Handvagn

3-hjulig handvagn eller velociped på ett järnvägsspår

Bevarad järnvägsvelociped på utställning på Toronto Railway Historical Association

En handvagn (även känd som en pumpvagn , pumpvagn , rälsskjutvagn , push-trolley , jigger , Kalamazoo , velociped eller draisine ) är en järnvägsvagn som drivs av dess passagerare eller av människor som skjuter bilen bakifrån. Den används mest som järnvägsunderhåll av väg eller gruvvagn , men den användes även för passagerartrafik i vissa fall. En typisk design består av en arm, kallad walking beam, som svänger, gungbräda, på en bas, som passagerarna växelvis trycker ner och drar upp för att flytta bilen.

Använda sig av

Det är en enkel vagn, som skjuts av två eller fyra personer (kallade vagnsmän ), med handbromsar för att stoppa vagnen. När vagnen saktar ner hoppar två vagnar av vagnen och trycker på den tills den tar fart. Sedan hoppar de in i vagnen igen, och cykeln fortsätter. Vagnarna turas om att skjuta vagnen så att hastigheten hålls och två personer inte tröttnar. Fyra personer krävs också för att säkert lyfta vagnen från järnvägsspåren när ett tåg närmar sig. ^{[ citat behövs ]}

Järnvägsspår har en tendens att utveckla olika defekter inklusive sprickor, lös packning etc., vilket kan leda till olyckor. De första järnvägsbesiktningarna gjordes visuellt. Push-vagninspektioner utgjorde en mycket viktig del av dessa visuella inspektioner.

Indian Railway Inspection Trolley 2007

Modernt bruk

Handbil designad för att användas av en enda person, allmänt känd i Nordamerika som en velociped .

Handvagnar har normalt använts av järnvägsservicepersonal (den senare också känd som gandy-dansare ) för järnvägsinspektion och underhåll. På grund av sin låga vikt och ringa storlek kan de sättas på och tas av rälsen var som helst, vilket gör att tågen kan passera. Handbilar har sedan ersatts av självgående fordon som inte kräver användning av manuell kraft, istället förlitar sig på förbränningsmotorer eller elektricitet för att flytta fordonet.

Handvagnar används numera av handvagnsentusiaster vid vintagejärnvägsevenemang och för tävlingar mellan handvagnar som körs av femmanslag (en för att trycka bilen från ett stopp, fyra för att pumpa spaken). Ett sådant lopp, Handcar Regatta, hölls i Santa Rosa, Kalifornien från 2008 till 2011 och andra lopp hålls i Australien. Se avsnittet om racing nedan. Förutom handbilar byggda för racing, byggs nya handbilar med moderna rullager och frästa axlar och vevaxlar.

Turistanvändning

Under några decennier, särskilt i Europa, används handvagnen även för turist- och rekreationsändamål. I det här fallet brukar handvagn kallas för draisine eller railbike. Tack vare dränering är det möjligt att återuppliva delar av övergivna järnvägslinjer, så att besökare kan upptäcka vackra naturlandskap som annars är otillgängliga. Användningen av handbil ökar alltmer tack vare den växande uppmärksamheten, i hela västvärlden, för hållbar turism .

Det europeiska land där draisinen är mest spridd är förmodligen Frankrike (med namnet vélorail), där det 2021 fanns 56 aktiva rutter. Många av dessa har sedan 2004 varit förenade i Federation of Vélorail i Frankrike.

Användningen av draisin, i Europa, är också spridd i många nordliga länder, såsom Sverige och Finland , men även i Belgien , i Luxemburg , i Tyskland . Även i Italien börjar praktiken spridas, med några projekt under övervägande.

Efter land

Förenta staterna

En magisk lyktabild från cirka 1895 visar fyra personer från Brittiska Indien som skjuter en handbil i Bolan Pass (nu i Pakistan ).

Det är inte klart vem som uppfann handvagnen, även skriven som handbil eller handvagn. Det är troligt att maskinister i enskilda järnvägsbutiker började bygga dem efter sin egen design. Många av de tidigaste manövrerade genom att vrida stora vevar. Det är troligt att pumphandvagnen, med en fram- och återgående gångbalk, kom senare. Även om det finns hundratals amerikanska patent som hänför sig till detaljer om handvagnar, var förmodligen den primära designen av mekanismer för att driva handvagnar i så vanlig användning att de inte var patenterbara när företag började tillverka handvagnar för försäljning till järnvägen.

