1955 Targa Florio

39a , Targa Florio ägde rum den 16 oktober, runt Circuito delle Madonie Piccolo ( Sicilien , Italien ). Det var också den sjätte och sista omgången av FIA World Sports Car Championship . Titeln låg mellan Ferrari , Jaguar och Mercedes-Benz , där Ferrari ledde 19 poäng till 16 från de andra två märkena.

Rapportera

Inträde

Totalt 65 racingbilar registrerades för detta evenemang, varav 64 anlände för träning och kval. Scuderia Ferrari gick in i ett par Ferrari 750 Monzas för Carroll Shelby och Gino Munaron , och Umberto Maglioli och Sergio Sighinolfi , tillsammans med en 860 Monza för partnerskapet med Eugenio Castellotti och Robert Manzon . En av deras närmaste mästerskapsrivaler, Jaguar, deltog inte i alla, utan lämnade det till bara en lokalt anmäld Jaguar XK120 att ta upp kampen. Under tiden Officine Alfieri Maserati totalt sex bilar över Messinasundet för att hålla sina mycket smala hopp om mästerskap vid liv. Bland deras laguppställningar fanns Luigi Musso , Giorgio Scarlatti och Franco Bordoni .

Det tredje märket som jagade titeln, Daimler-Benz AG gick in i tre av sina Mercedes-Benz 300SLR för att ta sig an den 44,64 mil långa banan. De hade bestämt sig för att sluta tävla i slutet av säsongen 1955, men ett sista större försök gjordes för att ta bort World Sports Car Championship från Ferrari. Bilarna skulle köras av Juan Manuel Fangio och Karl Kling , Stirling Moss och Peter Collins , och John Fitch med tidigare Jaguar-förare, Desmond Titterington .

Lopp

Loppet hölls över 13 varv av de 44,64 miles på Circuito delle Madonie Piccolo, vilket gav en distans på 581,604 miles. Varje team av förare förväntades navigera cirka 10 000 kurvor under nästan 10 timmars körning tillsammans. Daimlers teamchef, Alfred Neubauer, planerade att varje förare skulle kunna köra fyra varv.

Mercedes-Benz 300 SLR liknar 1955 års vinnare körd av Stirling Moss och Peter Collins

Den första bilen, en Alfa Romeo 1900 TI, startade klockan 07:00, och efterföljande bilar avgick var 30:e sekund. Den första av huvudkonkurrenterna, Ferrari 750 Monza som kördes av Luigi Piotti och Franco Cornacchia, skulle åka 07:24:30. Mycket snabbt satte Moss ett rasande tempo och slog banrekordet med två och en halv minut. Även om hans Mercedes var en av de sista som flaggades av, hade han passerat alla i slutet av varv ett.

Castellottis Ferrari delade Mercedes of Moss och Fangio. I slutet av fjärde varvet låg Castellotti på första plats och Moss låg i ett dike. Moss hade kraschat men Mercedesen var fortfarande i fungerande skick om den var något blåslagen. Efter hjälp från några åskådare var Moss tillbaka på vägen men nu på fjärde plats. Collins bytte plats med Moss och tog upp jakten. Fangio passerade den ledande Ferrari och överlämnade sin bil till Kling. Mercedes var nu etta, trea och fyra. Mercedes från Moss och Collins skulle säkert ha sin beskärda del av uppenbara ögonblick, utspridda över hela bilens kaross. Ändå gick det väldigt fort. Området runt strålkastarna var svårt skadat, främre hörn på båda sidorna var bortskalade. Och den högra sidopanelen såg ut som om de hade haft ett antal möten med byggnader när de två engelsmännen pressade 300SLR hårt genom den sicilianska landsbygden.

Vid ett tillfälle tryckte Moss på lite för hårt och skulle gå bort från sidan av banan. Bilen undvek stora skador och med hjälp av några lokala åskådare skulle Moss gå med i loppet igen och fortfarande leda. Problemet kom igen när Collins körde rakt upp för en stenmur, hans framhjul snurrade i luften. Som tur var kunde han sätta sin bil i backen och gick med i striden igen. Collins arbetade sig upp till första innan han lämnade tillbaka bilen till Moss.

Moss körde det enda sättet han visste hur och vann på väg bort eller med Peter Collins ord "trots Stirlings ansträngningar och mina egna att skriva av maskinen!" Mercedes vann loppet och med det sportbilsmästerskapet bara för att sluta tävla för andra gången.

