US Route 80 i Arizona

Historisk US Route 80
Historisk US Route 80
Plats	Yuma - New Mexico gränsen
Längd	398,54 mi (641,39 km)
Fanns	2018 – nutid

US Route 80
US Route 80
; ; Ocean-to-Ocean Highway The Broadway of America Jefferson Davis Memorial Highway
	; 1951 linje av US 80 markerad i rött US 80 Alt. markerad i blått
Ruttinformation
	Underhålls av ASHD
Längd	497,80 mi (801,13 km) Körsträckan återspeglar USA 80 som det var 1951.
Fanns	11 november 1926 – 6 oktober 1989
Historia	Western terminus vid I-10 i Benson efter 1977
; Turistvägar _	Historisk US Route 80
Stora korsningar (1951)
Västra delen	US 80 i Yuma
	SR 84 i Gila Bend ; US 60 / US 70 / US 89 från Phoenix till Florence Junction ; SR 87 i Mesa ; US 89 från Florence Junction till Tucson ; SR 287 i Florens ; SR 77 i Oracle Junction ; SR 84 i Tucson ; SR 86 i Benson ; SR 82 nära Tombstone ; US 666 i Douglas ;
Östra änden	US 80 vid delstatslinjen i New Mexico
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Arizona
län	Yuma , Maricopa , Pinal , Pima , Cochise
Motorvägssystem
	USA numrerat motorvägssystem; Lista; Särskild; Dividerat; Arizona State Highway System; Mellanstatlig; USA; stat; Föreslagen; Före detta;

US Route 80 ( US 80 ) även känd som Ocean-to-Ocean Highway , Broadway of America och Jefferson Davis Memorial Highway var en stor transkontinental motorväg som fanns i den amerikanska delstaten Arizona från 11 november 1926 till 6 oktober , 1989. På sin höjdpunkt reste US 80 från Kaliforniens gräns i Yuma till delstatslinjen i New Mexico nära Lordsburg . US 80 var en viktig motorväg i utvecklingen av Arizonas bilkultur. Liksom dess nordliga motsvarighet, US 66 , bidrog populariteten för resor längs US 80 till att etablera många unika vägkantsföretag och attraktioner, inklusive många ikoniska bilhotell och restauranger. US 80 var en särskilt lång motorväg som nådde en längd av nästan 800 miles (800 km) enbart inom delstaten Arizona under större delen av ruttens existens.

Tillsammans med US 66 var US 80 en av de första amerikanska motorvägarna som sträckte sig över Arizona. Där US 66 tjänade norra Arizona, fungerade US 80 som den huvudsakliga mellanstatliga motorvägen för den södra halvan av delstaten och tjänade de större städerna Phoenix och Tucson , tillsammans med andra små städer och städer. Tillståndet av huvudvägen moderniserades och förbättrades under den stora depressionen , till stor del till och med manuellt arbete och finansiering som tillhandahållits av Works Progress Administration , som inkluderade gradera separation av järnvägskorsningar och stenläggning av huvudvägen. Turism och trafik längs USA 80 ökade kraftigt efter slutet av andra världskriget, vilket skapade en tillfällig ekonomisk boom för företag längs motorvägen. Flera områden på motorvägen kringgicks eller rätades också under denna tid för att hjälpa till att lindra den ökande trafiken.

På grund av skapandet av Interstate Highway System 1956 ersatte både Interstate 10 och Interstate 8 gradvis US 80 som en stor motorväg. Många städer och samhällen längs motorvägen föll i en ekonomisk nedgång efter att interstatliga förbifarter orsakade en minskning av turism och beskydd. Eftersom US 80 till stor del var samtidigt eller förbipasserades av Interstate Highways över Arizona, sågs den äldre US Highway som en överflödig beteckning. US 80-beteckningen togs bort från Arizona mellan 1977 och 1989. De återstående fristående delarna av US 80 i Arizona, inte samtidigt med andra motorvägar, omnämndes till State Route 80 , en nordlig förlängning av SR 85 och olika Interstate-affärer slingor. I september 2018 Arizona Department of Transportation många överlevande segment av den tidigare motorvägen som Historic US Route 80 , vilket gör den till den fjärde statligt erkända historiska rutten i Arizonas historia.

Vägbeskrivning

Inom delstaten Arizona gjorde US 80 två indirekta slingor till både Phoenix och Douglas . Båda slingorna kringgicks ofta av resenärer som använde de mer direkta rutterna för SR 84 respektive SR 86 för att minska restiden mellan Kalifornien och New Mexico. Den udda formen som skapades av de två "slingorna" gav US 80 en lång längd genom delstaten Arizona, som var cirka 500 miles (800 km) totalt. 1935 var US 80 500,5 miles (805,5 km) lång. År 1951 hade den totala längden minskat till cirka 498 miles (801 km), och krympt ytterligare till 488 miles (785 km) 1956 med förbifarten av Arlington och Gillespie Dam. Följande vägbeskrivning beskriver ungefär US 80:s väg som den skulle ha varit 1951.

Yuma till Phoenix

1914 Ocean-to-Ocean Bridge i Yuma

Norr om 1914 Ocean-to-Ocean Bridge , går delstatsgränsen mellan Kalifornien och Arizona kortvarigt ut från Coloradofloden och tar sig igenom Fort Yuma Indian Reservation, och placerar flera tunnland land på Kaliforniens sida av floden i Yuma County, Arizona . Det är vid denna landgräns som US 80 gick in i Arizona på dagens Quechan Road framför en nu övergiven jordbruksinspektionsstation . Motorvägen svängde för att gå söderut över Ocean-to-Ocean Bridge, in i Yuma på Penitentiary Avenue. Penitentiary kröker västerut vid resterna av Yuma Territorial Prison , och blir till 1st Street, och passerar Yumas centrum. Det historiska Hotel San Carlos, nu ett hyreshus, ligger vid kurvan där Penitentiary blir 1:a.

Några kvarter västerut vid 4th Avenue, US 80 hade sin första stora motorvägsknut i Arizona med State Route 95 , som kom in från väster på 1st Street. Både US 80 och SR 95 vände söderut och sammanfogade rutten av dagens I-8 Business , och delade en felriktad samtidighet . Vid 16th Street splittrades SR 95 och gick österut mot Quartzsite . Idag har 16th Street US 95 , efterföljaren till SR 95. På 32nd Street krökte US 80 sig österut, längs den norra änden av Yuma International Airport . Förbi Avenue 8½ East I-8 över rutten för US 80, med undantag för ett litet område nära avfart 14, där US 80 följde South Frontage Road i mindre än en mil. US 80 följde mestadels rutten som togs av I-8 västergående körfält över Telegraph Pass, innan de delade av på East Highway 80 genom Ligurta . Huvudvägen använde sedan en gångtunnel för att rensa Southern Pacific Railroad mainline (nu en del av Union Pacific Railroad ), parallellt med spåren österut in i Wellton och blir Los Angeles Avenue genom staden.

Mellan Yuma och Phoenix, US 80 parallellt med Gila River . Öster om Wellton fortsatte US 80 att parallellisera södra Stilla havet in i Mohawk Pass, där den återigen tog vägen för I-8, fortsatte sedan rakt fram på Old Highway 80 in i staden Dateland, ikonisk för sin stora dadelpalmträdgård . Motorvägen fortsatte österut från Dateland på vad som nu är den södra frontvägen på I-8. Runt Tenmile Wash var där den lilla motorvägs- och järnvägsstaden Aztec en gång låg. Idag är allt som återstår av Aztec ett isolerat vattentorn mellan gamla US 80 och spåren. Förbi Aztec, använde US 80 de östgående körfälten av I-8 som korsade Maricopa County- linjen innan de gick genom Sentinel . Sentinel var ett vanligt stopp för motorvägsresenärer som använde US 80, där det fanns en bensinstation. Idag betjänar en annan bensinstation vid Sentinel I-8-resenärer.

