulle vara deras bästa uppvisning i Le Mans 24-timmarslopp och även den sista utflykten för JS2 i tävling; Ligiers uppmärksamhet hade vänts mot Formel 1.

Andra franska racerförare som lotsade Ligier JS2 inkluderar Guy Ligier själv, såväl som Michel Leclère , Henri Pescarolo , François Migault , Jean-Pierre Beltoise och Jean-Pierre Jarier .

1975 års racing JS2
JS2 på 2011 Tour Auto Historique

Se även