Handvagnar var absolut nödvändiga för driften av järnvägar under en tid då järnvägar var den primära formen av kollektivtrafik för människor och varor i Amerika, från omkring 1850 till 1910. Det kan ha funnits handvagnar så tidigt som i slutet av 1840-talet men de var ganska vanliga under det amerikanska inbördeskriget. De var ett mycket viktigt verktyg i byggandet av den transkontinentala järnvägen. Det var många tusen av dem byggda. De tilldelades vanligen en "sektion" av spåret, sektionen var mellan cirka 6 till 10 miles lång, beroende på trafikvikten och lokets hastighet som upplevdes på sektionen. Varje sektion skulle ha en sektionsbesättning som skulle underhålla den banan. Varje sektion hade vanligtvis ett sektionshus som användes för att förvara verktyg och sektionens handvagn. Ungefär 130 000 miles av bana hade byggts i Amerika år 1900. Med tanke på att det fanns en handvagn tilldelad åtminstone var tionde miles av den banan, skulle det ha varit minst 13 000 handvagnar i drift i USA. Detta antal är uppenbarligen en grov underskattning eftersom många sektioner var kortare än 10 miles och järnvägar hade också reservvagnar för användning under ovanliga omständigheter. Telegrafföretaget Western Union och andra järnvägsanvändare hade sina egna handvagnar, vilket ökade den totala handvagnsbefolkningen.

De första handvagnarna, byggda i järnvägsbutikerna, var förmodligen gjorda av de delar som butikerna hade runt eller lätt kunde tillverka. Dessa bilar var nog ganska tunga. Tunga handvagnar behöver fler människor för att driva dem. Fler människor kommer att lägga till mer kraft men någon gång uppvägs fördelarna av människornas vikt: deras egen vikt skulle inte kompenseras av någon extra kraft de kan producera. Många företag tillverkade handbilar under åren efter det amerikanska inbördeskriget, vilket framgår av antalet annonser i samtida publikationer som The Car Builder's Dictionary. Vid mitten av 1880-talet var The Sheffield Velocipede Car Company, The Kalamazoo Velocipede Company och Buda Foundry and Manufacturing Company de tre stora företagen som var de främsta byggarna av handbilar. Sheffield förvärvades nästan omedelbart av industrijätten Fairbanks Morse. Alla tre företagen bytte namn under åren men under de flesta år som de tillverkade handbilar identifierades de fortfarande som Sheffield, Kalamazoo och Buda. Handbilar fortsatte att finnas tillgängliga under första hälften av 1900-talet. Fairbanks Morse erbjöd fortfarande en handbil från deras katalog så sent som 1950 och Kalamazoo sålde dem till åtminstone 1955.

Även om skildringar på TV och i filmer kan antyda att det är en nöjesresa att vara medlem i en handvagnsgrupp, kan det faktiskt vara mycket hårt arbete att pumpa en traditionell handvagn med bronslager snarare än moderna rullager. Den obehagliga karaktären av denna upplevelse måste ha förstärkts av dödvikten hos typiska sektionsbesättningsförnödenheter som järnvägsspikar, spårmuttrar och bultar, spadar, olika sorters brickor och annan utrustning av järn och stål.

Motorvagnar började dyka upp i början av 1900-talet, eller några år tidigare. De bytte snabbt ut de flesta handvagnarna. De handvagnar vars användning fortsatte även under första världskriget, skrotades förmodligen under andra världskriget. Antalet handvagnar som överlevde är oklart. De finns på järnvägsmuseer och en del är i privata händer.

Australien

I Australien kallas handbilar eller pumpvagnar vanligen till som Kalamazoos efter Kalamazoo Manufacturing Company , som gav många exempel till den australiensiska järnvägsmarknaden. Många Kalamazoos finns bevarade i Australien, några används till och med för lopp.