Gillespie Dam Bridge från 1927

US 80 fortsatte sedan in på den södra frontvägen från Piedra genom Theba och Smurr innan de slutligen nådde Gila Bend och blev Pima Street. Idag fungerar Pima Street som både I-8 Business och SR 85 . Korsningen av Martin Avenue och Pima Street fungerade som den norra ändstationen av SR 85, som själv sedan har ersatt US 80 till Phoenix . Gila Bend är hem för den ikoniska vintage Space Age Lodge från 1961, ett motell med ett yttre rymdtema med ett falskt utomjordiskt rymdskepp på taket. Den äldsta kvarvarande byggnaden i Gila Bend, det före detta Stout Hotel, ligger också på före detta US 80 i stan. US 80 vände norrut mot Phoenix och lämnade Pima Street vid Old Highway 80. Resten av I-8 Business loop öster om denna punkt var tidigare SR 84 till Casa Grande . Den gamla motorvägen går parallellt med Gila Bend Canal genom Cotton Center och korsade över en gammal betongbro (nu förstörd med bara ett spänn kvar) krökte sedan nordväst och anländer till den östra stranden av Gila River nära ruinerna av Gillespie Dam .

Arizona State Capitol i Phoenix

US 80 korsade 1927 års Gillespie Dam Bridge över Gila River, där den omedelbart vände norrut på andra sidan floden. Efter att ha gått norrut en kort sträcka vände motorvägen nordost nära Palo Verde kärnkraftverk och passerade genom Arlington . Öster om Arlington, USA 80 sedan tidigare österut, korsning över Hassayampa River in i staden Hassayampa . Vid Wilson Road svängde US 80 norrut, sedan österut in på Hazen Road. Vid SR 85 reste motorvägen norrut till nästa stora korsning med MC 85 och krökte sedan österut in i staden Buckeye som Monroe Avenue. Buckeye markerar den västra änden av Phoenix storstadsområde. På väg österut från Buckeye använde US 80 både MC 85 och Buckeye Road, genom Phoenix-förorterna Goodyear och Avondale . Öster om Avondale och dagens Loop 202 gick US 80 in i det egentliga Phoenix. Vid 17th Avenue, US 80 lämnade Buckeye Road, på väg norrut förbi Arizona State Capitol till Van Buren Street . Vid Van Buren St. gick huvudvägen österut igen till en korsning med 7th Avenue och Grand Avenue , där den mötte US 60 , US 70 och US 89 . Öster om Grand Ave., delade US 80 en lång samverkan med de andra tre amerikanska motorvägarna genom den östra halvan av Phoenix-området.

Phoenix till Tucson

Historisk US 80-skylt på SR 77 (Oracle Road) i Tucson

Passerar genom centrala Phoenix på Van Buren Street, US 60/US 70/US 80/US 89, svängde åt sydväst där Phoenix Zoo ligger idag, och anländer till en korsning med Washington Street (nu Center Parkway). Washington Street var en osignerad banerad rutt för US 80 känd som US 80 Alternate . Söder om korsningen använde motorvägarna 1931 Mill Avenue Bridge för att korsa Salt River in i centrala Tempe . Vid 13th Street böjde de fyra motorvägarna österut och passerade Arizona State Universitys huvudcampus in på Apache Boulevard. Apache Boulevard blir Main Street genom centrala Mesa . Det var här kvartetten US Highways mötte SR 87 . 1951 var korsningen med Main Street och SR 87 den norra ändstationen av den senare motorvägen.

US 60/US 70/US 80/US 89 fortsatte österut över Pinal County linjen in på början av Apache Trail in i Apache Junction . Apache Trail delades från den gamla motorvägen och blev SR 88 när den gick till Tortilla Flat . Från korsningen med SR 88, US 60/US 70/US 80/US 89 vinklade sydost ned Old West Highway och fortsatte rakt från Goldfield Road, och blev dagens US 60. Motorvägarna fortsatte nedför den moderna US 60 tidigare Gold Canyon till Florence Junction . US 60/US 70/US 80/US 89 avvek från dagens US 60 norr om den nuvarande diamantutbytet med SR 79 (avfart 212), och tog El Camino Viejo österut till en korsning i hög grad med SR 79. Vid denna korsning, US 60 och US 70 avvek från US 80 och US 89. Samtidigt fortsatte US 60 och US 70 österut på El Camino Viejo och dagens US 60 mot Superior och Globe . US 80 och US 89 tog SR 79 söderut och korsade Gila River en andra gång, in i Florens .

Neonskyltar mot Frontier Motel och Tucson Inn på Miracle Mile

I Florens delades US 80 och US 89 från SR 79 vid statsfängelset och gick västerut på Ruggles Street, sedan söderut på Main Street genom centrum. Korsningen med Main Street ( SR 79 Business ) och SR 287 på södra sidan av staden fungerade som den östra ändstationen av SR 287 1951. Härifrån gick US 80 och US 89 sydost på SR 79 Business och återvände till SR 79. Strax söder om Florens på sidan av motorvägen finns ett minnesmärke vid vägkanten över cowboywesternskådespelaren Tom Mix . Det var inte långt från denna position 1940 som Mix dödades när hans bil gled av US 80/US 89 till en liten tvätt . US 80/US 89 fortsatte söderut till Arizona vid den södra ändstationen av SR 77 .

US 80/US 89 fortsatte söderut på nuvarande SR 77 över Pima County- linjen där motorvägen blir Oracle Road. Båda motorvägarna passerade genom staden Oro Valley på den västra sidan av Santa Catalina-bergen innan de korsade El Rillito -floden in i Tucson . Där SR 77 svänger västerut in på Miracle Mile var där US 80 och US 89 mötte SR 84. Denna korsning var tidigare en stor cirkel. Söder om denna punkt var Oracle Road en gång en del av Tucsons Miracle Mile District, ett före detta livligt affärsdistrikt kantat av historiska motell och ikoniska strukturer. US 80, US 89 och SR 84 fortsatte söderut på Oracle Road, sedan österut vid en annan stor rondell till Drachman Street genom Miracle Mile District, förbi det ikoniska Tucson Inn innan de nådde slutet av Miracle Mile vid Stone Avenue.

De tre motorvägarna fortsatte att kröka söderut på Stone Avenue och passerade 1936 års Art Deco -stil Old Pueblo Service Station innan de tog Stone Avenue Underpass , en dekorativ gotisk tunnelbana från 1939, för att korsa Southern Pacific Railroad in i centrum. US 80, US 89 och SR 84 fortsatte på Stone Avenue genom centrum till Five Points-korsningen vid 18th Street och 6th Avenue, där Stone slutade. Motorvägarna från denna pekar använde 6th Avenue för att fortsätta söderut genom enklaven av South Tucson och passerade några fler historiska motell från 1930-talet. Sixth Avenue mötte Benson Highway i en korsning strax norr om Southern Arizona Veterans Affairs Hospital. Idag är den här delen av Benson Highway nu I-10 . SR 84 slutade vid denna korsning, medan US 89 fortsatte söderut på 6th Avenue till Tubac och Nogales . US 80 svängde österut in på dagens I-10 och passerade det historiska Old Spanish Trail Inn precis innan de svängde sydost in på Benson Highway. Benson Highway har en rad neonsignerade motell som sträcker sig sydost ut från Tucson mot Vail , inklusive det ikoniska Spanish Trail Inn, som nu står delvis övergivet. US 80 fortsatte sedan sydost på Benson Highway och lämnade Tucson.

Tucson till New Mexico State Line

Vid Valencia Road fortsatte US 80 mot Vail längs med dagens I-10 och passerade Triple T Truck Stop vid Craycroft Road längs vägen. Nära Vail divergerade US 80 från I-10 till den norra frontvägen och korsade en dekorativ tvättbro. Gå söder om Vail förbi den norra ändstationen av SR 83 , US 80 gick nordost genom små foten på Marsh Station Road och korsade Ciénega Creek över den historiska Ciénega Bridge 1921 . Motorvägen anlände sedan till den lilla staden Pantano . Idag är Pantano en spökstad , med få strukturer som fortfarande står kvar. US 80 fortsatte sydost på Marsh Station Road, återvände till I-10:s rutt och korsade sedan Cochise County- linjen. Tvärs över länslinjen gjorde US 80 en liten kurva in på Titan Drive, korsade under den nu övergivna El Paso och Southwestern Railroad innan han återvände till I-10-vägen. Anländer till Benson , US 80, österut in på 4th Street (nu I-10 Business) genom stadens centrum. US 80 mötte den västra ändstationen av den östliga delen av SR 86 vid ett 1941 utbyte/tunnelkomplex. SR 86 fortsatte österut på I-10 Business och I-10 mot Willcox och New Mexico, medan US 80 vände söderut på vad som nu är SR 80 . US 80 passerade sedan genom St. David som Patton Street och Lee Street, på väg mot Tombstone .

