1958 Targa Florio

42 ° Targa Florio ägde rum den 11 maj på Circuito Piccolo delle Madonie , ( Sicilien , Italien ). Det var den tredje omgången av 1958 års världsmästerskap i sportbilar , som kördes enligt nya regler som infördes i början av säsongen. Den mest inflytelserika av dessa regeländringar skulle vara gränsen på 3,0 liters motorstorlek. Mille Miglias bortgång och förbudet mot roadracing på det italienska fastlandet. Men ett sådant ramaskri avskräckte inte Vincenzo Florio från att hålla sitt evenemang på den traditionella 45 mil långa bergsbanan.

Rapportera

Inträde

Totalt 65 racingbilar registrerades för detta evenemang, varav 53 anlände för träning. Av dessa startade endast 38 långloppet på Siciliens allmänna vägar. Detta, den 42:a upplagan av evenemanget, såg en förändring i loppets karaktär. Två förare skulle tillåtas nu och gränsen sattes så att ingen förare skulle köra mer än sju varv av den totala tävlingsdistansen på 14. Så det säkerställde att ingen enskild förare skulle kunna genomföra hela loppet.

Säsongens två första tävlingar, 1000 km Buenos Aires och 12 Hours of Sebring, slutade med seger för Phil Hill och Peter Collins , för Scuderia Ferrari . Eftersom Hill och Collins också vann det sista loppet för föregående säsong, Venezuelas Grand Prix, har de nu vunnit tre lopp i rad för Scuderia. Med dessa nya regler, och Maserati på randen av finanskrisen, skulle Scuderia Ferrari leda den italienska utmaningen. Ferrari hade fyra verk 250 TRs på Sicilien, Hill/Collins, Mike Hawthorn / Wolfgang von Trips , Luigi Musso / Olivier Gendebien och Gino Munaron / Wolfgang Seidel . Motstånd skulle inte längre komma från Maserati, utan från Porsche och Aston Martin .

David Brown skickade bara en Aston Martin DBR1 över från England för Stirling Moss / Tony Brooks , medan Porsche anlände med tre olika bilar, en 356A Carrera , en 550 RS och en 718 RSK , för deras trupp av förare ledda av Jean Behra och Giorgio Scarlatti . De fick sällskap av en flotta privata förare i sina Alfa Romeos , Oscas och andra sportbilar.

Kvalificering

Före loppet hölls ingen formell träning, men Sergio Der Stephanian dödades i en olycka före loppet efter en kollision med en sandladdad lastbil. Han dog kort efter på sjukhus.

Lopp

Vinnarna, Musso och Gendebien körde detta bidrag #106, en Ferrari 250 TR 58

Med varje varv 45 miles i längd, täckte loppet totalt 14 varv, eller 630 miles, Targa Florio är olik alla andra sportbilstävlingar. Targa var en skräckinjagande sak att se, fylld med backsvängar, blinda hörn och en raksträcka som var nästan fyra mil längre än Circuit de la Sarthes Mulsanne.

Tävlingsdagen skulle vara solig och varm, med den första av bilarna som lämnar den lilla byn Cerda , en efter en, med 40 sekunders mellanrum. Det var tydligt redan från början att något inte stämde för de flesta av konkurrenterna, eftersom fler än ett fåtal skulle vara utanför tempot, medan andra skulle vara utanför vägen, på väg att försöka reparera sina bilar och komma tillbaka in i loppet. Jean Behra skulle snurra sin Porsche 718 RSK . Moss skulle skada ett hjul när han åkte av vägen. Under tiden skadade von Trips sin Ferrari kraftigt och återvände till depån och släpade en bit av sin bil längs marken. Det verkade som att alla kämpade över bergsvägarna, utom en, Musso.

Musso satte en otrolig takt. Han startade sist av de stora verken som deltog, men i slutet av första varvet skulle han vara först. Eftersom han var i täten satte han igång med en felfri körning. Moss skulle vara på jakt i sin Aston, ständigt imponerande att glida runt hörnen, sparka upp grus överallt och fortsätta utan några som helst problem, efter den tidigare incidenten. Han skulle slå varvrekordet, varva mer än en minut snabbare än Musso. Men italienaren hade redan gjort allt sitt huvudarbete. Han ledde och höll sig stadigt innan han lämnade över bilen till Gendebien.

Med Gendebien nu bilen skulle Moss ta sin Aston ännu snabbare, men det kom till ett pris. Efter fem varv gav växellådan upp och Moss var ute ur loppet, innan Brooks hade en chans att tävla. Trots pensioneringen av den enda Aston Martin, upprätthöll kretsen trycket på fabrikens ansträngningar. Hill skulle hamna i ett dike och förlora värdefull tid på att försöka ta sig ut och tillbaka på vägen. När det gäller belgaren körde han smart, höll bilen på vägen och i ledningen. Han var bara några varv innan han lämnade tillbaka bilen till Musso. Detta var den enda Ferrari som inte stod under hårt tryck från Behra. Den kvicka lilla RSK försörjde sig på de slingrande vägarna och gick med i kampen om en plats bland de tre bästa.

