Tianjin Airlines flyg 7554
 B-3171, flygplanet som var inblandat i
| |
| kapningsincidenten | |
|---|---|
| Datum | 29 juni 2012 |
| Sammanfattning | Försök till kapning |
| Webbplats | På väg strax efter avgång från Hotan Airport , Kina |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Embraer 190 |
| Operatör | Tianjin Airlines |
| Registrering | B-3171 |
| Flygets ursprung | Hotan flygplats , Kina |
| Destination | Ürümqi Diwopu internationella flygplats , Kina |
| Åkande | 101 |
| Passagerare | 92 (inklusive 6 kapare) |
| Besättning | 9 |
| Dödsfall | 2 (kapare) |
| Skador | 13 (inklusive 2 kapare) |
| Överlevande | 99 |
Tianjin Airlines Flight 7554 ( kinesiska : 天津航空公司GS7554 ; pinyin : Tiānjīn Hangkōng Gōngsī GS7554 ) var ett reguljärt passagerarflyg mellan Hotan och Ürümqi i Kinas autonoma Xinjiang . Flygplanet som trafikerade denna rutt den 29 juni 2012, en Embraer 190, lyfte från Hotan kl. 12:25; inom tio minuter tillkännagav sex etniska uiguriska män, av vilka en påstås ha bekänt sin motivation som jihad , att de hade för avsikt att kapa flygplanet , enligt flera vittnen. Som svar gjorde passagerare och besättning motstånd och höll framgångsrikt tillbaka kaparna, som var beväpnade med kryckor av aluminium och sprängämnen.
Flygplanet vände och landade klockan 12:45 tillbaka i Hotan, där 11 passagerare och besättning och två kapare behandlades för skador. Två kapare dog av skador från slagsmålet ombord. Xinjiangs regering klassade händelsen som terrorism . Civil Aviation Administration of China (CAAC) granskade Hotan flygplatsens säkerhetsåtgärder och flygplatssäkerheten eskalerades i Xinjiang. Incidenten markerade det första allvarliga kapningsförsöket i Kina sedan 1990, och det första dödliga kapningen eller kapningsförsöket sedan attackerna den 11 september .
Bakgrund
Hotan är en stad med över 360 000 invånare, över 97% av dem etniska uigurer , och är känd för sin uiguriska kultur. Ürümqi , över 980 km bort, är den relativt moderna huvudstaden i regionen och har tre miljoner invånare. Halva befolkningen i Xinjiang som helhet är uigurer. I september 2011 hade domstolar dömt och dömt fyra personer för separatistattacker i Hotan och närliggande Kashgar som hade dödat 32 människor. Kapningen ägde rum nära årsdagen av Ürümqi-upploppen den 5 juli 2009 som dödade 200 människor.
Terrorism i Kina av uiguriska separatister innehåller vanligtvis attacker mot polisstationer och civila; flygplanskapning är en ny innovation i de uiguriska militanternas taktik. Kina har upprätthållit ett gott flygsäkerhetsrekord , även om det har förekommit en historia av säkerhetshot mot flygplan i Xinjiang, vilket speglar det allmänna våldet i regionen. Flyg från Xinjiang till Afghanistan stoppades 2008 och 2009 när passagerare upptäcktes ha smugglat sprängämnen ombord. Den sista framgångsrika flygplanskapningen i Kina var Xiamen Airlines Flight 8301 den 2 oktober 1990, där en hunanesisk man beväpnad med sprängämnen försökte hoppa av till Taiwan .
Incident
Embraer 190 -jetplanet avgick på sin dagliga rutt från Hotan Airport till Ürümqi Diwopu International Airport klockan 12:25 (04:25 Greenwich Mean Time ) med 92 passagerare och nio besättningsmedlemmar. Kaparna, sex uiguriska män i åldern 20–36 från staden Kashgar , gick ombord på flygplanet som vanligt. Övervakningsvideo visade dem låtsas funktionshindrade för att kringgå flygplatssäkerheten ; en misstänkt gömde sitt vapen av aluminiumrör i sin krycka . Kaparna tog på sig personaluniformer och delade upp sig i två grupper om tre i fronten och baksidan av planet. En av de misstänkta sa att de hade som mål att flyga flygplanet ut ur landet för att föra heligt krig ; Kina har tidigare uttryckt oro för att uiguriska militanter knyter an till sina islamistiska motsvarigheter i Pakistan .