Allen Street (tidigare US 80) i Tombstone

Passerande den östra änden av SR 82 nära Fairbank kom US 80 in i Tombstone på SR 80 och Sumner Street. Vid Fremont Street fortsatte US 80 sydväst i ett kvarter till Allen Street, fortsatte sedan sydost på Allen genom hjärtat av Tombstone och passerade OK Corral och platsen för den ökända skotten . Motorvägen svängde nordost in på 6th Street i ett kvarter och svängde sedan åt sydost till Fremont Street. US 80 lämnade Tombstone på Fremont Street, innan de fortsatte sydost på SR 80 och passerade den östra änden av SR 90 . Vid korsningen med Old Divide Road gick US 80 söderut över Mule Pass på den slingrande bergsvägen över vad som en gång troddes vara Continental Divide . På andra sidan av passet krökte US 80 sedan österut in på Tombstone Canyon Road och gick in i gruvstaden Bisbee .

Phelps Dodge- smältverket i Douglas, under drift 1944

Genom att gå in i centrala Bisbee blev US 80 Main Street, som slingrade sig förbi det historiska Copper Queen Hotel . På den östra sidan av centrum fortsatte motorvägen österut på SR 80 vid Copper Queen Mine och kantade kanten av den massiva Lavender Pit- gruvan , krökte sig in på Erie Street och kom in i centrala Lowell . US 80 passerade sedan under El Paso och Southwestern Railroad och mötte SR 92 vid dess östra ändstation innan de sprang nordost om Warren genom Grace Corner mot den mexikanska gränsen. Nära gränsen vände US 80 direkt österut och mötte den södra ändstationen av US 666 innan de korsade under El Paso och Southwestern Railroad igen, på väg in i Douglas, Arizona .

Vid ankomsten till Douglas passerade US 80 ett stort kopparsmältverk på södra sidan av motorvägen, innan de kom in i centrala Douglas på G Avenue. Väl i centrum passerade US 80 det historiska Gadsden Hotel och svängde västerut in på 10th Street. Efter att ha gått några kvarter österut på 10th Street gick motorvägen norrut in på A Avenue. Den vände sedan österut igen, in på SR 80, med El Paso & Southwestern Railroad parallellt med den i norr. Öster om Douglas gick US 80 in i den lilla spökstaden Apache , som var hem för tre byggnader, inklusive en tvåvånings lanthandel. Vid sidan av vägen nära Apache finns ett stenkonformat monument som markerar händelsen av Geronimos kapitulation, som inträffade strax sydost om denna punkt 1886. US 80 nådde sedan New Mexico State Line, där den fortsatte österut till Rodeo och Lordsburg .

Historia

Historien och bakgrunden kring Arizona-delen av USA 80 går tillbaka till den precolumbianska indianska kulturen och samhället. Det var ursprungligen en del av den gamla Gila Trail . När det var en beställd US Highway var US 80 en populär och starkt främjad transkontinental rutt mellan Kalifornien och Georgia . Det fanns flera turistattraktioner och historiska platser längs vägen. Som ett resultat hade US 80 en djupgående effekt på Arizonas ekonomiska utveckling och bilkultur, ungefär som US 66 hade gjort i den norra delen av staten. Motorvägen ersattes slutligen av Interstate Highway System som en stor rutt. Detta ledde till en nedgång i popularitet för US 80 och dess slutliga avveckling i västra USA. Under de senaste åren har populariteten för US 80 ökat, vilket leder till att den utsetts till en historisk rutt i flera delstater.

Bakgrund

Karta över Gila Trail, förfadern till US 80

Den allmänna vägen för Gila Trail i Arizona korsades av indianer i tusentals år. Den första icke-infödda personen som reste Gila Trail var en spanskägd afrikansk slav vid namn Esteban, som hade förts till Nordamerika 1527 som en del av koloniseringen av Florida av Charles V av Spanien . År 1538 följde Esteban med en franciskanerbroder vid namn Marcos de Niza på en resa, som inkluderade att resa längs Gila Trail. Fader Eusebio Kino använde Gila Trail för att etablera uppdrag över dagens södra Arizona och Kalifornien . År 1821 hade södra Arizona blivit en del av Mexiko .

De första amerikanerna på spåret var pälsfångare från 1800 - talet , som använde sig av den närliggande Gilaflodens bäverpopulation . Under det mexikansk-amerikanska kriget sände generallöjtnant Stephen W. Kearney från USA:s armé sin armé från väst över Gila Trail. Efter det mexikansk-amerikanska kriget, Guadalupe Hidalgo-fördraget 1848 och Gadsden-köpet 1853, blev landet runt Gila Trail en del av USA och organiserades som New Mexico Territory 1850. Efter 1848 hade Gila Trail blivit en del av USA. en populär och tungt färdad vagnsväg till Kalifornien. Vid den här tiden var det nu känt som Cooke's Wagon Road. Det nya namnet hänvisade till kapten Philip St. George Cooke , ledare för Mormonbataljonen , som hade använt vägen kort efter general Kearny. 1863 återupprättades den västra delen av New Mexico Territory som Arizona Territory.

Markörer för Dixie Overland Highway , Bankhead Highway och Old Spanish Trail

1909 hade Cooke's Wagon Road blivit en del av den öst-västra territoriella vägen respektive den nord-sydliga territoriella vägen. Den förra rutten reste mellan Yuma och Phoenix till Duncan medan den senare reste mellan Grand Canyon- regionen, Phoenix, Tucson och Douglas . I februari 1912 accepterades Arizona i unionen som en stat, vilket ledde till omorganisationen av territoriella vägsystemet till Arizonas verkliga State Highway System. När den första uppsättningen av omorganisationer var klara 1914 omorganiserades den nord-sydliga territoriella vägen mellan Phoenix och Douglas såväl som den öst-västliga territoriella vägen mellan Yuma och Phoenix till en ny statlig huvudväg känd som Borderland Highway .

Genom att använda finansiering från Bureau of Indian Affairs , konstruerades Ocean to Ocean Bridge mellan Winterhaven , Kalifornien och Yuma 1914. Den bar Borderland Highway över Coloradofloden . Brons namne var Ocean-to-Ocean Highway, som var ett vanligt namn som gavs till Borderland Highway mellan Yuma och Phoenix. Mellan 1917 och 1919 etablerades Dixie Overland Highway från Savannah, Georgia , till San Diego, Kalifornien , och blev det första bilspåret som utsetts över Borderland Highway. Från Yuma till New Mexico följde Dixie Overland Highway grundvägen för Borderland Highway mycket nära. Rutten blev också en del av Bankhead Highway 1920 och Old Spanish Trail 1923.

1919 och 1920 led Borderland Highway mellan Dome och Buckeye omfattande skador av översvämningar. Detta berodde på att rutten låg på översvämningsslätten vid Gilafloden. Arizona State Highway Department (ASHD) bestämde sig för att bygga en ny linje längre söderut och följa Southern Pacific Railroad närmare genom Gila Bend . Den nya rutten färdigställdes 1922. Fram till 1924 följde Bankhead Highway, Dixie Overland Highway och Old Spanish Trail fortfarande den äldre rutten. År 1925 hade trion av bilstigar flyttats till den nyare linjedragningen av Borderland Highway, medan den nya linjebanan asfalterades. Inom samma tidsram som Gila Bend-omläggningen skedde även förbättringsarbeten på den östra delen av Borderland Highway. Mellan 1917 och 1922 asfalterades en del av Borderland Highway sydost från Bisbee mot Douglas. Denna del av Borderland Highway och en del av Roosevelt Dam Highway längre norrut var de två första asfalterade motorvägarna i delstaten Arizona.