Musso hade en ledande ledning, trots Behras framsteg. Men Musso var inte immun mot problem. Bara tre varv från slutet blev det strul. Han verkade vara ur takten, varv fyra minuter långsammare än tidigare. Han var glad över att ta sig tillbaka till gropen, eftersom bromsvätskan hade läckt ut ur reservoaren. Han hade inga bromsar. Det rapporterades att han slutförde nedstigningen ur bergen genom att hålla sig på låg växel. I vilket annat lopp som helst skulle detta ha inneburit slutet, men Musso och Gendebien hade kontrollerat loppet redan från början. Sådan var deras ledning, Ferrari-mekanikerna reparerade bilen, Gendebien satte sig tillbaka i bilen under de återstående varven, fortfarande med tre minuters ledning.

Nu var ledarna ur trubbel, deras lagkamrater von Trips och Hawthorn inte. De var på andra plats, men med Behra tillbaka i Porschen och absolut flygande. Efter ett depåstopp skulle marginalen mellan Ferrari och Porsche vara praktiskt taget ingenting. Det fanns ingen hejd på Behra, och han fortsatte att öka sitt tempo och Hawthorn kunde inte svara. Från och med det 14:e och sista varvet hade Behras tempo inneburit att han nu var före.

Framme tog Gendebien hem 250 TR för att notera en lysande seger. Även om Moss hade satt ett nytt varvrekord i sin Aston, hade loppet dominerats från första början av Musso. Bil nummer 106 tog en imponerande seger och vann på tiden 10h 37:58,1, med en snitthastighet på 59,251 mph. Andraplatsen gick till Porsche of Behra och Giorgio Scarlatti , om än mer än 5½ minut på drift. Podiet fullbordades av tvåan Scuderia Ferrari från von Trips och Hawthorn, som var 54 sekunder efter trea.

Officiell klassificering

Klassvinnare är i fet stil.

