VP-106

Patrull Squadron 106
NH 74768.jpg
Besättning på en av skvadronens PB4Y-1 bombplan, "Mitzi-Bishi"
Aktiva 1 juni 1943 - 5 oktober 1946
Land Amerikas förenta stater
Gren United States Navy Seal USA:s flotta
Typ skvadron
Roll Sjöpatrull
Smeknamn) Wolverators
Engagemang Andra världskriget
Flygplan som flögs
Patrullera

PB4Y-1 SNB-1 PB4Y-2

VP-106 var en patrullskvadron från den amerikanska flottan . Skvadronen etablerades som Bombing Squadron 106 (VB-106) den 1 juni 1943, omdesignad Patrol Bombing Squadron 106 (VPB-106) den 1 oktober 1944, omdesignad Patrol Squadron 106 (VP-106) den 15 maj 5946 och diseblished den 15 maj 5946. oktober 1946.

Verksamhetshistoria

  • 1 juni 1943: VB-106 etablerades vid NAAS Camp Kearney , Kalifornien, under operativ kontroll av Fleet Air Wing 14, som en tung bombningsskvadron (landplan) som flyger med PB4Y-1 Liberator . Skvadronen genomförde träning på Camp Kearney fram till mitten av augusti.
  • 11 augusti 1943: Det första av skvadronens 15 tilldelade flygplan avgick NAAS Camp Kearney, för det trans-Stillahavsflyget till NAS Kaneohe Bay, Hawaii. Det sista flygplanet anlände den 20, när skvadronen officiellt kom under operativ kontroll av Fleet Air Wing 2 .
  • September – 9 oktober 1943: Stridsträning och rutinoperationer fortsatte till slutet av september, då en avdelning på sex flygplan och nio besättningar skickades till Midway Island under TU 14.8.3, Commander Task Force 14. Strejker genomfördes mot Wake Island under den här perioden. Från 3 till 9 oktober 1943 byttes detachementets primära uppdrag över till långväga sök- och spaningspatruller.
  • 7–22 oktober 1943: Elva flygplan och besättningar utplacerades till Kanton Island . Under denna period flög skvadronen två sorteringar som eskort för VD-3 på fotografiska och bombningsflygningar mot Makin Island (12–13 oktober) och Funafuti (18–19 oktober). Under det initiala acceptansprogrammet hade befriare som tagits emot för användning av marinens patrullskvadron varit de tidiga arméversionerna (B-24D) utan ett motordrivet nostorn. Rapporter från stridszonen hade visat att Liberator-skvadroner med 30-kaliber nosvapen upprätthöll mycket höga offertal. PB4Y-1 Liberators avsedda för marinens användning fick inte ombyggnaden med de ERCO 250SH-1-drivna tornen med dubbla 50-kaliber kanonfästen förrän efter maj 1943. VB-106 fick sina 15 tilldelade flygplan modifierade i fabriken med start i juni 1943, och stödde det starkt och föreslog i ett brev till chefen för sjöoperationer att det skulle installeras i alla marinens befriare. Den 18 oktober 1943 led skvadronen sin första operativa förlust när ett av dess flygplan kraschade till havs 400 miles (640 km) sydväst om Kanton Island med förlust av alla händer.
  • 28 oktober 1943 – 5 februari 1944: Skvadronavdelningarna återförenades vid NAS Kaneohe Bay för utplacering till Carney Field , Guadalcanal. Vid ankomsten den 2 november 1943 kom skvadronen under operativ kontroll av FAW-1. Skvadronen flög 11 sorties på speciella nattsnooperflyg och bombade fiendeanläggningar vid Kapingamarangi -atollen den 8, 17, 25 och 27 november 1943. Den 5 februari 1944 överfördes VB-106 till Munda Field , New Georgia.
  • 1 november 1943 – 24 mars 1944: Löjtnant Douglas C. Davis tilldelades marinkorset för sina handlingar mot japanerna under perioden november 1943 till mars 1944. Den 13 november 1943, i samarbete med en annan pilot från sin skvadron, förstörde han framgångsrikt fem sjöflygplan och bombade och bombade bryggorna och försörjningsområdena på Kapigamarangi Island. Han attackerade och förstörde ett fientligt sjöflygplan i luftstrid den 3 januari 1944 medan han var inom synhåll för fiendens stridsflygplan vid Kavieng , New Ireland. Den 7 februari 1944 ledde han sin besättning i en enda plan attack mot den starka fiendens bas på Satawan Island som var över 800 miles (1 300 km) från hans hemmabas för operationer. Han förstörde framgångsrikt en stor bränsledump, ett luftvärnsskydd (AA) och tillfogade basen andra allvarliga skador.
