Siberia Airlines Flight 1812

Siberia Airlines Flight 1812
	RA-85693, flygplanet inblandat i olyckan på Ellinikon International Airport 1997
Shootdown
Datum	4 oktober 2001
Sammanfattning	Oavsiktlig nedskjutning av ukrainsk S-200-missil
Webbplats	; Svarta havets koordinater :
Flygplan
Flygplanstyp	Tupolev Tu-154 M
Operatör	Siberia Airlines
Registrering	RA-85693
Flygets ursprung	; Ben Gurion flygplats Tel Aviv , Israel
Destination	; Tolmachevo flygplats Novosibirsk , Ryssland
Åkande	78
Passagerare	66
Besättning	12
Dödsfall	78
Överlevande	0

Siberia Airlines Flight 1812 var ett kommersiellt flyg som sköts ner av det ukrainska flygvapnet över Svarta havet den 4 oktober 2001, på väg från Tel Aviv, Israel till Novosibirsk , Ryssland. Flygplanet, en sovjetiskt tillverkad Tupolev Tu-154 , transporterade 66 passagerare och 12 besättningsmedlemmar. De flesta av passagerarna var israeler som besökte släktingar i Ryssland. Det fanns inga överlevande. Olycksplatsen ligger cirka 190 km väster-sydväst om Svarta havets semesterort Sochi , 140 km norr om den turkiska kuststaden Fatsa och 350 km syd-sydost om Feodosiya på Krim . Olyckan var resultatet av stridsmissiluppskjutningar under gemensamma ukrainsk-ryska militära luftförsvarsövningar. Övningarna hölls på den ryskkontrollerade träningsplatsen för det 31:a ryska forskningscentret för Svartahavsflottan på Cape Opuk nära staden Kerch på Krim. Ukraina erkände så småningom att det kan ha orsakat kraschen, förmodligen av en felaktig S-200-missil som avfyrats av dess väpnade styrkor. Ukraina betalade 15 miljoner dollar till överlevande familjemedlemmar till de 78 offren (200 000 dollar per offer).

Historia

Flight 1812 avgick från Tel Aviv med destination Novosibirsk. Det fortsatte på en höjd av 36 000 fot (11 000 m) över Svarta havet när den ryska markkontrollcentralen i Sotji plötsligt tappade kontakten med flygplanet. Kort därefter rapporterade piloten på ett armeniskt plan som korsade havet i närheten att han såg det ryska planet explodera innan det kraschade i havet ungefär klockan 13:45 Moskva-tid (09:45 GMT). De flesta av passagerarna var israeler som besökte sina släktingar i Ryssland. Ingen ombord överlevde. En nationell sorgedag instiftades i Israel med en tyst minut, flaggor på halv stång och skolor som undervisade i speciallektioner om tragedin. Ett monument över offren byggdes i Ben Shemen -skogen i Israel.

Tel Aviv Ben Gurion

Kraschwebbplats

Novosibirsks internationella flygplats

class=notpageimage|

Plats för kraschplatsen; avgångs- och destinationsflygplatser

Kraschen inträffade mindre än en månad efter attackerna den 11 september i USA, och ryska tjänstemän misstänkte först att kraschen var ett terrordåd, och de förnekade amerikanska rapporter om att den orsakades av en S-200-missil . Senare beslutade den Moskva-baserade Interstate Aviation Committee att kraschen orsakades av en oavsiktlig ukrainsk S-200 missilangrepp under militära träningsövningar som iscensatts utanför Cape Opuk på Krim.

Inledande privata bedömningar av amerikanska militärtjänstemän fastslog att kraschen orsakades av en S-200-missil som hade överskridit dess måldrönare – som hade förstörts framgångsrikt av en S-300 som avfyrades samtidigt – och istället för att självförstöra, låst på passagerarplanet cirka 250 kilometer (160 mi) längre bort och detonerade 15 meter (50 fot) över planet.

Ryska tjänstemän avfärdade det amerikanska påståendet som "ovärdigt uppmärksamhet", och den ryske presidenten Vladimir Putin sa till pressen dagen efter att "vapen som användes i dessa övningar hade sådana egenskaper som gör det omöjligt för dem att nå luftkorridoren genom vilken planet rörde sig." Ukrainska militära tjänstemän förnekade initialt att deras missil hade fällt planet; de rapporterade att S-200 hade sjösatts mot havet och hade framgångsrikt självförstörts. Försvarsministeriets talesman Konstantin Khivrenko noterade att "varken riktningen eller räckvidden (för missilerna) motsvarar den praktiska eller teoretiska punkten där planet exploderade."