Guatemala

Det finns en skjutbilstjänst längs järnvägsspåren mellan Anguiatú i Guatemala och landsbygdsstäder över Salvadorska gränsen. Ibland dras den av en häst.

indiska järnvägar

Även om många järnvägar i världen har bytt till andra inspektionsmetoder, används det fortfarande i stor utsträckning över Indian Railways förutom andra tekniker, särskilt för att inspektera järnvägsspår och tillgångar som broar som ligger mellan stationer. Skjutvagnen bär en eller flera funktionärer som inspekterar banan och järnvägsutrustningen. Tjänstemannen bär instrument för att mäta och kontrollera spårens skick och övervaka det arbete som utförs av spårmän, nyckelmän, grindvakter etc. som underhåller, patrullerar, bemannar spår och installationer. Pushvagnen används också av tjänstemän som inspekterar signalanläggningar i vissa delar av Indien. På rutter med stora trafikvolymer, såsom förortssektionen i Mumbai , kan skjutvagnar inte användas och fotinspektioner tillgrips.

Japan

I Japan fanns dussintals kommersiellt drivna handvagnsjärnvägslinjer, kallade mänskliga bilspårvägar ( 人車軌道 , jinsha kidō ) eller mänskliga biljärnvägar ( 人車鉄道 , jinsha tetsudō ) i början av 1900-talet. Dessa linjer byggdes enbart för sin passagerar-/godstjänst, och "förare" sköt små tågvagnar hela vägen. Den första linjen, Fujieda-Yaizu spårväg, öppnade 1891, och de flesta av de andra öppnade före 1910. De flesta linjer var mycket korta med mindre än 10 km längder, och spårvidderna som användes var antingen 2 ft 6 tum ( 762 mm ) eller 2 fot ( 610 mm ). Eftersom det människodrivna systemet var ganska ineffektivt, ändrade många handvagnsspårvägar snart sina kraftresurser till antingen häst eller bensin . Systemet var inte starkt mot en konkurrens med andra transportsätt, såsom lastbilar , hästar , bussar eller andra järnvägar . Taishaku Handcar Tramway upphörde med sin verksamhet så tidigt som 1912, och nästan alla linjer var stängda redan före 1945.

Zusō Handcar Tramway i Yugawara , Japan, 1895–1924.
Modell av Taishaku Handcar Spårväg, visar arbetssätt.
Handcar of Matsuyama Handcar Tramway på Osaki City Matsuyama Furusato History Museum
Trehjulig handbil på Saskatchewan Railway Museum

Lista över handvagnsspårvägar i Japan

Hokkaidō
- Ebetsu Town Handcar Tramway 江別町営人車軌道
Akita
- Nakanishi Tokugorō Tramway 中西徳五郎経営軌道
Yamagata
- Akayu Handcar Tramway 赤湯人車軌道
Iwate
- Waga Light Tramway 和賀軽便軌道
Miyagi
- Matsuyama Handcar Spårväg 松山人車軌道
Tochigi
- Iwafune Handcar Tramway 岩舟人車鉄道
- Kitsuregawa Handcar Tramway 喜連川人車鉄道
- Nabeyama Handcar Tramway 鍋山人車軌道
- Nasu Handcar Tramway 那須人車軌道
- Otome Handcar Tramway 乙女人車軌道
- Utsunomiya Stone Tramway 宇都宮石材軌道
Ibaraki
- Haguro Spårväg 羽黒軌道
- Inada Tramway 稲田軌道
- Iwama Tramway 岩間軌道
- Kabaho Kōgyō Tramway 樺穂興業軌道
- Kasama Handcar Tramway 笠間人車軌道
Chiba
- Mobara-Chōnan Handcar Tramway 茂原・長南間人車軌道
- Noda Handcar Tramway 野田人車鉄道 ( linjekarta )
- Ōhara-Ōtaki handvagn spårväg 大原・大多喜間人車軌道
- Tōkatsu Handcar Tramway 東葛人車鉄道
Tokyo
- Taishaku Handcar Tramway 帝釈人車軌道
  - Den nuvarande Keisei Kanamachi-linjen .
Gunma
- Satomis spårväg 里見軌道
- Yabuzuka Stone Tramway 藪塚石材軌道
  - Den del av den nuvarande Tōbu Kiryū-linjen .
Kanagawa
- Zusō Handcar Tramway 豆相人車鉄道
  - Även i Shizuoka.
Shizuoka
- Fujieda-Yaizu Tramway 藤枝焼津間軌道
- Nakaizumi Tramway 中泉軌道
- Shimada Tramway 島田軌道
Fukui
- Hongō Spårväg 本郷軌道
Okinawa
- Okinawa Handcar Tramway 沖縄人車軌道

Filippinerna

Handbyggda vagnar används olagligt på förortsjärnvägsspår som en obehörig pendeltrafik i Manila , Filippinerna .

