1978 Yegoryevsk Tu-144 krasch
.jpg) En Tupolev Tu-144 som liknar olycksflygplanet
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 23 maj 1978 |
| Sammanfattning | Bränsleläcka och brand under flygning som leder till kraschlandning på ett fält |
| Webbplats |
nära Yegoryevsk , Moskva oblast , ryska SFSR , Sovjetunionen (nu i Ryssland ) Koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Tupolev Tu-144D |
| Operatör | Aeroflot |
| Registrering | СССР-77111 |
| Flygets ursprung | Ramenskoye flygplats |
| Destination | Ramenskoye flygplats |
| Åkande | 8 |
| Passagerare | 0 |
| Besättning | 8 |
| Dödsfall | 2 |
| Överlevande | 6 |
Yegoryevsk Tu-144-kraschen 1978 inträffade under en testflygning av en Tupolev Tu-144 den 23 maj 1978. Flygplanet drabbades av en bränsleläcka, vilket ledde till en brand under flygningen i höger vinge, vilket tvingade till avstängning av två av flygplanet. flygplanets fyra motorer. En av de två återstående motorerna misslyckades därefter, vilket tvingade besättningen att göra en buklandning på ett fält nära Yegoryevsk , Moskva oblast . Två flygingenjörer dödades i den efterföljande kraschen, men de återstående sex besättningsmedlemmarna överlevde. Olyckan ledde till ett förbud mot passagerarflyg med Tu-144, som redan hade drabbats av många problem, vilket ledde till ett ointresse som i slutändan resulterade i att Tu-144-programmet ställdes in.
Flygplan och besättning
Flygplanet var en överljuds Tupolev Tu-144D , registrerad СССР-77111, byggd vid Voronezh Aircraft Production Associations anläggning och avsedd för det sovjetiska flaggskeppet Aeroflot . Den hade först flugit den 27 april 1978 och genomfört testflygningar den 12 maj, 16 maj och 18 maj, samt ytterligare en testflygning tidigare på olycksdagen. Olycksflygningen skulle ha varit flygplanets sjätte testflygning. Åtta besättningsmedlemmar fanns ombord.
Olycka
Flygplanet lyfte från Ramenskoye flygplats nära Moskva klockan 17:30 lokal tid den 23 maj 1978. Besättningen hade för avsikt att utföra en serie tester på flygplanets generatorer, motorer, lufttäthet i kabinen och kontrollerbarhet på 12 000 meter (39 000 fot). Efter slutförandet av den första serien av tester gick besättningen ner till 3 000 meter (9 800 fot) för att testa flygplanets hjälpkraftenhet (APU). Klockan 18:44:44 lokal tid startade besättningen APU. Kort därefter, klockan 18:49:15, stängde besättningen av APU:n. Nio sekunder senare utlöstes ett brandlarm; motor nummer 3 stängdes av klockan 18:49:31. Besättningen bestämde sig för att försöka återvända till Ramenskoye flygplats. Klockan 18:51:14 stängdes motor nummer 4 av. Besättningen märkte därefter en brännlukt och tjock rök i kabinen. Motorn nummer ett stängdes sedan av klockan 18:53:27; med tre av flygplanets fyra motorer avstängda var det omöjligt att återvända till flygplatsen. Klockan 18:55:18 landade flygplanets mage på ett fält i Yegoryevsky District , ungefär 46 kilometer (29 mi; 25 nmi) från Ramenskoye flygplats. Flygplanet landade med landningsstället indraget, med en hastighet av cirka 380 km/h (210 kn; 240 mph). Noskonen kollapsade vid sammanstötningen och trängde in i ett fack där två flygingenjörer satt och dödade dem båda, medan de återstående sex besättningsmedlemmarna överlevde kraschen. Flygplanet fortsatte att brinna i ungefär en timme efter kraschen innan branden släcktes av brandmän.
Undersökning
Utredarna fann att ett bränsleläckage hade inträffat i flygplanets högra vinge 27 minuter innan branden startade. Det läckta bränslet antändes när flygplanets hjälpmotor slogs på. Den exakta orsaken till bränsleläckan kunde inte fastställas, eftersom komponenterna var kraftigt brandskadade.
Verkningarna
Kraschen resulterade i ett förbud mot passagerarflyg med Tu-144. I kombination med andra problem som involverade Tu-144, inklusive en tidigare krasch vid flygmässan i Paris 1973 och klagomål om tillförlitlighet och passagerarkomfort, orsakade detta ett ointresse för Tu-144, vilket i slutändan ledde till att Tu-144 gick bort. 144 programmet.
Se även