Men några ukrainska tjänstemän erkände senare att deras militär förmodligen hade skjutit ner flygplanet. Ukrainska tjänstemän spekulerade i att vattenstörningar gjorde att missilen vek ur kurs. Ukraina har enligt uppgift förbjudit testning av Buk , S-300 och liknande missilsystem under en period av sju år efter denna incident.

Den 7 oktober 2001 rapporterades det att flygplanets huvudkropp, som tros innehålla den svarta lådan , ansågs vara på ett djup av 1 000 meter (3 300 fot), vilket var för djupt för dykare att hämta.

Ersättningsbetalningar

israeliska medborgare

Den 20 november 2003 undertecknades ett avtal om ex gratia -kompensation mellan regeringarna i Ukraina och Israel . Det ratificerades senare av offrens anhöriga ^{[ förtydligande behövs ] .} Utöver ersättningsfrågor stod det i avtalet att "Ukraina är inte juridiskt ansvarigt för olyckan som inträffade med planet och fritt från alla skyldigheter gällande den." I en kommentar till avtalet sa general Oleksandr Kuz'muk , den tidigare försvarsministern som förlorade sitt jobb efter olyckan, till media att "betalningarna var en human handling, inte ett erkännande av skuld." ^{[ citat behövs ]}

ryska medborgare

Ukraina gick med på att betala familjerna till vart och ett av de 38 ryska offren summan av $200 000, samma belopp som det hade betalat till familjerna till de 40 israeliska offren. Förlikningen ratificerades av det ryska parlamentet i maj 2004 och president Vladimir Putin undertecknade den i lag i juni 2004.

Ytterligare ersättningsanspråk

Pechersk lokal domstol

Några anhöriga till de drabbade vägrade att acceptera den ersättning som Ukraina erbjöd. De väckte en civil process mot den ukrainska regeringen ^{[ tveksamt – diskutera ]} till den lokala domstolen i Pechers'ky i Kiev . Under domstolsförhandlingarna för det ukrainska försvarsministeriet att flygplanet "inte kunde fällas av en ukrainsk missil" enligt den rättsmedicinska undersökningen av planets skräp, radarinformation och missilernas tekniska kapacitet. De hävdade också att det sovjettillverkade identifieringsvän- eller fiendesystemet för den aktuella missilen skulle ha hindrat den från att träffa det sovjettillverkade flygplanet. Advokaten som representerade målsäganden hävdade ^{[ citat behövs ]} att den ukrainska regeringens fel faktiskt bevisades av det faktum att den hade förhandlat fram ersättningar till släktingar till de israeliska offren.

Överklaganden i domstolar

Den 22 augusti 2007 ogillade en överklagandedomstol i Kiev offrens anhörigas talan mot försvarsministeriet och slog fast att Ukrainas militär inte bar något ansvar för olyckan. Domstolsbeslutet strider mot rapporten från IAC-gruppen som hade undersökt olyckan för Rysslands räkning.

Siberian Airlines rättegång

Mellan 2003 och 2005 betalade den ukrainska regeringen 15,6 miljoner dollar i kompensation till offrens anhöriga. 2004 Siberian Airlines in en stämningsansökan mot Ukrainas försvarsministerium och Ukrainas statsfinans vid en domstol i Kiev och begärde mer än 15,3 miljoner dollar i ersättning för förlusten av jetplanet. I september 2011 avvisade emellertid Kyivs interregionala handelsdomstol ett skadeståndsanspråk från Siberian Airlines. Ett överklagande till Kievs ekonomiska appellationsdomstol avslogs i maj 2012. Beslutet bekräftades ytterligare i december 2012 av Ukrainas högsta handelsdomstol. Från och med januari 2013 fortsatte domstolsförhandlingarna, men de stördes av Maidan-protesterna .

Minnesgudstjänster

Minnesgudstjänster hölls i Israel, Sochi och Novosibirsk.

Se även

externa länkar

(på ryska) Utredning . Interstate Aviation Committee .
Brottslig händelsebeskrivning vid flygsäkerhetsnätverket
Kanadensisk TV som rapporterar om den oplanerade mellanlandningen i Burgas, Bulgarien.