UTair Flight 120

UTair Flight 120
UTair 120 wreckage.jpg
Vrakdelar från flight 120. Spår av snö och is (inringade) kan ses på bakplanet.
Olycka
Datum 2 april 2012 ( 2012-04-02 )
Sammanfattning Kraschade vid start i isförhållanden
Webbplats
Nära Roschino International Airport , Tyumen , Ryssland Koordinater :
Flygplan
Flygplanstyp ATR 72-201
Operatör UTair Aviation
Registrering VP-BYZ
Flygets ursprung Roschino International Airport , Tyumen, Ryssland
Destination Surgut flygplats , Surgut , Ryssland
Åkande 43
Passagerare 39
Besättning 4
Dödsfall 33
Skador 10
Överlevande 10

UTair Flight 120 var ett reguljärt inrikespassagerarflyg från Tyumen till Surgut , Ryssland. Den 2 april 2012 ATR-72 som körde flygningen kort efter starten från Roschino International Airport och dödade 33 av de 43 personerna ombord. En undersökning gjord av den ryska Interstate Aviation Committee (MAK) visade att flygplanet inte hade avisning innan det startade, trots att det hade stått parkerat i timmar i snöigt tillstånd. Flygets besättning var medveten om att is och snö hade samlats på flygplanet, men beslutade att inte avisa det.

Olycka

UTair Flight 120 is located in Russia
UTair Flight 120
class=notpageimage|
Olycksplatsen i Ryssland

Flyg 120 avgick från Tyumen , den största staden och huvudstaden i Tyumen Oblast , till Surgut , en storstad i Khanty-Mansi autonoma Okrug med 39 passagerare och 4 besättningsmedlemmar ombord, kl. 07:33 lokal tid (01:33 UTC ). Vädret var då "snöblandat regn" och temperaturen låg runt 0 °C (32 °F). Vid cirka 600 fot (180 m) var autopiloten inkopplad och klaffarna drogs in.

Nästan samtidigt med slutförandet av klaffindragningen uttryckte förste officeren förvåning, och kaptenen spelades in och frågade "Vad är det här?" Flygplanet började en obeordrad rullning åt höger, medan förste officeren frågade: "Vad är det här?" Besättningen kopplade omedelbart ur autopiloten. Inom 3 sekunder nådde rullens vinkel 40 grader. Besättningen motverkade högerrullningen genom att applicera skevroder och roder, men kunde inte motverka den efterföljande vänsterrullningen.

När Flight 120:s rörelse blev mer oberäknelig började den också tappa sin höjd. När intermittenta stallvarningar dök upp, verkade besättningen alltmer förvirrad; när kaptenen bad förste officeren att rapportera sin situation till tornet, svarade förste officeren med "Rapportera vad? Shit! Vad är felet?" i en ton som antyder höga nivåer av stress. Vid en vänstra strand på 55 grader och en nosnedåtvinkel på 11 grader kraschade planet sedan på ett öppet fält nära landningsbanan kl. 07:34 lokal tid (01:34 UTC ) och bröt upp i lågor. Flygplanet gick sönder i flera bitar. Olyckan inträffade cirka 1 nautisk mil (1 mi; 2 km) sydväst om änden av huvudbanan, nära byn Gorkovka. Det var initialt 31 döda (alla fyra besättningsmedlemmar och 29 av de 39 passagerarna) och 12 överlevande från de 43 personerna ombord. De fördes till sjukhuset i Tyumen. Två av de överlevande dog senare av sina skador, vilket gjorde att dödssiffran nådde trettiotre och antalet överlevande till tio. Interstate Aviation Committee bekräftade detta som den officiella avgiften i slutrapporten.

Flygplan

VP-BYZ, ATR-72 inblandad i olyckan, sågs 2009

Olycksflygplanet var en ATR 72-201 , tillverkad av fransk-italienska ATR och registrerad i Bermuda som VP-BYZ. Flygplanet, msn 332, tillverkades 1992 och flög första gången den 20 oktober samma år. Den levererades till TransAsia Airways den 16 december 1992 och tjänstgjorde därefter hos Finnair och Aero Airlines innan den togs i bruk hos UTair Aviation i juli 2008.

Passagerare och besättning

Flight 120 hade 39 passagerare och 5 besättningsmedlemmar. UTair hade sålt 40 biljetter till flyget, men en passagerare från Khanty-Mansi Autonomous Okrug kunde inte komma i tid. Nikolay Medvedev, styrelseledamot för Surgutneftegaz , var bland passagerarna.

Flygkaptenen var 27-årige Sergey Sergeevich Antsin. Han hade slutfört sin flygutbildning i Ulyanovsk Civil Flying School och tog examen 2008, därefter anställd av Utair samma år som First Officer. Han hade samlat på sig en total flygupplevelse på 2 602 flygtimmar, varav 2 522 timmar på ATR-72. Han hade också flugit en Yakovlev Yak-18 och en Antonov An-26 .

Den biträdande piloten identifierades som 23-åriga Nikita Vitalievich Chekhlov. Han hade gått på Krasnokutsk Civil Flight School i Krasnokutsk, Ukraina och tog examen 2008, senare anställd av Utair samma år. Han hade samlat på sig en total flygupplevelse på 1 825 timmar, varav 634 timmar på ATR-72. 2009 hade han avslutat sin ATR-72-utbildning i Sabenavita Training Center i Litauen .

Undersökning

Tjänstemän sa att utredarna fokuserade på möjligheten av ett tekniskt fel eftersom ett ögonvittne rapporterade att de såg rök komma från planets motorer när det sjönk. Flygplanets färdskrivare återfanns i gott skick.

Interstate Aviation Committee (MAK) släppte sin slutrapport den 16 juli 2013. De fastställde att orsaken till olyckan var att flygplanet avgick utan att ha avisning, trots att besättningen märkt förekomsten av is under taxi. Under flygningsförhållandena borde vingklaffens indragning ha skett vid 160 knop (300 km/h; 180 mph); istället drog besättningen tillbaka dem i 139 knop (257 km/h; 160 mph), vilket är ungefär den hastighet med vilken klaffindragning skulle utföras under normala förhållanden. Omedelbart efter att klaffen hade dragits tillbaka började planet uppvisa ett ovanligt beteende, även om besättningen verkade ha problem med att identifiera problemet, och förste officeren lät allt mer stressad när situationen utvecklades. Situationsstressen kan ha bidragit till att lämpliga återhämtningsförfaranden inte tillämpats. En teknisk simulering drog slutsatsen att flygplanet inte var tillräckligt förorenat av is för att inte kunna återställas; Hade besättningen använt framåtriktat tryck på kontrollkolonnen och förlängt klaffarna tillbaka till 15 grader, skulle planet ha återhämtat sig efter att ha förlorat bara "300–400 fot (91–122 m)" av sin höjd före stall. Piloterna verkade vara upptagna av flygplanets bankning och skjutning, och drog sig tillbaka på kontrollkolonnen tills kollisionen. Rapporten identifierade också ett antal bidragande faktorer som hade att göra med flygbolagets säkerhets- och utbildningsbrister.

I november 2015 dömde domstolen mekanikern Andrey Pisarev och underhållschefen Anatoly Petrochenko till fem år och en månad i fängelse. Kapten Sergey Antsin som dog i kraschen befanns också skyldig till olyckan.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=UTair_Flight_120&oldid=1142357254 "