Pos	Nej	Klass	Förare		Deltagare	Chassi	Varv	Resonera ut
1:a	106	S3.0	Luigi Musso	Olivier Gendebien	Scuderia Ferrari	Ferrari 250 TR 58	10h 37:58.1, 14
2:a	68	S1.5	Jean Behra	Giorgio Scarlatti	Porsche KG	Porsche 718 RSK	10h 43:37,9, 14
3:a	102	S3.0	Wolfgang von Trips	Mike Hawthorn	Scuderia Ferrari	Ferrari 250 TR 58	10h 44:29,3, 14
4:a	98	S3.0	Peter Collins	Phil Hill	Scuderia Ferrari	Ferrari 250 TR 58	11h 10:01.4, 14
5:a	72	S1.5	Giulio Cabianca	Franco Bordoni		Osca S1500 TN	11h 25:35.7, 14
6:a	26	GT1.6	Antonio Pucci	Huschke von Hanstein	Porsche KG	Porsche 356A Carrera 1500 GS	11h 54:04.6, 14
7:a	90	S2.0	Gaetano Starrabba	Franco Cortese		Ferrari 500 TRC	12h 04:20.8, 14
8:e	24	GT1.3	Nini Todaro	"Nessuno"		Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	12h 08:39.4, 14
9:e	8	GT1.3	Carlo Maria Abate	Gianni Balzarini		Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce	12h 10:02.5, 14
10:e	96	S2.0	Bernardo Cammarota	Domenico Tramontana		Ferrari 500 TRC	12h 33:18.0, 14
11:e	58	S1.1	Antonio di Salvo	Domenico Minneci		Raor-Fiat 1100 Special	12h 36:42.4, 14
12:e	6	GT1.3	Casimiro Toselli	Armando Filippa		Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce	12h 42:32.9, 14
13:e	42	GT2.6	Rosario Montalbano	Gaspare Bologna		Fiat 8V	12h 57:20.9, 14
14:e	60	S1.1	Gaspare Cavaliere	Salvatore Sirchia		Fiat 1100/103 TV	14
15:e	14	GT1.3	Ada Pace	Carlo Peroglio		Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce	14
DNF	40	GT2.6	Raimondo Gangitano	Gianfernando Tomaselli		Lancia Aurelia	13	slutade inte
DNF	80	S1.5	Giorgio Scarlatti	Edgar Barth	Porsche KG	Porsche 550 RS	13	slutade inte
DNF	104	S3.0	Gino Munaron	Wolfgang Seidel	Scuderia Ferrari	Ferrari 250 TR 58	13	Såklart
DNF	16	GT1.3	Vincenzo Arena Luigi Arena	Diego Pagano		Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce	12	slutade inte
DNF	28	GT2.6	Franco Dari	Giuseppe Cucchiarelli		Fiat 8V	12	slutade inte
DNF	2	GT1.3	Sergio Mantia	Giuseppe Ramirez		Fiat 1100/103 TV		slutade inte
DNF	4	GT1.3	Baldassare Taormina	Pasquale Tacci		Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce		slutade inte
DNF	12	GT1.3	Ettore Marconi	Piero Frescobaldi		Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce		slutade inte
DNF	18	GT1.3	Domenico Lo Coco	Roberto Gugielmini		Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce		slutade inte
DNF	20	GT1.3	Sergio Bettoja	P. Feroldi		Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce		slutade inte
DNF	30	GT2.6	Nino Vaccarella	Enrico Giaccone		Lancia Aurelia B20		slutade inte
DNF	34	GT2.6	Giuseppe Parla	Umberto Lo Pinto		Lancia Aurelia B20		slutade inte
DNF	38	GT2.6	Alfonso Vella	Pietro Termini		Fiat 8V		slutade inte
DNF	48	GT3.0	Guido Cestelli-Guidi	Giuseppe Musso		Mercedes-Benz 300 SL		slutade inte
DNF	52	GT3.0	Pietro Ferraro	Paolo Ferraro		Ferrari 250 GT LWB		slutade inte
DNF	54	S1.1	Guido Garufi	Lorenzo Melarosa		Osca MT4 1100		slutade inte
DNF	64	S1.1	Giuseppe Rossi	Enzo Buzzetti		Osca MT4 1100		slutade inte
DNF	66	S1.1	Domenico Rotolo	Luigi di Pasquale		Osca S1100		slutade inte
DNF	70	S1.5	Colin Davis	Alejandro de Tomaso	Automobili Osca	Osca S1500 TN	2	Olycksskada
DNF	74	S1.5	Luciano Mantovani	Ludovico Scarfiotti	Automobili Osca	Osca S1500 TN	2/3	Växellåda/olycksskada
DNF	84	S2.0	Mennaro Boffa	Odoardo Govoni	Maserati	Maserati 200S I	0	Koppling (vid start)
DNF	88	S2.0	Anna Maria Peduzzi	Francesco Siracusa		Ferrari 500 TR		slutade inte
DNF	100	S3.0	Stirling Moss	Tony Brooks	David Brown Racing Department	Aston Martin DBR1/300	4	Växellåda
DNS	10	GT1.3	Nicoly			Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce		startade inte
DNS	22	GT1.3	Giuseppe Pizzo	Emanuele Trapani		Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce		startade inte
DNS	32	GT2.6	Giuseppe Conigliaro	Mario Conigliaro		Lancia Aurelia B24		startade inte
DNS	36	GT2.6	Carol Fabi	Gianfranco Fabbri		Fiat 8V		startade inte
DNS	44	GT3.0	Armando Zampiero	Zampiero Villotti		Ferrari 250 GT		startade inte
DNS	46	GT3.0	Arnaldo Bongiasca	Mario Bongiasca		Mercedes-Benz 300 SL		startade inte
DNS	50	GT3.0	Sergio Der Stephanian	Adolfo Macchieraldo		Ferrari 250 GT LWB		startade inte (dödsolycka i praktiken – Stephanian)
DNS	56	S1.1	Francesco La Mattina			Osca MT4 1100		startade inte
DNS	62	S1.1	Francesco Paolo D'Agostino Vincenzo Sorrentino	Silvio Boffa		Osca MT4 1100		startade inte
DNS	76	S1.5	Alfonso Thiele			Porsche 356 Carrera		startade inte
DNS	82	S2.0	Guido Perrella	Giuliano Giovanardi		Maserati 200S I		startade inte
DNS	86	S2.0	Elio Pandolfo Mario Pandolfo	Claudio Faranda		Ferrari 500 TR		startade inte
DNS	92	S2.0	Giuseppe Alotta			Maserati A6GCS/53		startade inte
DNS	94	S2.0	Enzo Lopez	Mario Bornigia		Maserati 200S I		startade inte

• Snabbaste varv: Stirling Moss , 42:17,5 sek (63,842 mph)

Klassvinnare

Klass	Vinnare
Sport 3000	106	Ferrari 250 TR 58	Musso / Gendebien
Sport 2000	90	Ferrari 500 TRC	Starrabba / Cortesse
Sport 1500	68	Porsche 718 RSK	Behra / Scarlatti
Sport 1100	58	Raor-Fiat 1100 Special	di Salvo / Minneci
Grand Touring 3000		inga klassificerade efterbehandlare
Grand Touring 2600	42	Fiat 8V	Montalbano / Bologna
Grand Touring 1600	26	Porsche 356A Carrera 1500 GS	Pucci / von Hanstein
Grand Touring 1300	24	Alfa Romeo Giuletta Sprint Veloce	Todaro / "Nessuno"

Ställning efter loppet

Pos	Mästerskap	Poäng
1	Ferrari	24
2	Porsche	14
3	Lotus	3
4	Osca	2

Mästerskapspoäng delades ut för de första sex platserna i varje lopp i storleksordningen 8-6-4-3-2-1, förutom RAC Tourist Trophy, för vilken poäng tilldelades 4-3-2-1 för de fyra första platser. Tillverkare tilldelades endast poäng för sin bil med högst mål och inga poäng tilldelade för positioner fyllda av ytterligare bilar. Endast de fyra bästa resultaten av de sex loppen kunde behållas av varje tillverkare.

Vidare läsning

• Ed Heuvink. Targa Florio: 1955-1973 . Reinhard Klien. 978-2927458666.