Arizona State Highway Department, med hjälp av federalt ekonomiskt stöd såväl som ekonomiskt stöd från både Pima och Cochise län, konstruerade en ny förbättrad linjering av Borderland Highway mellan Benson och Vail , färdig 1921. Detta projekt var känt som Federal Aid Projekt nummer 18. Som en del av detta motorvägsbyggeprojekt, byggdes Ciénega Bridge , en öppen båge av betong öster om Tucson, mellan 1920 och mars 1921. Den nya bron kom till en total kostnad av $40 000. Det statliga huvudvägssystemet omorganiserades igen, efter Federal Aid Highway Act av 1921 . Som ett resultat omdesignades Borderland Highway till helt nya namngivna statliga vägar. Borderland Highway blev Yuma–Phoenix Highway, den västra delen av Phoenix–Globe–Rice Highway (nuvarande US 70), Florence Junction–Tucson Highway, Tucson–Benson–Bisbee Highway och Bisbee–Douglas–Rodeo Highway . Senare på 1920-talet färdigställdes stenläggningen av Tucson–Benson–Bisbee Highway genom Mule Pass nära Bisbee med hjälp av fängelsearbete . Denna vägsträcka hade byggts om redan 1911, från en mestadels oförändrad vagnväg från 1881.

USA:s motorvägsbeteckning och tidiga förbättringar

USA 80 genom Maricopa County 1940

I april 1925 utsågs Joint Board on Interstate Highways av jordbruksministern för att förenkla de transkontinentala motorvägarna. Den gemensamma styrelsen föreslog ett nytt rikstäckande motorvägssystem, med en enhetlig standard för skyltning och numrering. Detta system skulle bli US Numbered Highway System . I oktober 1925 föreslogs en ny rutt under den numeriska beteckningen "80" längs en liknande väg till Dixie Overland Highway, Old Spanish Trail och Bankhead Highway. Detta innebar att den nya sträckan av US 80 skulle placeras över hela den gamla Borderland Highway-rutten. Den 11 november 1926 American Association of State Highway Officials (AASHO) det nya systemet, som inkluderade US Route 80 mellan Savannah och San Diego. Både US 80 och en annan US Highway i norr, US 66 , var de första transkontinentala US Highways som sträckte sig över hela Arizona. Båda motorvägarna förband de stora städerna i Arizona med Kalifornien och östra USA, med US 80 som betjänade södra Arizona medan US 66 tjänade den norra delen av staten. Arizona State Highway Department erkände dock inte US 80, US 66 eller några andra US Highways inom staten förrän den 9 september 1927. Efter detta datum inkluderades US Highway-beteckningarna med nya numrerade delstatsrutter som helheten av den nya Arizona State Highway System.

Historiska ruttmarkörer för US 80

1926 design

1956 design (östergående)

1956 design (västgående)

1960 design (östergående)

1960 design (västgående)

1963 design

1928 blev US 80 en del av Broadway of Americas bilbana. Den nya billeden korsade flera amerikanska motorvägar och delstatsrutter från New York City till San Diego. I Arizona följde Broadway of America USA 80 mellan Yuma och Phoenix samt mellan Tucson och New Mexico-gränsen. Resten av Broadway of America i Arizona bestod av SR 87 och SR 84 mellan Tucson och Phoenix via Casa Grande . Trots den nya US Highway-beteckningen och Broadway of America-beteckningen, skulle Dixie Overland Highway, Bankhead Highway och Old Spanish Trail-beteckningarna fortsätta in i början av 1930-talet.

Med ny US Highway-status kom stora förändringar och förbättringar. År 1927 Gillespie Dam Bridge över Gila River bredvid Gillespie Dam . Före byggandet av bron använde trafiken ett betongförkläde byggt vid foten av dammen för att korsa floden. På den tiden var Gillespie Dam Bridge den största stålkonstruktionen i delstaten Arizona. 1928 byggdes sektionen av US 80 through Telegraph Pass och skulle asfalteras 1930. Stenläggningsarbetet på motorvägen öster om Douglas pågick också 1930. 1930 markerade också året då katastrofala översvämningar tvättade ut US 80 genom staden Wellton . Själva staden förstördes också till största delen av översvämningen. Detta ledde till att landsvägsavdelningen fick bygga en helt ny linjedragning norr om den äldre. Stadens centrum av Wellton rekonstruerades också på den nya linjen. Den nya linjen blev huvudgatan i Wellton och fick namnet Los Angeles Avenue. År 1931 byggdes Mill Avenue Bridge i Tempe för att bära US 80 och US 89 över Salt River . Mill Avenue-bron ersatte den tidigare Ash Avenue Bridge från 1913, som hade transporterat båda motorvägarna mellan Phoenix och Tempe sedan 1926.

Stenläggning på US 80 mellan Douglas och New Mexico slutfördes också 1931, liksom hela motorvägen mellan Yuma och Phoenix. År 1932 var US 80 helt asfalterad mellan Tucson och Vail, liksom motorvägen mellan Florence Junction och Florence . Det året hade mer av US 80 förbättrats och kommit bättre till ytan än US 66. Som svar reste en grupp US 66 förespråkare från norra Arizona till Phoenix den 8 maj 1932 och krävde State Highway Commission att blockera ytterligare finansiering för att förbättra USA 80 hela US 66 hade förbättrats. Kommissionen förnekade slutligen delegationens krav och satte ingen begränsning på finansieringen av förbättringar på US 80. Ytterligare stenläggning skedde mellan Oro Valley och Tucson såväl som mellan Benson och Bisbee mellan 1932 och 1934. År 1935 var det mesta av USA 80 asfalterat i delstaten Arizona, med undantag för en liten del mellan Florens och Oracle Junction . Den enda kvarvarande obanade delen täcktes istället med sten och grus. Resenärer som ville hålla sig till asfalterade vägar mellan Phoenix och Tucson hade möjlighet att använda SR 87 och SR 84 genom Casa Grande.

Genomförande av Emergency Relief Appropriation Act från 1935 av USA:s federala regering tilldelade över 200 miljoner dollar i federal finansiering till vägbyggen över hela landet. Av denna finansiering tilldelade delstaten Arizona över 6 miljoner USD för förbättring av motorvägen i hela staten följande år; mycket av denna finansiering tilldelades US 80, för att bygga och bygga om linjer och broar samt förbättra vattendräneringen längs motorvägen. Emergency Relief Appropriation Act gav också ytterligare 200 miljoner dollar till alla territorier och stater för att bygga om eller ersätta osäkra järnvägskorsningar på statliga och federala motorvägar. Detta tillät huvudvägsavdelningen att konstruera två järnvägsundergångar på US 80 1936. Den första överfarten konstruerades på Stone Avenue i Tucson och den andra konstruerades i Douglas, med båda överfarter som gav säkra korsningar av Southern Pacific Railroad . Tucsons gångtunnel inkluderade också gångvägar förutom de fyra trafikfilerna i US 80. Längre västerut användes WPA-finansiering för att återuppbygga US 80 mellan Phoenix och Buckeye. Ytterligare hjälp på US 80 tillhandahölls av Works Progress Administration (WPA), som försåg staten med extra finansiering och en arbetskraft för att rekonstruera motorvägen.

Korsningen mellan US 80 och SR 86 i Benson runt 1941

1936 lade fastighetsutvecklaren Stanley Williamson fram ett affärsdistriktsförslag för Tucson-området. Williamson siktade på att bygga om en stor del av US 80 och US 89 norr om centrum, såväl som ett litet segment av SR 84, till ett blomstrande kommersiellt distrikt. Det nya distriktet liknade i design och princip Miracle Mile i Los Angeles, Kalifornien . Ursprungligen skulle den glorifierade vägbanan längs de tre motorvägarna få namnet "Parkway Boulevard" men Williamson bestämde sig istället för att kalla den föreslagna stadsdelen Miracle Mile efter dess inspiration. Dessa planer krävde också att en del av US 80 och US 89 mellan Drachman Street och SR 84 skulle rekonstrueras. Vägavsnittet, känd som Oracle Road, byggdes om till en fyrfilig motorväg för att hantera större trafikvolymer och främja affärstillväxt samt ytterligare motorvägsförbättringar. Ombyggnaden skulle också omfatta två stora trafikcirklar i vardera änden av den fyrfiliga delen med SR 84 och Drachman Street. Rekonstruktionen av Oracle Road (US 80 och US 89) tilldelades Tanner Construction Company 1937 och slutfördes inom samma år. Inte långt efter bygget motell dyka upp längs den nya Miracle Mile, vilket markerade början på vad som skulle bli ett framgångsrikt affärsdistrikt. Den breddade delen av Oracle Road var också den första delade motorvägen i Arizona.