Taiwan

Taiwanesiska skjutbilsjärnväg i början av 1900-talet

I Taiwan kallades kommersiellt drivna handvagnar antingen lättjärnvägslinje ( traditionell kinesiska : 輕便線; Hanyu Pinyin : qīngbiàn-xiàn), handdrivna lättjärnvägslinje (手押輕便線; shǒuyān-īng tran),àm handväg qxiàn ,手押軌道; shǒuyā guǐdào), eller oftast handskjuten vagn (手押臺車; shǒuyā táichē). Den första linjen byggdes på 1870-talet. Nätverket utvecklades senare under japanskt styre . År 1933, dess topp, fanns det mer än 50 linjer på ön med 1 292 km nätverk, som transporterade lokala passagerare, kol , fabriksprodukter, socker , salt , bananer , teblad och andra. De flesta linjer, exklusive de i gruvor och isolerade öar, har försvunnit efter slutet av japanskt styre. Några rader överlevde dock bra fram till 1970-talet. För närvarande finns bara sightseeinglinjen i Wūlái fortfarande kvar, även om dess linje inte längre drivs av människor.

I populärkulturen

Handvagnar är en återkommande handling med järnvägstema i film från det tjugonde och tjugoförsta århundradet, som komedi, drama och animation.

I Stalker reser huvudpersonerna in i den mystiska "Zonen" på en handbil.
Inledningsscenen av Blazing Saddles , som utspelar sig på en järnvägsbyggarbetsplats, har en handvagn.
I filmen Mad Max Beyond Thunderdome utspelar sig den kulminerande jaktscenen längs en järnväg, där en av förföljarna jagar hjältarna längs spåren på en handvagn.
I Dad's Army - avsnittet " The Royal Train " befinner sig Walmington-on-Sea Home Guard- plutonen fast på ett skenande tåg. Vaktmästare Hodges, kyrkoherden, vergern och stadens borgmästare jagar dem med hjälp av en handvagn.
I filmen O Brother, Where Art Thou? , de tre huvudkaraktärerna möter en gammal blind man på en handvagn efter att ha rymt från fängelset och i slutet av filmen.
I filmen The Great St Trinians tågrån använder två St Trinians skolflickor en för att förflytta sig mellan avlägsna punkter spakar.
I Wile E. Coyote och Road Runner -avsnittet " Rushing Roulette " (1965) försöker Wile E. Coyote fånga Road Runner med en handvagn.
1998 tillverkade Sega arkadspelet Magical Truck Adventure med handbilstema som spelaren styr genom att pumpa ett stort handtag.
Buster Keaton använder en handbil under en jaktscen i filmen The General ; han använder också en driven draisin i The Railrodder .
I Simpsons- avsnittet " 500 Keys " jagar Marge en leksaksbil kallad "Pooter Toot Express". De två figurerna som pumpar bilen passerar gas varje gång de pumpar.
I Reds (1981) försöker John Reed, spelad av Warren Beatty, lämna Ryssland via en velociped men hålls fängslad av finska trupper vid gränsen.
I Thomas and Friends använder Old Bailey en handbil i avsnittet "Haunted Henry" (serie 5, avsnitt 11). Denna handbil kan också ses i serierna 6, 14, 15, 16, 22 och 23. En riktig handbil kan också ses i "10 Years of Thomas and Friends" VHS på Strasburg Railroad under en dag ute med Thomas - evenemanget .
I Postman Pat använder Pat, Jess och Ted en handvagn i Special Delivery Service-avsnittet "A Wobbly Piano" så att de kunde ta sig till Greendale och leverera Lizzys piano.
I en Dr. Seuss- film, Gröna ägg och skinka , flyr Grumpy Guy på handvagnen i regnet.
I Hjälp! Det är Hair Bear Bunch- avsnittet Raffle Ruckus , djuren och djurhållarna på Wonderland Zoo använder handvagnar när de lämnar tåget de var på.
I tv-programmet Petticoat Junction visas en handbil i många avsnitt, närhelst Cannonball inte är tillgänglig för att ta Hooterville Valley-invånarna dit de behöver vara.
I Mr. Men Show- avsnittet "Trains and Planes" använder Mr. Bump och Miss Helpful en handvagn för att leverera slipers till järnvägen. Senare i slutet hoppar Mr Grumpy ombord på deras handvagn, men den förstörs av Miss Whoops.
I Lego Loco- spelintrot åker två minifigs på en handvagn innan de blir jagade av ett tåg som rusar.
I The Good Place- avsnittet "Tinker, Tailor, Demon, Spy" börjar karaktärerna Michael och Jason en resa från The Good Place till The Bad Place på en handvagn. I följande avsnitt "Employee of the Bearimy" slutför de resan och återvänder senare till The Good Place på handvagnen med Janet.
I Hell on Wheels- avsnittet Range War blir huvudkaraktären Cullen kontaktad på järnvägsspåren av en man som använder en handvagn som tar med sig ett skalerat huvud.
I Last of the Dogmen används en handbil i en scen där en ung, indianpojke fångas.
Handbilar finns med i det västra äventyrsspelet Red Dead Redemption 2 . I ett uppdrag använder huvudpersonerna Arthur Morgan och John Marston en handvagn för att bära lite dynamit på en järnvägsbro som de behöver spränga. Efter att ha planterat dynamit använder de vagnen igen för att undkomma ett annalkande tåg.