Som ett resultat tog bil nummer 104 (Daimler-Benz AG), en imponerande seger och vann på en tid på 9 timmar och 43,14 minuter, med en snitthastighet på 59,832 mph. Andraplatsen gick till Fangio och Kling, för andra loppet i rad, 4 minuter och 41 sekunder efter. Podiet fullbordades av Ferrari 857 S från Castellotti och Manzon, ytterligare 5 minuter 25 efter. Samtidigt kom den tredje Mercedesen från Titterington och Fitch på fjärde plats. Nästa hem var den första av Maserati, i handen av Carlos Manzini och Francesco Giardini.

Officiell klassificering

Klassvinnare är i fet stil.

Pos	Nej	Klass	Förare		Deltagare	Chassi	Varv	Resonera ut
1:a	104	S+2,0	Stirling Moss	Peter Collins	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	9 timmar 43:14,0, 13
2:a	112	S+2,0	Juan Manuel Fangio	Karl Kling	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	9 timmar 47:55,2, 13
3:a	116	S+2,0	Eugenio Castellotti	Robert Manzon	Scuderia Ferrari	Ferrari 857 S	9h 53:20.4, 13
4:a	106	S+2,0	Desmond Titterington	John Fitch	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	9h 54:53.4, 13
5:a	76	S2.0	Carlo Manzini	Francesco Giardini	Officin Alfieri Maserati	Maserati A6GCS	10h 41:15,0, 13
6:a	82	S2.0	Giuseppe Musso	Giuseppe Rossi	Officin Alfieri Maserati	Maserati A6GCS	10h 48:53.2, 13
7:a	64	S1.5	Giulio Cabianca	Piero Carini	Automobili OSCA	Osca MT4 1500	10h 51:37,4, 13
8:e	78	S2.0	Giorgio Scarlatti	Osvaldo Lippi	Officin Alfieri Maserati	Maserati A6GCS	11h 03:28.0, 13
9:e	92	S2.0	Luigi Bellucci	Maria Teresa de Filippis	Officin Alfieri Maserati	Maserati A6GCS/53	11h 22:53.0, 13
DNF	16	GT	Armando Zampiero	Luigi Villotti		Mercedes-Benz 300 SL	12	DNF
10:e	84	S2.0	Gaetano Starrabba	Salvatore La Pira		Maserati A6GCS	12
11:e	6	TS+1,3	Elio Zagato	Ovidio Capelli	FRÅGA OSS	Fiat 8V Zagato	12
12:e	72	S2.0	Alberico Cacciari Azzurro Manzini	Vincenzo Sorrentino		Maserati A6GCS	12
13:e	4	TS+1,3	Giuseppe de Sarzana	Clemente Ravetto	FRÅGA OSS	Fiat 8V	12
14:e	42	S1.1	Domenico Rotolo	Luigi di Pasquale	Automobili OSCA	Osca MT4 1100	12
15:e	36	GT	Francesco Arezzo	Gennaro Alterio	FRÅGA OSS	Fiat 8V Zagato	71
DNF	30	GT	Ottavio Guarducci	Mario Lietti		Fiat 8V	11	DNF
16:e	88	S2.0	Guido Perrella	Mario Sannino		Alfa Romeo 1900	11
17:e	86	S2.0	Enzo Lopez	Ferdinando Lopez		Maserati A6GCS	11
18:e	52	GT	Guy Michel	Alfredo Fondi		Renault 4CV	11
19:e	70	S2.0	Bruno Gavazzoli	Gastone Crepaldi		Maserati A6GCS	11
20:e	20	TS+1,3	Vincenzo Arena	Gianfernando Tomaselli		Lancia Aurelia	11
DNF	120	S+2,0	Umberto Maglioli	Sergio Sighinolfi	Scuderia Ferrari	Ferrari 750 Monza	10	Tappat hjul
DNF	100	S+2,0	Luigi Piotti	Franco Cornacchia		Ferrari 750 Monza	9	DNF
DNF	12	TS+1,3	Guido Cestelli-Guidi	Guerci		Alfa Romeo 1900 TI	8	DNF
DNF	56	S1.1	Hans Finke	Kornekauer		Kieft-Climax 1100	8	DNF
DNF	22	GT	Domenico Tramontana	Giuseppe Alotta		Lancia Aurelia	7	DNF
DNF	74	S2.0	Franco Cortese	Antonio Pucci		Ferrari 500 Mondial	7	Olycka
DNF	40	S1.1	Francesco Spinel	Armando Soldano		Siata 1100 GT	6	DNF
DNF	54	S1.1	Bruno Ricciardi	Angelo Sbordone		Osca MT4 1100	6	DNF
DNF	62	S1.5	Giovanni Buoncristiani	Piero Altini		Ermini-Fiat	6	DNF
DNF	102	S+2,0	Mario Ricci	Piero Scotti	Franco Bordoni	Gordini T24S	6	DNF
DNF	24	GT	Alfonso Vella	Pietro Termini		Jaguar XK120	5	DNF
DNF	48	S1.1	Francesco Mentesana	Gaetano Marotta		Cisitalia 202	5	DNF
DNF	110	S+2,0	Carroll Shelby	Gino Munaron	Scuderia Ferrari	Ferrari 750 Monza	5	Olycka
DNF	10	TS+1,3	Baldassare Taormina	Pasquale Tacci		Alfa Romeo 1900 TI	4	DNF
DNF	28	GT	Mennato Boffa	Giuseppe Ruggero		Lancia Aurelia	4	DNF
DNF	94	S2.0	Fernando Mancini	Benoît Musy	Tony Parravano	Maserati 150S	4	Oljerör
DNF	118	S+2,0	Luigi Musso	Luigi Villoresi	Officin Alfieri Maserati	Maserati 300S	4	Bakaxel
DNF	2	TS+1,3	Nicola Musmeci	Alessandro Perrone		Alfa Romeo 1900 TI	2	DNF
DNF	14	TS+1,3	Charles de Cortanze	”Eldé”		Peugeot 403	2	DNF
DNF	38	S1.1	Ugo Mauthe	Rosario Montalbano		Siata 1100 GT	2	DNF
DNF	44	S1.1	Francesco de Roberto	Pietro Fiordelisi		Stanguellini Bialbero	2	Olycka
DNF	58	S1.1	Francesco Siracusa	Pasquale Placido		Stanguellini Bialbero	2	DNF
DNF	32	GT	Vittorio Colocci	Gioacchino Vari		Lancia Aurelia	1	DNF
DNF	80	S2.0	Mike Young	Geoff Richardson		Lotus-Connaught Mark VIII	1	Olycka
DNF	90	S2.0	Giovanni Bracco	Franco Bordini	Officin Alfieri Maserati	Maserati 200S	1	Olycka
DNS	8	TS+1,3	Raffaello Matteucci	Alfonso Thiele		Alfa Romeo 1900 TI
DNS	18	GT	Franco Bertani			Alfa Romeo Giulietta
DNF	26	GT	Natale Gottelli	Bensi		Mercedes-Benz 300 SL
DNS	34	GT	Ignazio Consiglio	Rocco Finoocchiaro		Fiat 8V
DNS	46	S1.1	Otello Biagiotti	Piero Altini		Ermini-Fiat
DNS	50	S1.1	Mario Piccolo	Giuseppe Sapienza		Giaur
DNS	60	S1.5	Ernst Lautenschlager	Rudi Scholl		Porsche 550
DNS	66	S1.5	Wolfgang Siedel			Osca MT4
DNS	96	S2.0	Azzurro Manzini			Maserati A6GCS
DNS	98	S+2,0	Hauret			Talbot Sport
DNS	108	S+2,0	Luigi Bordonaro	Enrico Anselmi		Ferrari 750 Monza
DNS	114	S+2,0	Melchiorre Scaminaci	Antonio di Salvo		Ferrari 750 Monza