Den 12 oktober 1940 lämnade Hollywood cowboy westernskådespelaren Tom Mix Oracle Junction Inn i korsningen mellan US 80, US 89 och SR 77, på väg norrut med bil på US 80 och US 89 mot Florens . Senare samma dag tappade Mix kontrollen över sitt fordon på den obanade vägen och dödades omedelbart när hans bil kraschade in i en oavslutad tvättbro strax söder om Florens. Idag står ett minnesmärke över Mix nära exakt den plats där han miste livet på motorvägen. År 1946 rekonstruerades och asfalterades sektionen av US 80 mellan Florence Junction och Oracle Junction slutligen. Slutförandet av 1946-projektet innebar att varje sektion av US 80 i Arizona nu var en fullt asfalterad modern motorväg från Yuma till New Mexico.

Högkonjunkturen

The Space Age Lodge i Gila Bend, ett av många ikoniska motell på US 80

Den 15 april 1947 träffades en grupp av US 80 förespråkare på Pioneer Hotel i centrala Tucson för att diskutera förbättringen av turismen på US 80 genom den amerikanska sydväst. Den lilla gruppen hade studerat turismstatistik längs rutten efter andra världskrigets slut . Resultaten drog slutsatsen att turismen i USA 80 hade minskat exponentiellt sedan 1930-talet. Som svar röstade förespråkarna för att bilda en division i Kalifornien, Arizona och New Mexico av US Highway 80 Association för att bättre marknadsföra US 80 för längdåkningsturister. I juni 1949 etablerades den västra divisionen av US Highway 80 Association formellt med Tucson som huvudkontor. Divisionen åtog sig att publicera tusentals informationshäften, strippa kartor och betala för vägkantsannonser, allt i ett försök att marknadsföra motorvägen. Medlemskap erbjöds också lokala företag på rutten mellan San Diego och El Paso, Texas . I november 1949 hade den västra divisionen av US Highway 80 Association tryckt över 50 000 reklamkartor över US 80 mellan San Diego och El Paso. Kartorna distribuerades till flera bensinstationer och handelskamrar längs den västra delen av motorvägen.

Under de följande åren ökade motorvägens popularitet dramatiskt. Under 1950-talet reste fler bilister på US 80 mellan Arizona och Kalifornien än på den berömda US 66. Cirka 2 500 bilar färdades på US 80 varje dag i mitten av årtiondet. Arizonas fem största städer på den tiden låg också längs motorvägen. Liksom sin norra motsvarighet innehöll US 80 också många ikoniska företag och attraktioner vid vägkanten, som inkluderar Boothill Cemetery och OK Corral in Tombstone, Stoval's Space Age Lodge i Gila Bend, Yuma Territorial Prison , Geronimo Surrender Monument nära Douglas och Painted Rock Petroglyph Site . Rader av ikoniska neonsignerade motell i linje med US 80 i de många städer som den passerade, inklusive Tucson's Miracle Mile. Hög efterfrågan på motellrum av den amerikanska armén och efterkrigstidens befolkningsboom i Tucson resulterade i en explosiv tillväxt av hotell- och restaurangbyggen på Miracle Mile och Benson Highway sydost om centrum. Från och med 2016 har många av dessa attraktioner och strukturer listats i National Register of Historic Places . För att ytterligare lägga till den ökade framgången var januarinumret 1956 av Arizona Highways magazine delvis tillägnat delstatens del av US 80.

Bygg- och förbättringsarbeten fortsatte på US 80 genom 1950-talet. 1950 Phelps Dodge Corporation och Bisbee handelskammare ett samarbetsavtal för att skapa en ny dagbrottsgruva. Den nya gruvan skulle döpas till Lavender Pit efter HM Lavender, vice president och general manager för Phelps Dodge. Phelps Dodge skulle betala kostnaderna för att flytta de fördrivna invånarna och verktyg, inklusive US 80 själv, som gick genom det föreslagna gropområdet. Projektet att flytta US 80 tilldelades AJ Gilbert Construction Company i Warren, Arizona . Förflyttningen av US 80 och alla andra fördrivna personer och verktyg slutfördes mellan januari och april 1951. US 80 sprang nu i utkanten av den nya dagbrottsgruvan. Ett observationstorn byggdes också på den nya linjen US 80 för att se gropen från. Strax efter började arbetet med att strippa och gräva ut marken som officiellt öppnade lavendelgropen. Totalt kostade projektet 25 miljoner dollar och krävde att totalt 250 strukturer skulle rivas och flyttas. Det resulterade också i att Johnson Addition-distriktet i Bisbee helt togs bort.

I maj 1954 godkände Arizona Highway Commission och California Highway Department byggandet av en ny bro över Coloradofloden i Yuma. Den nya bron skulle ersätta 1914 års Ocean To Ocean Bridge. Den nya överbryggarplatsen valdes ut fem kvarter väster om den befintliga bron och skulle bära 4th Avenue över floden in i Winterhaven . Båda staterna skulle dela upp byggkostnaderna. 4th Avenue förlängdes till den södra inflygningen av den föreslagna bron i juni 1954 med planering av Kaliforniens inflygning färdig samma månad. Hanteringen av brons konstruktion togs av California Highway Department. Bron själv designades av ingenjörer i delstaten Kalifornien. I november 1955 var konstruktionen av bron väl igång på båda sidor om floden av det Kalifornien-baserade Fred J. Early Junior Construction Company. Som en del av projektet byggdes en inspektionsstation för $53 000 på Arizonasidan. Bron öppnades för trafik den 13 maj 1956 i en invigningsceremoni som genomfördes av tjänstemän från båda staterna. Närvarande var Arizonas guvernör Ernest McFarland , som höll huvudtalet vid ceremonin. Bron kostade totalt 1 236 000 dollar att färdigställa. US 80 dirigerades om över den nya bron, med den gamla rutten över 1914 års bro som blev US 80 Business .

Vykort från El Cortez Motel på US 80 i Yuma

Två rakare och snabbare linjer av US 80 konstruerades 1955 och 1956, förbi Gillespie Dam-området och Ciénega Creek. Ciénega Creek - förbifarten var den första som byggdes. Den ursprungliga slingrande vägen över 1921 års bron hade utvecklat ett farligt rykte. Mellan 1952 och 1955 dödades 11 personer i separata bilolyckor på Ciénega Creek-delen av US 80. Byggandet av förbifarten började 1952 och krävde totalt 805 000 kubikmeter (615 467 m 3 ) för att grävas ut och flyttas för ^att rymma ny vägbana. Två nya broar var tvungna att byggas över Ciénega Creek och Davidson Wash samt en gångtunnel för att den nya delen av US 80 skulle kunna resa under Southern Pacific Railroad. Öppnande den 9 april 1955, kostade den nya delen av motorvägen $1 397 000 att bygga. Motorvägen var ursprungligen två körfält bred med plats för ett tredje körfält under den nya järnvägsöverfarten om trafikvolymerna skulle öka i framtiden. Gillespie Dam-bypass av US 80, som färdades mellan Gila Bend och Buckeye, färdigställdes i maj 1956.

Den användes också för att testa en experimentell säkerhetsfunktion av Highway Department. Dubbla vita intermittenta ränder placerades ner i mitten av den nya motorvägen i hopp om att det skulle bidra till att öka synligheten av mittlinjen för trafik som kör motorvägen på natten och för att lägga tyngre tonvikt för förare på att hålla sig inom det angivna körfältet. Den nya sektionen var ursprungligen 29 miles (47 km) lång med en total bredd på 40 fot (12 m). De två individuella körfälten var 12 fot (4 m) breda vardera, kompletterat med tillägget av en 8 fot (2 m) skuldra . Totalt var den nya rutten cirka 16 km kortare än den ursprungliga rutten förbi Gillespie Dam och sparade cirka 30 minuters restid för pendlare mellan Buckeye och Gila Bend. När denna vägsträcka först öppnades, transporterade den upp till 12 000 bilar och lastbilar på en enda dag. 1961 röstade Arizona Highway Commission för att utse hela US 80 i Arizona som en del av Jefferson Davis Highway .