Enligt flygkaptenen uppstod ljud av skrik och slagsmål inifrån planet klockan 12:32 och 5 700 meter (18 700 fot) över marken. De tre kaparna framför försökte bryta ner dörren till cockpit, enligt China Daily , och skadade en flygvärdinna som gjorde motstånd mot dem. Vittnen noterar att angriparna var beväpnade med de vassa ändarna av en demonterad krycka av aluminium. Samtidigt viftade de tre männen i ryggen metallstänger och sprängämnen, misshandlade sittande passagerare samtidigt som de tillkännagav att "den som reser sig kommer att dö".
När Fu Huacheng, en passagerare och utbildningsminister för Lop County , hörde denna avsiktsförklaring, mindes han att han sprang ur sin plats och ropade på uiguriska till sina medpassagerare: "Kom igen! Låt oss stå upp och slåss mot dem." Upp till sex mestadels uiguriska civilklädda poliser svarade på Fus uppmaning; Mikrobloggare bekräftade att de bevittnade civilklädda poliser som tog bort hemgjorda sprängämnen från de misstänkta. En grupp passagerare, ledda av en lokal läkare, eskorterade äldre och barn bort från våldet. Vissa passagerare har framgångsrikt aktiverat beredskapsplanen mot kapning i luften, som innebär att man skjuter en vagn framför cockpitdörren. En passagerare som intervjuades av Associated Press bekräftade att passagerarna använde sina bälten för att hålla tillbaka angriparna; vittnen till kapningen lade upp blodiga bilder på arresteringarna på Sina Weibo .
När kaptenen hörde bekräftelse från en flygvärdinna att händelserna i kabinen verkligen var ett försök till kapning och inte bara ett slagsmål, vände han tillbaka flygplanet till Hotan. Jetplanet återvände säkert på Hotan Airport kl. 12.45. civila luftfartsförvaltning rapporterade att sju passagerare, två säkerhetstjänstemän och två flygvärdinnor ådrog sig skador från striderna. Dessutom dog två av kaparna (identifierade som Ababaykeri Ybelayim och Mametali Yvsup) av skador ombord; ytterligare två av de fyra häktade fördes till sjukhus på grund av självstympning.
Verkningarna
På sin hemsida kallade Xinjiang-regeringen händelsen "en allvarlig och våldsam terrorattack", medan kinesiska nationella medier kallade kaparna för "gangsters" och "skurkar" men avstod från "terrorist"-etiketten. Den separatistiska uiguriska världskongressen reagerade på nyheterna genom att på olika sätt hävda att händelsen var helt "fiktiv" eller att det helt enkelt var en tvist mellan han och uigurer med etnisk majoritet om flygstolar. WUC utfärdade vidare ett uttalande som sa: "Vi varnar Kina för att inte använda denna incident som ytterligare en ursäkt för tillslag". USA-baserade Investor's Business Daily (IBD) kritiserade WUC:s förnekande av incidenten och citerade "en oerhört många mobiltelefonfotografier av incidenten och kinesiska vittnesskildringar som tyder på ett kapningsförsök". IBD föreslog att händelsen som helhet inte var gynnsam för den kinesiska regeringen eftersom "den verkliga historien är att hjälten inte längre är staten, utan en vanlig kines."
Den 3 juli tilldelade Xinjiangs regering 16 000 $ vardera till 10 passagerare som bekämpade kaparna, för att belöna deras tapperhet. Hela flygbesättningen tilldelades också 500 000 yuan av Xinjiangs regering. Flygbesättningsmedlemmarna belönades 1 miljon yuan ($157 000) av CAAC för deras tapperhet. Två säkerhetsmedlemmar ombord på flyget, Du Yuefeng och Xu Yang, och flygvärdinnan Guo Jia, utnämndes till hjältar av Kinas civila luftfartsmyndigheter.
Två dagar senare, den 5 juli, tillkännagav tjänstemän i Xinjiang nya säkerhetsåtgärder på flygplatsen, som inkluderade kravet att passagerare uppvisar sjukhusutfärdade certifikat innan de tar med sig kryckor på ett flygplan. Dagliga flygningar från Hotan till Ürümqi återupptogs den 3 juli. Den kinesiska civila luftfartsmyndigheten rapporterade den 6 juli att en utredning fann att Hotan flygplatspersonal inte gjort sig skyldig till tjänsteförsummelse.
Tre av de överlevande terroristerna, Musa Yvsup, Arxidikali Yimin och Eyumer Yimin, dömdes till döden efter att de erkänt sig skyldiga tisdagen den 11 december 2012. Alem Musa, som också deltog i kapningsförsöket men gjorde lite jämfört med de andra, erkände också skyldig och dömdes till livslångt fängelse av Intermediate People's Court i Hotan Prefecture.
