Aeroflot Flight 207

Aeroflot Flight 207

Olycka
Datum	10 juni 1960 ( 1960-06-10 )
Sammanfattning	Kontrollerad flygning in i terräng
Webbplats	Nära Tkvarcheli
Flygplan
Flygplanstyp	Ilyushin Il-14M
Operatör	Aeroflot
Registrering	СССР-91571
Flygets ursprung	Rostov-on-Don flygplats
1:a mellanlandningen	Krasnodars internationella flygplats
2:a mellanlandningen	Adler/Sochi flygplats
3:e mellanlandningen	Sukhumi Babushara flygplats
Sista mellanlandningen	Kutaisi flygplats
Destination	Tbilisis internationella flygplats
Passagerare	24
Besättning	7
Dödsfall	31
Överlevande	0

Aeroflot Flight 207 var ett sovjetiskt inrikes passagerarflyg från Rostov-on-Don flygplats till Tbilisi internationella flygplats som kraschade den 10 juni 1960 i Tkvarcheli-distriktet. Kraschen involverade ett Ilyushin Il-14 flygplan som drivs av Aeroflot . Alla 24 passagerare och 7 besättningar ombord dödades.

Flygplan

Il-14P med serienummer 7343107 och serienummer 31-07 skulle släppas av Tashkent Aviation Plant den 7 augusti 1957, varefter den såldes till generaldirektoratet för den civila flygflottan. Flygplanet fick svansnumret USSR-L1571 och skickades till den 77:e lufttransportavdelningen i North Caucasus Territorial Directorate för den civila flygflottan. 1959, på grund av omregistrering, ändrades svansnumret till CCCP-91571. Totalt hade flygplanet vid tidpunkten för kraschen totalt 5423 flygtimmar.

Besättning

Besättningen på Flight 207 bestod av:

• Befälhavare - Vitaly Yakovlevich Samus
• Flyginstruktör - Ivan Sergeevich Bozhko
• Co-pilot (intern) - Viktor Ivanovich Gudkov
• Radiooperatör - Yelizaveta Nikitichna Sologub

Olycka

Besättningen på Flight 207 genomförde en flygning från Rostov-on-Don till Tbilisi med mellanlandningar i Krasnodar, Sochi, Sukhumi och Kutaisi. Klockan 10:07 Moskva-tid lyfte planet, med 24 passagerare och 7 besättningsmedlemmar ombord, från flygplatsen i Sochi . Enligt väderprognosen förväntades varierande stratocumulusmoln med ett tak på 600–1000 meter och sikt över 10 kilometer på vägen. Klockan 10:31 kontaktade besättningen utskickscentralen i Sukhumi och rapporterade att de gick in i sitt ansvarsområde. Det gjordes också en begäran om tillstånd att flyga över utan att landa, eftersom det inte fanns några passagerare att gå av vid Sukhumi. Avsändaren instruerade dem att klättra till och behålla en höjd av 1200 meter. Klockan 10:45 rapporterade flygplanet om flygningens framsteg enligt Visual Flight Rules och tillstånd erhölls att genomföra flygningen utan att landa. Efter det kontaktade Flight 207 inte avsändaren i Sukhumi.

Klockan 10:55 försökte besättningen kontakta avsändaren på Kutaisi flygplats. Under samtalet avbröts överföringen oväntat. Samtidigt kraschade Il-14, som flög i molnen på en höjd av 1 200 meter, 51 kilometer öster om Sukhumis flygplats och 17 kilometer norr om den föreskrivna rutten, in i det molntäckta berget Recch (höjd 1 436 meter) , nära Tkvarcheli. Efter den första nedslaget med träd gick planet i två delar och efter 80 meter föll flygkroppen nerför en bergssluttning. Det totalförstörda och utbrända planet hittades dagen efter. Alla människor ombord hade dödats.

Orsak

Under utredningen konstaterades att flyg 207 och 208 (retur) utfördes av direktoratet för norra Kaukasus för första gången och att uppdraget för 77-skvadronen hade utfärdats 10 dagar tidigare. Besättningen hade dock samlats i all hast och bara ett dygn före flygningen, den 9 juni, fanns ingen flygmekaniker eller radiooperatör under utbildningen. Även om flygvägen ansågs svår hade besättningen inte flugit den, och inkluderade inte heller en navigator. Dessutom hade besättningsbefälhavaren Samus inte tillstånd att arbeta självständigt på passagerarflyg, så den instruktörspilot som hade kommit hem från semestern den 7 juni, det vill säga 3 dagar före flygningen, ingick i besättningen. Dåligt guidad under flygningen, samt att de inte kände till och underskattade den meteorologiska situationen, avvek besättningen som ett resultat norr om rutten. I sin tur kontrollerade Sukhumi-avsändare inte flygningen av Flight 207 på radar och utförde inte kontinuerlig radiokommunikation med den. Efter att ha flugit 100 kilometer inom 20 minuter fick besättningen inte ett enda platsmeddelande eller information om vilken kurs den flög. Det konstaterades också att flygningarna på denna rutt genomfördes enligt föråldrade instruktioner, vilket i många avseenden stred mot befintliga instruktioner för planering av flygningar (NPP-GA-58).

Enligt kommissionen var orsakerna till händelsen:

1. Befälhavaren tog inte kontrollbäringen och krävde inte att Sukhumi-avsändaren skulle rapportera det faktiska vädret och var flygplanet var, utan istället upphörde med radiokontakten med Sukhumi.
2. Flygchefen, som hade information om vädret, överförde den inte till besättningen och såg inte heller till att hans skift skulle styra flygningen.
3. Flygledaren övervakade flygningen endast efter kommunikation från besättningen.
4. Radiouppgifterna utfördes av en praktikant, även om de inte borde ha fått arbeta självständigt; de genomförde inte kontinuerlig övervakning av flygningen.

Se även

• Aeroflot olyckor och incidenter
• Aeroflot-olyckor och incidenter på 1960-talet