Konstruktion av Mule Pass-tunneln

Det överlägset största kombinerade vägförbättringsprojektet på US 80 på 1950-talet var konstruktionen av Mule Pass-tunneln och angränsande förbifart av Bisbees centrum. Ursprungligen konstruerad som en vagnväg i december 1881 och blev en asfalterad motorväg på 1920-talet, den äldre rutten US 80 över Mule Pass (även känd som Old Divide) utgjorde ett farligt hinder för fordon på väg in till Bisbee. Det var vanligt att stora lastbilar tappade bromsarna i de branta backarna, vilket resulterade i skador och i värsta fall dödsfall. Dessutom gjorde vinterns snöfall och is det ibland omöjligt att korsa Old Divide. Planer hade funnits sedan 1930-talet för att ersätta den förrädiska vägen med en tunnel. På 1950-talet använde dock US 80 fortfarande Old Divide routing utan att någon tunnel hade konstruerats.

I april 1955 började Arizona State Highway Department studera möjligheten att bygga en tunnel för att kringgå den äldre rutten US 80 över Old Divide. Den föreslagna tunneln var 34 fot (10 m) bred och 1 200 fot (370 m) lång och skulle ta US 80 under passet. En första undersökning skulle kräva borrning av en pilottunnel vid den föreslagna tunnelplatsen. Allt eftersom planeringen fortsatte, växte den föreslagna längden från 1 200 fot (370 m) till 1 400 fot (430 m). Den nya Mule Pass-tunneln skulle vara den längsta tunneln i delstaten Arizona när den är färdig, och överträffar Queen Creek-tunneln på US 60 i Globe . Den 13 november 1956 öppnade Highway Department budgivning för tunnelprojektet, med det låga budet satt till $1 983 659. Det ursprungliga slutdatumet sattes till den 31 augusti 1958. Kontraktet tilldelades Peter Kiewitt and Sons Company of Phoenix den 25 november. Vid den tiden var det det största motorvägsbyggandet som någonsin tilldelats i Arizonas historia.

Östra portalen av Mule Pass Tunnel nära Bisbee

I januari 1957 avvisade Arizona State Auditor , Jewel Jordan, entreprenörens första krav på $15 000 i betalning avseende tunnelarbete som slutförts fram till den punkten. Jordan hävdade att hennes avslag på den första betalningen berodde på att kontraktet var olagligt, eftersom det låg 600 000 USD över den ursprungliga tilldelade budgeten. Detta ledde till att Highway Department begärde att statens åklagare, Robert Morrison, skulle undersöka lagligheten av tunnelkontraktet för att säkerställa betalning till entreprenören från staten. Morrison tog sidan av motorvägsavdelningen. På grund av tvisten mellan Jordan och Morrison var frågan tvungen att föras till Arizonas högsta domstol för slutgiltigt avgörande. Morrison lämnade in fallet som en stämningsansökan på uppdrag av Highway Department, med Jordan som svarande . Resultatet av rättegången skulle avgöra avtalets laglighet. Den 5 mars 1957 beslutade domstolen att kontraktet var lagligt, trots att det var över budget. När ekonomiska frågor löstes slutade delstaten Arizona med att betala för 28 procent av kostnaden, medan resten återbetalades av den federala regeringen.

Det första arbetet med själva tunneln började den 9 januari 1957 med utgrävningsarbeten som började på Bisbee-änden av Mule Pass. Den 10 augusti grävde byggpersonalen i genomsnitt 2 700 kubikfot (76 m ³ ) per dag. Detta slog världsrekordet för mest jord som grävdes ut av en borrmaskin per dag, och slog det tidigare rekordet på 2 562 kubikfot (72,5 m ³ ) som satts i Australien . Tunnelbesättningen överskred sitt eget rekord två gånger i september, först ökade till 2 873 kubikfot (81,4 m ³ ) grävt material per dag, sedan ytterligare till 3 106 kubikfot (88,0 m ³ ) material per dag. Den 6 oktober hade över 1 100 fot (340 m) tunnel grävts ut. Tunnelns bredd var nu 42 fot (13 m) bred, vilket översteg den ursprungliga föreslagna bredden. Tunneln mätte också 21 fot (6,4 m) i höjd på en höjd av 5 894 fot (1 796 m) över havet . När tunneln grävdes upp stöddes hålet av flera armeringsbalkar av stål .

Den 30 oktober bröt byggpersonalen äntligen igenom till andra sidan och öppnade den västra portalen för första gången. Den 1 juni 1958 hade slutdatumet för tunneln förlängts till den 23 oktober samma år och byggpersonal hade klätt halva tunnelns väggar med betong. När tunneln stod färdig i slutet av 1958 hade över 93 000 korta ton (84 000 000 kg) jordmaterial grävts ut, med 446 stödribbor av stål installerade tillsammans med 210 korta ton (190 000 kg) armerat stål vid båda portalerna. Tunnelväggarna hade betongfoder 31 fot (9,4 m) tjocka. Tunneln förde tre körfält, varav två körfält var västergående och det tredje för östergående trafik. Det var meningen att tunneln skulle öppnas för trafik den 12 december, men på grund av väderförseningar sköts invigningsceremonin upp till den 19 december. Mule Pass-tunneln invigdes vid en invigningsceremoni den 19 december 1958. Själva ceremonin ägde rum kl. den östra portalen. Guvernör McFarland deltog i ceremonin och klippte ett kopparflätat band.

Som ett komplement till Mule Pass-tunneln byggdes en förbifart med begränsad tillgång runt centrala Bisbee, också en del av US 80. Byggandet av den första 1,1 miles (1,8 km) delen av förbifarten tilldelades Tanner Construction Company i Tucson i slutet av 1958. Se till som "Bisbee Freeway", förbifarten var under konstruktion i mars 1959 på väg söderut från Mule Pass-tunneln. I april 1960 lämnade Fisher Construction Company in det låga budet för den återstående 1,9 miles (3,1 km) delen av förbifarten. Fisher Construction riktade sig till Bisbee-publiken och angav att sprängämnen som användes under förbifarten skulle kontrolleras och inte påverka närliggande byggnader eller företag. Fisher Construction tilldelades kontraktet och påbörjade arbetet på den sista sträckan av förbifarten i januari 1961, med arbetet före schemat. Bygget av förbifarten gick dock inte utan incidenter. I september 1961 observerades ett segment av den första färdiga delen av förbifarten, 150 fot (46 m) lång, lägga sig ner i marken. Utredningen av ärendet kom fram till att vattenläckage under vägbädden hade orsakat bosättningen. Tanner Construction hade avslutat bygget av denna del av förbifarten ett år tidigare. Provhål borrades för att hitta källan till vattenintrånget och lösa problemet.

Under byggandet av förbifarten revs och togs flera historiska bostäder och landmärken bort. Den 31 september 1961 slutfördes bygget av den tvåfiliga Bisbee Freeway. Tjänstemän i Arizona State Highway Department, tjänstemän vid Bisbee handelskammare och 100 medborgare i Bisbee visade sig närvara vid invigningen. En rad nya bilar från lokala bilhandlare bar tjänstemän över den nyligen färdigställda förbifarten. Tjänstemännen blev de första bilisterna att använda den nya delen av US 80. Den nya förbifarten omdirigerade US 80-trafiken från Tombstone Canyon Road och Main Street, den ursprungliga motorvägen genom själva hjärtat av Bisbee. Trots bekvämligheten med den nya motorvägen föredrog lokala bilister den ursprungliga vägen framför Old Divide och genom staden. Idag är Mule Pass Tunnel fortfarande den längsta tunneln i delstaten Arizona.

Ersätts av Interstate motorvägar

Förfallen neonskylt för Linger Longer Court i Tucson. Detta US 80 motell föll i förfall efter Interstate bypass och revs.

