1955 RAC Tourist Trophy

års RAC Tourist Trophy ägde rum den 17 september, på vägarna runt Dundrod , ( County Antrim , Nordirland ). Det var också den femte omgången av FIA World Sports Car Championship , men det var det första mästerskapsloppet efter den fruktansvärda tragedin i Le Mans . Det var också det gyllene jubileumsåret för RAC Tourist Trophy . När Ferrari gick in i loppet ledde Ferrari Manufacturers Championship med fyra poäng från Jaguar . Seger för det italienska märket skulle sätta dem i en stark position för att vinna en tredje titel i rad.

Rapportera

Inträde

Totalt 64 tävlingsbilar registrerades för detta evenemang, varav 55 anlände för träning och kval. Scuderia Ferrari gick in i ett par Ferrari 857 Monzas för stammisarna Eugenio Castellotti och Piero Taruffi , och Umberto Maglioli och Maurice Trintignant , tillsammans med en 750 Monza för partnerskapet mellan Olivier Gendebien och Masten Gregory . Deras närmaste mästerskapsrivaler, Jaguar, tog bara en D-Type till Nordirland för Mike Hawthorn och Desmond Titterington . I hopp om att hålla mästerskapet vid liv Officine Alfieri Maserati två av sina 300S och en A6GCS över. Bland deras line-up fanns Jean Behra och Luigi Musso .

Från Västtyskland gick Daimler-Benz AG in på tre av sina Mercedes-Benz 300SLR för att ta sig an den 7,41 mil långa kretsen. Bilarna skulle köras av Juan Manuel Fangio och Karl Kling , Stirling Moss och John Fitch , och André Simon fick sällskap av teamets nykomling Wolfgang von Trips . Med verksbidrag också från sådana som Aston Martin och Porsche , var otroliga femton tillverkare representerade på området.

Kvalificering

I kvalet kom Mercedes-Benz nummer 10 från Moss och Fitch fram med det snabbaste varvet. Bredvid dem fanns Hawthorn/Titterington Jaguar. En Ferrari kom på tredje plats, körd av Gendebien och Gregory, följt av Fangio/Kling. Den tredje Mercedesen, av von Trips och Simon, skulle starta loppet från sjuan.

Lopp

Efter en olycka i praktiken startade inte Ferrari 857 Monza från Gendebien och Gregory.

En Mercedes-Benz 300 SLR, liknande den som körs av Moss/Fitch

Loppet hölls över 84 varv av 7,416 miles Dundrod Circuit, vilket gav en sträcka på 622,936 miles. För att göra saken värre startade loppet under varma förhållanden, men det skulle inte förbli torrt. Trots detta skulle det tyska märket sluta på de tre första platserna.

När flaggan föll var det Moss som ledde det otroliga utbudet av bilar runt landsbygden i County Antrim . Eftersom det fanns ett uppenbart hot om regn, motiverade detta förarna att pressa på lite hårdare i början av loppet än normalt för en sju timmar lång tävling. Men med så många bilar, på en så snäv och farlig bana, som tävlade i hög hastighet, i paritet med Le Mans , balanserade TT mellan säkerhet och katastrofal fara. Det fanns ingen marginal för fel. Mercedes-föraren John Fitch hade redan offentligt kritiserat säkerheten på Dundrod-kretsen.

Medan alla såg fram emot en Mercedes/Jaguar-duell, kantades Tourist Trophy av tragedi, inom de första varven av loppet. Cooper -Climax T39 från Jim Mayers, som delade bilen med Jack Brabham , träffade en betongpelare och bilen exploderade omedelbart i en låga. Mayers dödades omedelbart. Denna explosion fångade den annalkande William Smith, vid ratten på en Connaught AL/SR . Smith plöjde rakt in i Mayers och omkom bara en liten stund senare. Döden av ytterligare två förare kort efter de fruktansvärda händelserna tidigare i Le Mans ökade bara domningen för många.

