Yuma internationella flygplats

Yuma internationella flygplats

MCAS Yuma
Yuma International Airport (emblem).png
Aerial View of Yuma International Airport.jpg
Flygperspektiv
Sammanfattning
Flygplatstyp Offentlig/militär
Ägare Amerikanska flottan
Operatör Yuma County Airport Authority och USMC
Serverar Yuma, Arizona
Nav för AeroCare
Höjd AMSL 213 fot / 65 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida FlyYuma.com
Kartor
FAA airport diagram
FAA flygplats diagram
YUM is located in Arizona
YUM
YUM
YUM is located in the United States
YUM
YUM
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
3L/21R 13 300 4 054 Betong
3R/21L 9,239 2,816 Asfalt/betong
26/8 6,146 1,873 Asfalt/betong
17/35 5,710 1,741 Asfalt/betong
Statistik (2021)
Flygplansverksamhet 136,611
Baserat flygplan 183

Yuma International Airport ( IATA : YUM , ICAO : KNYL , FAA LID : NYL ) är en gemensam flygplats med civil och militär flygverksamhet som drivs i samarbete med US Marine Corps via Marine Corps Air Station Yuma . Flygfältet ligger 3,5 miles (3,0 nmi ; 5,6 km ) söder om det centrala affärsdistriktet Yuma , en stad i Yuma County , Arizona , USA , och 150 miles (130 nmi; 240 km) öster om San Diego International Airport . Det används mestadels för militärflyg, men betjänas också av ett kommersiellt flygbolag och ett flygmedicinskt Medevac- företag samt används för allmän luftfart.

Även om många amerikanska flygplatser använder samma platsidentifierare på tre bokstäver för Federal Aviation Administration (FAA) och International Air Transport Association (IATA), tilldelas denna flygplats NYL av FAA och YUM av IATA (som inte har tilldelat NYL till någon flygplats). Flygplatsens för International Civil Aviation Organisation (ICAO) är KNYL .

Anläggningar och flygplan

Yuma International Airport täcker ett område på 3 100 tunnland (1 300 ha) på en höjd av 213 fot (65 m) över medelhavsytan . Den har fyra landningsbanor :

  • 3L/21R mäter 13 300 x 200 fot (4 054 x 61 m), betong
  • 3R/21L som mäter 9 240 x 150 fot (2 816 x 46 m), asfalt /betong
  • 8/26 mäter 6 146 gånger 150 fot (1 873 gånger 46 m), asfalt
  • 17/35 mäter 5 710 gånger 150 fot (1 740 gånger 46 m), asfalt

Under 12-månadersperioden som slutade den 31 december 2017 hade flygplatsen 179 838 flygplansoperationer, i genomsnitt 493 per dag: 53 % militär , 38 % allmänflyg och 9 % flygbolag . Vid den tiden fanns det 171 flygplan baserade på denna flygplats: 41% enmotorig, 9 % flermotorig, 2% jet , ingen helikopter , 1% ultralätt och 47% militär .

Flygbolag och destinationer

Passagerare

Flygbolag Destinationer
amerikansk örn Dallas/Fort Worth , Phoenix–Sky Harbor

Frakt

Flygbolag Destinationer
Ameriflight Nogales , Phoenix–Sky Harbor
FedEx matare Phoenix–Sky Harbor

Toppdestinationer


Bästa inrikesdestinationer från YUM (september 2021 – augusti 2022)
Rang Flygplats Passagerare Flygbolag
1 Phoenix, Arizona 70 000 amerikansk örn
2 Dallas/Fort Worth, Texas 23 000 amerikansk örn

Historia

Yumas historia av flyg går till 1911 när Robert Fowler lyfte från Yuma för att sätta ett världsrekord för uthållighet och distans. Han gick in i en Transcontinental Air-tävling sponsrad av William Randolph Hearst . Med sitt ursprung i Los Angeles anlände han till Yuma den 25 oktober. Över 2 000 åskådare såg flygplanet cirkulera och landa. Dagen efter lyckades han sätta världsrekord.

1925 gick Yuma handelskammare till jobbet för att säkra en flygplats åt Yuma. Efter två års förhandlingar säkrades 40 tunnland (16 ha) mark från den federala regeringen. Marken röjdes, jämnades och den första hangaren byggdes. De 40 tunnlanden (16 ha) marken utsågs officiellt som en aktiv flygplats och döptes till Fly Field efter överste Ben Franklin Fly. I början hade Fly Field begränsningar, inklusive lös sand och brist på faciliteter. 1925 beslutade kammarens luftfartskommitté att ytterligare 160 tunnland (65 ha) behövdes för att skapa ett förstklassigt landningsfält i Yuma. Intensiva förhandlingar resulterade i en offentlig/privat markhandel, tillsammans med ett löfte från regeringen att tillhandahålla Fly Field en stålramshangar som kan hysa 12 flygplan. Kongressledamoten Douglas från Arizona lade fram ett lagförslag som bad om uthyrning av 640 acres (260 ha) statlig mark till Yuma County i 20 år till en kostnad av 1 USD per år, med privilegiet att förnya i ytterligare 20 år i samma takt. President Calvin Coolidge undertecknade Yuma Aviation Bill den 27 februari 1928. Nästan omedelbart började flygkommittén ordna aktiviteter för flygplatsen. Yuma valdes ut som nattstopp för tre transkontinentala flygkapplöpningar från New York till Los Angeles, och ett internationellt flyglopp från Mexiko till Los Angeles. Kammaren gick med på att tillhandahålla gratis gas och olja till åkarna, till en uppskattad kostnad av $2 000. Yuma valdes också ut att vara en mellanlandning för den första All American Tour of 25 Airplanes. I juni samma år meddelade militären att en amerikansk meteorologisk och aerologisk station skulle byggas vid Fly Field till en kostnad av $30 000 och att den skulle bemannas av fyra armépersonal, vilket markerar den första militära närvaron på Yumas flygplats.