Efter etableringen av Interstate and Defense Highway System i augusti 1957, var två nya motorvägar, Interstate 10 och Interstate 8 , båda planerade att ersätta US 80. 1948 godkände Arizona State Highway Department byggandet av Tucson Controlled Access Highway, en motorvägsförbifart runt kärnan av Tucson. Detta skulle bli en av de första delarna av I-10. Även om det var en statlig motorväg, finansierades den första konstruktionen av förbifarten av en stadsobligationsemission 1948 som godkändes av staden Tucson. Byggkontraktet tilldelades Western Construction Company den 9 november 1950 för $407 000. Byggandet av motorvägen började den 27 december. Under byggandet Santa Cruz River tvungen att ledas om i en ny konstgjord kanal för att minimera risken för att floden skulle översvämma den nya motorvägen. Tung lastbilstrafik i Tucson den 20 december 1951 fick statliga motorvägstjänstemän att öppna den första delen av motorvägen samma dag, med nästa avsnitt redan under uppbyggnad. Den nya motorvägen signerades som SR 84A . SR 84A körde ursprungligen mellan Congress Street och Miracle Mile. Till en början saknade denna förbifart överfarter och byten mellan Grant Road och Speedway Boulevard. SR 84A förlängdes österut 1956 till ett utbyte med US 80 och US 89 vid 6th Avenue och Benson Highway. Konstruktionen startade 1958 för att bygga om SR 84A till Interstate-standarder.

1957 började byggnadsarbetet på en del av US 80 sydost om Tucson. Denna sektion, känd som Benson Highway, skulle uppgraderas till en fyrfilig motorväg. Av de 7,25 miles (11,67 kilometerna) av uppgraderad väg, var 4,25 mi (6,84 km) tänkt att bli en del av I-10 och byggas om till full interstatsstandard. Denna lilla del av Benson Highway blev det första federalt finansierade Interstate Highway-byggprojektet i Arizona. Denna sektion var färdig i december 1960. Den nya sektionen av I-10 hade fulla motorvägsbyten och fasadvägar vid Craycroft Road och Wilmot Road med en tredje planerad senare för Valencia Road. Andra delar av US 80 och SR 86 öster om Tucson uppgraderades också till nya delar av I-10, med totalt fyra motorvägsbyten mellan Tucson och Benson färdiga. Andra sektioner byggdes om till en motorväg med fyra banor runt 1958. I-10 väster om 6th Avenue och Benson Highway upp till Flowing Wells färdigställdes 1961, med en sektion norr om Tucson genom Marana -brunnen under uppbyggnad.

Konstruktionen började med att omvandla US 80 till I-8 den 22 december 1960 mellan Sentinel och Gila Bend. Fyra andra sektioner började omvandlas 1961 och 1962 mellan Gila Bend och Yuma. Sentinel-projektet avslutades den 18 april 1962 till en kostnad av $1 268 954 och blev den första delen av I-8 som färdigställdes i Arizona. Detaljerna i Sentinel-projektet undersöktes senare av Förenta staternas representanthus för ekonomisk misskötsel av projektet av Arizona State Government . År 1963 pågick byggandet av ombyggnad av delar av US 80 och SR 84 mellan Casa Grande och Yuma till I-8 samt delar av SR 84 mellan Picacho och Casa Grande till I-10. Det mesta av I-8 till och med Arizona färdigställdes 1971 såväl som det mesta av I-10 i den sydöstra delen av staten. De flesta av US 80 hade byggts om till I-8 mellan Blaisdell och Gila Bend, förutom en fristående sektion mellan Ligurta och Mohawk . I den östra delen av Arizona hade I-10 färdigställts mellan 6th Avenue och Valencia Road samt tagit över hela US 80 mellan Valencia Road och 4th Street i Benson. Båda Interstates var kompletta mellan Gila Bend och Tucson, och ersatte eller förbi nästan hela SR 84. Mellan Benson och New Mexico State linje nära San Simon hade tidigare SR 86 byggts om till I-10 och tagits ur drift. I-10 avslutades också mellan Casa Grande och I-17 i Phoenix, vilket i praktiken gick förbi US 80 från Phoenix till Tucson.

När konstruktionen av Interstate Highways fortskred, förbigicks resterande delar av US 80 och gjordes föråldrade. Som ett resultat minskade mängden trafik genom affärsdistrikt längs USA 80. Nedgången i trafik ledde till att motell och andra företag längs USA 80 fick färre kunder. Flera av dessa anläggningar stängdes permanent och revs. Andra blev kvar, men sjönk kraftigt i kvalitet. Som ett resultat växte mängden brott och fattigdom längs USA 80 genom befolkade områden. Eftersom det mesta av motorvägen hade ersatts med eller förbigåtts av Interstates, började västerländska stater se US 80-beteckningen som överflödig. Mellan 1964 och 1969 pensionerade Kalifornien sin del av US 80 till förmån för I-8, vilket i praktiken flyttade den västra delen av US 80 till Kaliforniens delstatslinje i Yuma. Den 28 oktober 1977 begärde Arizona Department of Transportation (även känt som ADOT och efterträdare till Arizona State Highway Department) en trunkering av US 80 till Benson . American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) godkände begäran, vilket gjorde det möjligt för ADOT att ta bort beteckningen mellan Yuma och Benson den 16 september. Men US 80-skyltar förblev på plats mellan Yuma och Benson fram till den 27 december 1977, då ADOT uppmanade statliga motorvägsunderhållsbesättningar att ta bort alla återstående hänvisningar till motorvägen. Vid pensioneringen av beteckningen blev avsnittet av US 80 mellan I-8 Business i Gila Bend och US 60/US 89 vid Grand Avenue i Phoenix en nordlig förlängning av SR 85 .

1989 begärde representanter för Arizona och New Mexico vid AASHTO eliminering av US 80 i båda staterna. Begäran godkändes till största delen av AASHTO den 6 oktober. Som ett resultat av detta omnämndes den återstående delen av US 80 i Arizona till SR 80 . Trots att beteckningen helt togs bort från Arizona, hade en tidigare del av US 80 mellan Buckeye och Phoenix ännu inte förbigåtts. Undertecknad som SR 85 vid den tiden, användes sektionen fortfarande som en primär rutt av I-10-trafik genom västra Phoenix i början av 1980-talet. Detta berodde på att Papago Freeway, en föreslagen sektion av I-10, ännu inte har byggts mellan Buckeye och I-17 nära centrala Phoenix. Sektionen Buckeye till Phoenix av SR 85 förbigicks slutligen 1990, när Papago Freeway färdigställdes. Emellertid har sektionen av SR 85 mellan I-10 och Gila Bend, en annan tidigare sektion av US 80, ännu inte förbigåtts eller ersatts av en motorväg. Andra delar av gamla US 80 i hela Arizona hyllar den pensionerade motorvägen genom deras namn, inklusive Old US Highway 80 genom Wellton och Old US 80 Highway mellan Gila Bend och Buckeye. Även om US 80 inte längre går genom Arizona, är själva beteckningen fortfarande aktiv mellan Dallas, Texas och Savannah.

Historisk US Route 80

En karta över Historic US 80. Alla signerade segment eller segment som är avsedda för skyltning är markerade i brunt.

Det historiska motorhotellet Tucson Inn som det såg ut 1956. Tucson Inn tillsammans med större delen av Tucson's Miracle Mile lades till i National Register of Historic Places 2017.

2012 inledde Tucson Historic Preservation Foundation (även känd som THPF) det preliminära arbetet som krävs för att ansöka om en statlig historisk utnämning av US 80 i Arizona. Stiftelsen påbörjade undersöknings- och kartläggningsarbeten på gamla delar av sträckan samma år. Över 100 000 USD spenderades av THPF för att initiera den historiska utnämningsprocessen. Vidare forskning av THPF använde uppsatser skrivna för Arizona Department of Transportation och Federal Highway Administration samt en US 80 körguide skriven av Jeff Jensen. Ytterligare resurser erhölls genom specialsamlingarna från University of Arizona och Arizona Historical Society . Fynd från THPF drog slutsatsen att minst 40 separata segment av tidigare US 80 i Arizona överlever oavbrutet.