Samtidigt var Moss stark redan från start, liksom Hawthorn . Hawthorn pressade sin Jaguar D-Type lika hårt som han gjorde när han vann på Le Mans . Han satte det snabbaste varvet i loppet, med en snitthastighet på nästan 95 mph.

Med en ledning på en och en halv minut började det högra bakdäcket på Moss 300 SLR att slänga slitbanan och slet igenom bakdelen. Otroligt nog lyckades Moss få tillbaka bilen till depån, även med den skadade karossen och det sönderrivna däcket. Mekanikerna satte igång med att byta däck och dra bort en del av den dinglande karossen. Efter att ha förlorat mycket tid, körde Moss och hans co-driver Fitch rakt ut i ett försök att komma ikapp Hawthorn, och därmed ett skott på vinsten.

När regnet började falla på den irländska landsbygden fortsatte olyckorna att komma. Under de två första varven slogs totalt nio bilar ut på grund av olyckor. Naturligtvis var två av dessa dödliga, men sedan på varv 35 tappade Richard Manwaring kontrollen över sin Elva-Climax Mk I och kraschade av banan. Som ett resultat av denna krasch miste en tredje förare livet. Det var tydligt att bilarna från den dagen var snabbare än de vägar som de tävlade på. Otroligt farligt, kombinationen av snabba bilar och smala körfält skapade fortfarande underhållande action. Och trots dödsfallen stannade folkmassan kvar och tittade på Hawthorn och Titterington som försökte hålla borta Moss och Fitch.

När reparationerna var gjorda på nummer 10 300SLR lyckades Moss och Fitch föra upp bilen till andra plats totalt bakom ensamfabriken Jaguar D-Type. Ändå lyckades Hawthorn och Titterington hålla tillbaka Mercedes och svängde några riktigt snabba varv runt Dundrod-banan.

Med målet i sikte förblev Jaguaren i ledningen före Mercedes, trots allt som Moss och Fitch kunde göra var Jaguaren alldeles för långt utom räckhåll. Men helt plötsligt stannade Hawthorn skriande, bara några mil från mållinjen. Jaguarens motor greps, vilket lämnade Coventry-märket utan något hopp om att vinna loppet, eller ens komma i mål. Även om Moss och Fitch bromsat av skadorna och väderförhållandena hade de inte lyckats täppa till gapet tillräckligt för att kunna utmana om ledningen. Det var tydligt att Mercedes var "begåvad" loppet.

Som ett resultat tog bil nummer 10 (Daimler-Benz AG), en imponerande seger och vann på en tid av 7 timmar 03:11 minuter, med en snitthastighet på 88,321 mph. Jaguarens pensionering ledde till att Mercedes kunde ta ett svep på de tre bästa placeringarna. Andraplatsen gick till Fangio, för andra året i rad, och Kling, ett varv ner. Podiet fullbordades av den andra 300SLR, von Trips och Simon, två varv efter. Samtidigt Aston Martin DB3S från Peter Walker och Dennis Poore bäst av de engelska deltagarna, och slutade på fjärde plats, med bäst av verken-Maserati längre efter på femte plats.

Ett av loppets enastående körningar kom från Peter Collins , vars Aston Martin DB3S blev strandsatt i starten på grund av en fast startmotor. När mekanikerna fick igång motorn gav sig en rasande Collins iväg efter packningen. Efter vad som måste ha varit ett häpnadsväckande första varv hade han klättrat upp till 14:e plats. Vid varv 31 hade Collins fångat och passerat Fangio för tredje innan han lämnade över bilen till Tony Brooks , som bara kunde slutföra några varv innan Astons motor gick ut.

Officiell klassificering

Klassvinnare är i fet stil.