• Snabbaste varv: Stirling Moss , 43:07.400 sek (62.248 mph)

Klassvinnare

Klass	Vinnare
Sport +2000	104	Mercedes-Benz 300 SLR	Moss / Collins
Sport 2000	76	Maserati A6GCS	Manzini / Giardini
Sport 1500	64	Osca MT4 1500	Cabianca / Carini
Sport 1100	42	Osca MT4 1100	Rotolo / di Pasquale
Grand Touring	36	Fiat 8V Zagato	Arezzo / Alterio
Special Touring +1300	6	Fiat 8V Zagato	Zagato / Capelli

Ställning efter loppet

Pos	Mästerskap	Poäng
1	Mercedes-Benz	24
2	Ferrari	22 (23)
3	Jaguar	16
4	Maserati	13 (15)
5	Aston Martin	9

• Obs : Endast de fem bästa positionerna ingår i denna uppsättning ställningar.

Mästerskapspoäng delades ut för de sex första platserna i varje lopp i storleksordningen 8-6-4-3-2-1. Tillverkare tilldelades endast poäng för sin bil med högst mål och inga poäng tilldelade för positioner fyllda av ytterligare bilar. Endast de fyra bästa resultaten av de sju loppen kunde behållas av varje tillverkare. Poäng intjänade men som inte räknas mot totalsumman för mästerskapen listas inom parentes i tabellen ovan.

Vidare läsning

•   Ed Heuvink. Targa Florio: 1955-1973 . Reinhard Klein. ISBN 978-3927458666
•   RM Clarke. Targa Florio: Porsche och Ferrari-åren, 1955-1964 . Brooklands Books Ltd. ISBN 978-1855204874