I juli 2016 avslutade THPF allt nödvändigt förberedelsearbete för en historisk utnämning och lämnade in en formell ansökan om utnämningen Historic US 80 till ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads Advisory Committee. Förslaget innehöll flera bifogade stödbrev från olika historiska nämnder, borgmästare och kommunfullmäktigeledamöter i flera orter som utnämningen skulle beröra. Under ett möte den 20 juni 2017 beslutade Parkways, Historic and Scenic Roads Advisory Committee att enhälligt rekommendera beteckningen Historic Route 80 till Arizona State Transportation Board. I augusti 2018 var ADOT nära att slutföra obligatoriska rapporter för Arizona State Transportation Board som behövs för att signera och utse de segment av Historic US 80 som är en del av det statliga motorvägssystemet. För närvarande arbetar ADOT också med respektive lokala styrande organ för att underteckna och utse de segment som inte längre är en del av det statliga motorvägssystemet.

Den 21 september 2018 var allt förberedelsearbete slutfört och ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads Advisory Committee antog officiellt Historic US Route 80 som en stat betecknad Historic Road. Beteckningen Historic Route ansluter till och kompletterar Historic Route 80 i Kalifornien . Historiska US 80 är den fjärde delstaten designerad historisk rutt i Arizona som sammanfogar Historic Route 66 , Jerome -Clarkdale-Cottonwood Historic Road (historiska US 89A) och Apache Trail Historic Road .

Den totala körsträckan för Historic US 80 är 398,54 miles (641,39 km). Det kortare avståndet till Historic US 80 jämfört med den ursprungliga motorvägen beror på att vissa delar av tidigare US 80 inte ingår i beteckningen. Mer specifikt, segment som har byggts om till I-8 och I-10. Detta innebär att Historic US 80 är uppdelad i flera icke på varandra följande segment, existerande där motorvägen inte direkt har ersatts av Interstates. Detta är en liknande situation som Historic US 66 i den norra delen av delstaten, som inte är betecknad längs delar av US 66 som har byggts om till I-40 . Ett primärt syfte med beteckningen är att lyfta fram och bevara motorvägssegment och artefakter som relaterar till tidigare US 80, som dateras mellan 1926 och 1955, längs den utsedda historiska rutten. Denna period av motorvägens historia ansågs vara den mest historiskt betydelsefulla av State Transportation Board.

Parallellt med utnämningsprojektet Historic Route 80 lämnade staden Tucson in en ansökan om att lägga till ett segment av tidigare US 80, känt som Miracle Mile, till National Register of Historic Places sommaren 2016. Den 11 december 2017 var ansökan godkänd och segmentet som lades till NRHP blev känt som Miracle Mile Historic District . Det historiska distriktet inkluderar en del av Stone Avenue, Drachman Street, det södra segmentet av Oracle Road, West Miracle Mile (tidigare SR 84) och en liten två kvarterssektion av Main Avenue söder om korsningen mellan Oracle och Drachman. Miracle Mile Historic District inkluderar också över 281 konstgjorda strukturer inklusive historiska bilhotell bland andra vägkanter och lokala företag.

Stora korsningar

Denna lista följer 1951 års anpassning.

Grevskap	Plats	mi	km	Destinationer	Anteckningar
Yuma	Fort Yuma indianreservat	0,00	0,00	USA 80 väst – San Diego	Kaliforniens delstatslinje; delstatslinjen ligger på land norr om Coloradofloden i detta område
	Coloradofloden	0,04	0,064	Ocean till Ocean Bridge
	Yuma	0,79	1,27	SR 95 söder (1st Street) – San Luis	Västerländsk terminus av samtidighet med SR 95
	Yuma	2,63	4.23	SR 95 norr (16th Street) – Quartzsite	Östra terminus av samtidighet med SR 95; nu US 95
Maricopa	Gila Bend	119,15	191,75	SR 85 söderut (Martin Avenue) – Ajo	Norra änden av SR 85
	Gila Bend	120,06	193,22	SR 84 öster (Pima Street) – Casa Grande	Västra änden av SR 84; SR 84 gick förbi US 80 Phoenix "Loop"; nu I-8 Bus. öster
	Gila River	142,37	229,12	Gillespie Dam Bridge
	Fågel Fenix	194,64	313,24	US 60 west / US 70 west / US 89 north (Grand Avenue) till 7th Avenue north / SR 69 – Wickenburg , Prescott	Västerländsk terminus av samtidighet med US 60/US 70/US 89
	Tempe	202.54–202.77 _	325,96– 326,33	Washington Street / US 80 Alt. väster – Phoenix	Utbyte; US 80 Alt. var osignerad; nu Center Parkway
	Tempe	203,32	327,21	Mill Avenue Bridge över Salt River
	Mesa	210,46	338,70	SR 87 söderut (Country Club Drive) – Chandler , Casa Grande	Norra änden av SR 87
Pinal	Apache Junction	227,14	365,55	SR 88 norr ( Apache Trail ) – Globe	Västra änden av SR 88
	Florence Junction	243,54	391,94	US 60 east / US 70 east – Globe	Östra terminus av samtidighet med US 60/US 70
	Florens	258,00	415,21	Bro över Gilafloden
	Florens	260,91	419,89	SR 287 västerut – Coolidge	Östra änden av SR 287
	Oracle Junction	302,90	487,47	SR 77 öst – Oracle	Södra änden av SR 77
Pima	Tucson	321,98	518,18	Bro över El Rillito
		324,30	521,91	SR 84 väst (Casa Grande Highway) till SR 84A öst – Marana , Casa Grande	Norra rondellen på Oracle Boulevard; västra ändstation av samtidighet med SR 84; nu SR 77 söder
		329,74	530,67	US 89 söder (6th Avenue) / SR 84 slutar till SR 86 väst – Sahuarita , Nogales , Ajo	Östra terminus av samtidighet med US 89/SR 84; östra änden av SR 84
	Vail	350,69	564,38	SR 83 söder – Sonoita	Norra änden av SR 83
	Cienega Creek	353,51	568,92	Ciénega-bron
Cochise	Benson	375,79– 375,85	604,78– 604,87	SR 86 öster (4th Street) – Willcox	Utbyte; västra ändstationen av SR 86 östliga segmentet; SR 86 tillsammans med SR 14 i New Mexico förbi US 80 "loopen" till Douglas; nu I-10 Bus. öster
	St David	381,35	613,72	Bro över floden San Pedro
	Gravsten	396,54	638,17	SR 82 västerut – Fairbank	Östra änden av SR 82
	.	415,51	668,70	SR 90 väster	Östra änden av SR 90
	Lowell	426,04	685,64	SR 92 västra – Sierra Vista , Warren	Östra änden av SR 92
	Douglas	447,03	719,43	US 666 norr – Willcox	Södra änden av US 666; nu USA 191 norr
	.	497,80	801.13	US 80 east – Rodeo	New Mexico delstatslinje; nu NM 80 öster
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Strukturer och attraktioner

Följande är en ofullständig lista över anmärkningsvärda attraktioner och strukturer längs gamla US 80 i Arizona:

CS Flys fotogalleri i Tombstone

Ocean to Ocean Bridge , Yuma
Ruinerna av Dome, Arizona
Space Age Lodge, Gila Bend, byggd 1962 och för närvarande ägs och drivs av Best Western
Gillespie Dam , Gila Bend
Gillespie Dam Bridge , Gila Bend, bro från 1927 över Gila River intill Gillespie Dam
Agua Caliente, Arizona
Arizona State Capitol , Phoenix
Tom Mix Memorial, nära Florens
Tucson Inn , Tucson, en del av Miracle Mile Historic District
Stone Avenue Underpass , Tucson
Ciénega Bridge , historisk betongbågebro i Pima County
Horseshoe Cafe, Benson, 1940-talskafé
OK Corral och CS Fly's Photo Gallery, Tombstone, platsen för den ökända skottlossningen mellan Wyatt Earp , Virgil Earp , Morgan Earp och Doc Holliday mot Clantonerna
Queen Mine, Bisbee, en koppargruva öppnade i slutet av 1800-talet och upphörde med gruvdrift 1975 som är öppen för allmänna turer
Gadsden Hotel , Douglas
Geronimo Surrender Monument, Douglas