  • 25 mars – 1 juni 1944: VB-106 överfördes till Nadzab , Nya Guinea, under operativ kontroll av FAW-17. Den 12 april 1944 överfördes skvadronen igen till Momote Field , Los Negros, där den blev kvar till 1 juni 1944, då den överfördes till Wakde Island . Sex flygplan gick förlorade i olyckor utan skadade under denna period, varav ett flygplan förlorades till fiendens aktion utanför Biak Island den 1 maj 1944. I denna aktion gjorde en VB-106 Liberator som lotsad av löjtnant Allen L. Seaman upprepade attacker mot sjöfarten i hamnen inför stark AA-eld. Löjtnant Seaman skadades svårt av markbranden och flygplanet skadades svårt. Han kunde kraschlanda flygplanet, vilket gjorde det möjligt för flera besättningsmän att fly medan de miste sitt eget liv. Löjtnant Seaman tilldelades postumt Navy Cross för sina galanta handlingar. För sina handlingar under operationer som genomfördes från 1 november 1943 till 24 mars 1944, belönades sjömanslöjtnant senare postumt med en guldstjärna i stället för ett andra marinkors.
  • 1 juni 1944: VB-106 fick order om att återvända till NAS San Diego , Kalifornien, för hemledighet och reformering i juli. Skvadronens stridsrekord listade 16 fientliga flygplan som sköts ner och 43 fartyg sänktes i slutet av turnén.
  • 14 juli 1944: VB-106-personal reformerades vid NAS San Diego, flyttade sedan till NAAS Camp Kearney för mark- och flygträning den 17 juli. Träningen påbörjades med en PB4Y-1 Liberator och en SNB-1 Kansan , följt senare av de nya PB4Y-2 Privateers när de blev tillgängliga. Kansan skrevs av inventariet den 27 juli när befälhavaren, befälhavarelöjtnant WS Sampson, tvingades utföra en landning med hjul uppåt på grund av fel på utrustningen. Den återstående höjdpunkten under denna period var den första dikningen av en PB4Y-2 Privateer den 24 oktober 1944, i Bajabukten, i mexikanskt vatten. Flygplanet fick slut på bränsle under ett långdistansutbildningsuppdrag i dåligt väder. Alla besättningsmedlemmar, inklusive skvadronens hundmaskot, lämnade flygplanet på ett säkert sätt och plockades upp av fiskare efter fyra dagar till sjöss. Som ett resultat av kraschen räddade förbättringar av flygplansutgångar av tillverkaren Consolidated-Vultee Aircraft Corporation många liv i efterföljande dikning. Utbildningen avslutades i mitten av november och den 23 november avgick ett förskott med fartyg till NAS Kaneohe Bay. Dåligt väder försenade skvadronens flyg över Stillahavsområdet till den 5 december 1944. Det sista skvadronflygplanet anlände till NAS Kaneohe Bayon den 21 december.
  • 14–19 december 1944: Trots förseningen av ankomsten av alla skvadronens flygplan, påbörjades stridsträning omedelbart med besättningarna till hands. Den 19 december 1944 gjorde löjtnant (jg) BH Knust, i ett PB4Y-1 träningsflygplan, en tvångslandning till sjöss när båda styrbordsmotorerna fattade eld. Åtta besättningsmedlemmar i främre sektionen överlevde, men sex värvade personal i aktersektionen gick ner med flygplanet.