Tävlings

Canadian Championship Handcar Races hålls årligen på Palmerston Railway Heritage Museum (tidigare den gamla Palmerston CNR-stationen) i Palmerston, Ontario, Kanada varje juni. Dessa lopp började 1992 och har pågått sedan dess.

Ett årligt handbilslopp, Dr. EP Kitty's Wunderkammer, med Great Sonoma County Handcar Races (tidigare känd som The Hand-car Regatta), hålls på järnvägsgården i gamla centrala Santa Rosa, Kalifornien .

En mångfacetterad festival, den var centrerad i tävlingar av många vitt skilda människodrivna fordon som körde på järnvägsspår. Dessa inkluderade traditionella handdrivna vagnar och andra som drivs av pedaler eller tryckande.

Ett liknande lopp äger rum i den närliggande staden Willits, Kalifornien, i norra Kalifornien, den 8 och 9 september 2012. Andra lopp hålls i Australien, vissa med bevarade gamla handvagnar. Se referensen ovan som diskuterar Kalamazoos i Australien.

Fördelar

Skjutvagnar har en stor fördel jämfört med motordrivna vagnar eftersom de inte kräver någon trafikspärr och kontrolltjänstemännen kan utföra inspektioner på egen hand. ^{[ citat behövs ]}

Nackdelar

Skjutvagnarna är en potentiell säkerhetsrisk eftersom de upptar spår (om än tillfälligt) och om vagnen inte tas bort från spåret i tid kan den kollidera med ett tåg och orsaka en olycka. På sträckor med lutningar eller dålig sikt är skjutvagnarna därför inte tillåtna utan trafikspärrar. '

Ytterligare bilder

Handvagn eller velociped på Nevada State Railroad Museum
Rälscykel med 4 hjul. En enkel cykel kan också modifieras med stödben och styrhjul för att fungera på räls
En handvagn, i originalskick (på Shelburne Falls Trolley Museum ). Fotbromsens manövermekanism kan ses mellan hjulen.
Handvagnsfärd längs Murmanskjärnvägen , vid stranden av sjön Onega . (cirka 1916)
Animation av en handbil, baserad på ett patent av George S. Sheffield
En rälsskjutvagn i odelat Indien (1895 eller tidigare)
En rälsskjutvagn i Ryssland (1916)
En rälsskjutvagn i Indien (1978)