Pos	Nej	Klass	Förare		Deltagare	Chassi	Varv	Resonera ut
1:a	10	S3.0	Stirling Moss	John Fitch	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	7 timmar 03:11, 84
2:a	9	S3.0	Juan Manuel Fangio	Karl Kling	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	83
3:a	11	S3.0	Wolfgang von Trips	André Simon	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	82
DNF	1	S5.0	Mike Hawthorn	Desmond Titterington	Jaguar Cars Ltd.	Jaguar D-Type	81	Motor
4:a	18	S3.0	Peter Walker	Dennis Poore	Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3S	81
5:a	15	S3.0	Luigi Musso	Franco Bordoni	Officin Alfieri Maserati	Maserati 300S	79
6:a	4	S3.0	Eugenio Castellotti	Piero Taruffi	Scuderia Ferrari	Ferrari 875 Monza	79
7:a	17	S3.0	Reg Parnell	Roy Salvadori	Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3S	78
8:e	5	S3.0	Umberto Maglioli	Maurice Trintignant	Scuderia Ferrari	Ferrari 875 Monza	79
9:e	28	S1.5	Carroll Shelby	Masten Gregory	Huschke von Hanstein	Porsche 550 Spyder	75
10:e	41	S1.1	Mike MacDowel	Ivor Bueb	Cooper Car Co.	Cooper-Climax T39	74
11:e	46	S1.1	Colin Chapman	Cliff Allison	Lotus Cars Ltd.	Lotus-Climax Mark IX	74
12:e	29	S1.5	Helmut Glöckler	Wolfgang Seidel	Porsche KG	Porsche 550 Spyder	74
13:e	7	S3.0	Jacques Swaters	Johnny Claes	Equipe Nationale Belge	Ferrari 750 Monza	73
14:e	19	S3.0	Raymond blomma	Mike Llewellyn	Raymond blomma	Austin-Healy 100S	71
15:e	47	S1.1	Dick Steed	Peter Scott-Russell	Richard Steed	Lotus-Climax Mark IX	71
16:e	30	S1.5	Richard von Frankenberg	Herbert Linge	Porsche KG	Porsche 550 Spyder	70
17:e	50	S750	Paul Armagnac	Gérard Laureau	Ecurie Jeudy-Bonnet	DB HBR Panhard	70
18:e	56	S2.0	André Loëns	Jo Bonnier	André Loëns	Maserati A6GCS	69
19:e	49	S750	Louis Cornet	Claude Storez	Ecurie Jeudy-Bonnet	DB HBR Panhard	69
20:e	35	S1.5	Jack Fairman	Peter Wilson	MG Car Co.	MG EX182	69
21:a	23	S2.0	Wilbert Todd	Ian Titterington	Jasper B. Johnstone	Triumph TR2	68
22:a	21	S2.0	Bob Dickson	W. Ken Richardon	Robert Dickson	Triumph TR2 prototyp	67
23:e	26	S2.0	John Maurice Tew	Joe Kelly	J. Maurice Tew	Frazer Nash Le Mans Replica	66
24:e	51	S750	Robert Mougin	Guillaume Mercader	Ecurie Jeudy-Bonnet	DB HBR Panhard	66
25:e	27	S1.5	John Fisher	Ronnie Adams	Kieft Cars Ltd.	Kieft-Bristol	66
26:e	37	S1.5	Berwyn Baxter	Max Trimble	Kieft Cars Ltd.	Kieft-BMC	65
DNF	14	S3.0	Jean Behra	Luigi Musso	Officin Alfieri Maserati	Maserati 300S	63	Olycka
NC	38	S1.5	John Coombs	Ian Burgess	Lotus Cars Ltd.	Lotus-Connaught Mark VIII	55
DNF	48	S1.1	Cecil Vard	Ken Rudd	Bilar Fraser Nash Ltd.	DKW Sonderklasse	52	Motor
DNF	22	S2.0	Brian McCaldin	Charles Eyre-Maunsell	Jasper B. Johnstone	Triumph TR2	48	Okänd
DNF	3	S5.0	Peter Whitehead	Graham Whitehead	Peter Whitehead	Cooper-Jaguar T38	43	Chassi
DNF	16	S3.0	Peter Collins	Tony Brooks	Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3S	43	Vevstångsbult/Oljeläckage
DISQ	12	S3.0	Henri de Barry		Ecurie Côte d'Azure	Mercedes-Benz 300 SL	39	Dålig körning/för långsam
DNF	44	S1.1	Otway Plunkett	Alan Rippon	Kieft Cars Ltd.	Kieft-Climax 1100	38	Olycka
DNF	45	S1.1	Robbie MacKenzie-Low	Richard Mainwaring	Elva	Elva-Climax Mk. jag	34	Dödsolycka (Mainwaring)
DNF	24	S2.0	Luigi Bellucci	Cecil Vard	Officin Alfieri Maserati	Maserati A6GCS	31	Motor
DNF	55	S750	René Philippe Faure	Philippe Duval	Bilar Stanguellini	Stanguellini 750 Sport	29	Okänd
DNF	34	S1.5	Ron Flockhard	John Lockett	MG Car Co.	MG EX182	23	Motor
DNF	54	S750	Pierre Chancel	René Chancel	Pierre Chancel	Panhard X88	22	Växellåda
DNF	36	S1.5	Ted Lund	Dickie Stoop	David Brown	Aston Martin DB3S	15	Sista körning
DNF	2	S1.5	Bob Berry	Ninian Sanderson	Jack Broadhurst	Jaguar D-Type	1	Olycka
DNF	20	S750	Lance Macklin	John Dalton	John Dalton	Austin-Healey 100S	1	Olycka
DNF	25	S1.5	Ken Wharton	Cecil Vard	Bilar Fraser Nash Ltd.	Fraser Nash Le Mans Replica Mk.II	1	Olycka
DNF	31	S1.5	Friedrich Kretschmann Raymond Flower	Ernie McMillen	Raymond blomma	Porsche 550 Spyder	1	Olycka
DNF	39	S1.5	William Smith	John Young	Connaught	Connaught AL/SR	1	Dödsolycka (Smith)
DNF	40	S1.5	Peter Jopp	Mike Anthony	Lotus Cars Ltd.	Lotus-Climax Mark IX	1	Olycka
DNF	42	S1.1	Jim Russell	Dennis Taylor	Cooper Car Co	Cooper-Climax T39	1	Olycka
DNF	43	S1.1	Jim Mayers	Jack Brabham	O'Shea Racing	Cooper-Climax T39	1	Dödsolycka (Mayers)
DNS	6	S3.0	Olivier Gendebien	Masten Gregory	Scuderia Ferrari	Ferrari 750 Monza		Olycka i praktiken
DNS	8	S3.0	Jean Lucas	Alfonso de Portago	Ecurie Bullfrog	Ferrari 750 Monza