  • Februari – mars 1945: Den 10 februari började skvadronen utplaceras till NAB Tinian , kommande under operativ kontroll av FAW-1. Vid ankomsten fann skvadronen att den delade flygfältet med 21:a USAAF Bomber Command. USAAF:s högkvarter begärde att tre VPB-106-officerare skulle följa med på en B-29- flygning med tre flygplan inom radarräckvidden från Tokyo som förberedelse för attacken av TF 58 i Tokyo-området. De tre sjöofficerarna tjänstgjorde som sjöobservatörer för erkännande och kommunikation i händelse av fiendekontakt. Ingen fiende möttes. Långdistansspaningspatruller för VPB-106 inleddes den 16:e. Fotografiska uppdrag flögs över Truk Island den 20 februari. Skvadronens första aktion mot fienden under denna utplacering inträffade den 26 februari, när den stötte på fiendens piketbåtar i yttersta änden av en patrullsträcka nära Borodinoöarna . Ett liknande möte den 9 mars nära det japanska fastlandet utanför Honshu resulterade i förlusten av löjtnant (jg) EW Ashley och hans besättning. I mars 1945 började skvadronen använda det nyförvärvade flygfältet vid Iwo Jima för att iscensätta långdistansflygningar mot Japan. Prickskyttar vid Iwo Jima skadade två skvadronflygplan under denna period och skadade en officer ombord på ett flygplan under en landning. Attacker mot fiendens piketbåtar i samband med den raketutrustade PV-1 Venturas av VPB-151 sjönk eller skadade flera av fartygen. Under dessa aktioner hade skvadronen åtta VPB-106 kapare skadade och en förlorade med alla händer.
  • 8 april 1945: En avdelning med sex till åtta flygplan behölls vid Iwo Jima för sektortäckning som sträcker sig från de sydligaste japanska hemöarna till de nordliga Boninöarna . Även om frekventa attacker mot japansk sjöfart fortsatte, var fiendens luftaktivitet anmärkningsvärd endast genom sin frånvaro. Japanska flygplan sågs endast vid två tillfällen, och båda flydde in i molntäcket när de såg en kapare.
  • 3 maj – 14 juni 1945: VPB-106 överfördes till Palawan , med start den 6:e. Attackerna mot ytsjöfarten fortsatte, med avsevärt ökad luftaktivitet från fiendens sida. Den 1 juni 1945 sköts befälhavaren HF Mears och besättningen ner över Singapore av fiendens stridsflygplan. Mears ledde en tvåplanssektion för att få spaningsbilder av sjöfarten i Singapores hamn. För sin uppoffring belönades Lieutenant Commander Mears postumt med Navy Cross. Den 14 juni 1945 fick kommendörlöjtnant GC Goodloe, skvadronchef och besättning skada under en attack mot sjöfart i närheten av Siambukten. Goodloe försökte nå Rangoon med en motor ut, men rapporterades senare försvunnen i aktion.
  • 6–30 juli 1945: Kraftigt regn och reparationsarbete på landningsbanan vid Palawan resulterade i att avdelningar från både VPB-106 och VPB-111 (PB4Y-1s) tilldelades Mindoro . Uppdrag utfördes längs den malaysiska kusten och i närheten av Singapore, men fiendens sjöfart förblev sparsamt. Den 30 juli rapporterades löjtnant JW Swiencicki och besättning nummer 7 försvunna under en patrull bortom Indokinas södra spets. En oförklarlig ökning av fiendens luftaktivitet i det området inträffade under denna period, vilket kan ha resulterat i att bombplanet försvann.
  • 10–11 augusti 1945: Den sista stridspatrullen flögs den 10 augusti 1945. Den 11:e beordrades skvadronen att flyga icke-offensiva patruller i ljuset av Japans kapitulation . Under denna period började besättningar roterande lättnad tillbaka till USA
  • 5 oktober 1946: Efter kriget fortsatte VP-106 att fungera i Stilla havet under FAW-10 tills den officiellt avvecklades detta datum.

Flygplansuppdrag

Skvadronen tilldelades följande flygplan, med verkan på de visade datumen:

Hemhamnsuppdrag

Skvadronen tilldelades dessa hemmahamnar, i kraft de datum som visas:

Se även

Den här artikeln innehåller text från den offentliga ordboken för amerikanska sjöflygskvadroner .

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VP-106&oldid=1126996653 "