• Snabbaste varv: Mike Hawthorn , 4:42 000 sek (94,671 mph)

Klassvinnare

Klass	Vinnare
Sport 5000			inga efterbehandlare
Sport 3000	10	Mercedes-Benz 300 SLR	Moss / Fitch
Sport 2000	56	Maserati A6GCS	Loëns / Bonnier
Sport 1500	28	Porsche 550 Spyder	Shelby / Gregory
Sport 1100	41	Cooper-Climax T3	MacDowel / Bueb
Sport 750	50	DB HBR Panhard	Armagnac / Laureau

Ställning efter loppet

Pos	Mästerskap	Poäng
1	Ferrari	19
2=	Jaguar	16
	Mercedes-Benz	16
4	Maserati	13
5	Aston Martin	9

• Obs : Endast de fem bästa positionerna ingår i denna uppsättning ställningar. Mästerskapspoäng delades ut för de sex första platserna i varje lopp i storleksordningen 8-6-4-3-2-1. Tillverkare tilldelades endast poäng för sin bil med högst mål och inga poäng tilldelade för positioner fyllda av ytterligare bilar. Endast de fyra bästa resultaten av de sju loppen kunde behållas av varje tillverkare. Poäng intjänade men som inte räknas mot totalsumman för mästerskapen listas inom parentes i tabellen ovan.