1929 valdes Yuma ut som det första stoppet för Women's Transcontinental Air Race. Amelia Earhart upplevde landningsproblem och nosade sitt flygplan i den mjuka sanden och förstörde hennes propeller. En ny propeller och mekaniker flögs in från Los Angeles för att göra reparationer så att hon kunde fortsätta i loppet. Fly Field upplevde en nedgång under depressionen; men i slutet av 1930-talet stod det klart att USA stod inför ett hot om konflikt med det tyska riket . Krigsavdelningen behövde faciliteter för att utbilda stridspiloter och besättningar. Planering för Yuma-området, inklusive en potentiell bombningsområde belägen mellan Yuma och Gila Bend, började 1939 när en grupp flygexperter turnerade i området. Yuma County Board of Supervisors rekommenderade Fly Field som bas för Army Air Corps. Till en början tog Yuma County på sig bördan av flygfältsunderhåll och begränsade användningen uteslutande till arméns och marinens flygplan.

Pengar till Fly Field-expansionen kom tidigt 1941. Tre separata statliga myndigheter slog samman totalt 781 000 $ för att sätta igång bygget. I mitten av året blev ytterligare 635 000 $ tillgängliga för omläggning av den nord-sydliga banan. Mellan 1941 och 1942 färdigställdes två asfalterade landningsbanor, var och en på 4 200 x 150 fot (1 280 x 46 m), under befäl av 403:e arméflygvapnets basenhet, Army Air Forces West Coast Training Center. I juni 1942 godkände krigsdepartementet ytterligare 3 miljoner dollar. Den första klassen av kadetter anlände i januari 1943 när fältet användes för avancerad pilot- och skytteträning.

I september 1946 minskades Yuma Army Air Field och förklarade ett överskott. Den civila delen av fältet återfördes till Yuma County, som återigen kallade det Fly Field. Handelskammaren marknadsförde City of Yuma-flygplanets berömda uthållighetsflygningar, vilket framhävde regionens väder som var mycket gynnsamt att flyga. Detta var ett ämne av särskild betydelse för militären. Flygplatsen blev mycket aktiv som militäranläggning under Koreakriget och användes flitigt av det amerikanska flygvapnet. I början av 1951 fick länsövervakarna ett förslag från försvarsdepartementet om att hyra flygfältet som en civilt driven militär träningsbas med specifika militära och civila sidor. Yuma County Board of Supervisors gav det amerikanska flygvapnet en inträdesrätt och 1956 fick fältet namnet Vincent Air Force Base.

Samtidigt utfärdade USA ett amerikanskt regeringspatent från inrikesdepartementet som förmedlade specifik flygplatsmark till Yuma County. Den förmedlade marken var det allmänna fotavtrycket inom dagens nuvarande flygplatsgräns. Patentet bevarar också Yuma Countys förmåga att samla in och behålla landningsavgifter för att täcka flygplatsens driftskostnader. Utöver transporten av mark gav patentet rättigheter till obegränsad civil luftfarts användning av flygfältets anläggningar, inklusive alla landningsbanor och taxibanor, eller som det är formulerat i patentet: [ citat behövs ]

"Det beviljas också ett servitut för offentliga flygplatsändamål i och till landområdet och faciliteterna på Yuma County Airport, vilket ger County of Yuma, delstaten Arizona, dess efterträdare i funktioner eller intressen och tilldelar, rätten att använda för landning, start och parkering av civila flygplan, gemensamt med flygplan; ägs och kontrolleras av regeringen, de start- och landningsbanor som nu är belägna på flygplatsen, de taxibanor som förbinder landningsbanorna med de mark som beviljats ​​ovan, sådana landningsbanor som kan finnas på flygplatsen flygplats som den nu är uppbyggd eller som "förändrad eller utvidgad, och sådana framtida taxibanor som är nödvändiga för in- och utstigning till framtida landningsbanor..."

1959 gavs kontrollen över basen till Förenta staternas flotta och sedan, nio dagar senare, till US Marine Corps . Basen döptes om till Marine Corps Air Station Yuma (MCAS Yuma) den 20 juli 1962. År 1965 skapade Yuma Countys styrelse Yuma County Airport Authority i enlighet med bestämmelserna i avsnitt 10-451 i Arizona Revised Statutes , för att ta över flygplatsen och all tillhörande verksamhet. En styrelse valdes från samhället för att övervaka flygplatsmyndigheten och alla flygplatsfunktioner. 2007 antog styrelsen en resolution som förklarade att Yuma International Airport var en "Aviation Partner" med MCAS Yuma. Det partnerskapet fortsätter idag, tillåter obegränsad civil luftfarts användning av flygfältsanläggningarna, inklusive alla landningsbanor och taxibanor och främjar säkerheten i USA.

Flygplatsens FAA- platsidentifierare var YUM (ICAO: KYUM ) fram till juni 2008, då den ändrades till att använda MCAS Yumas identifierare för NYL (ICAO: KNYL ). IATAs flygplatskod, som används för passagerarresor, förblir YUM .

Den 1 april 2011 avledde Southwest Airlines Flight 812 med 118 passagerare på väg från Phoenix till Sacramento till flygplatsen efter en snabb dekompression som var resultatet av en stor rivning i planets flygkropp 40 minuter in i flygningen. Flygplanet i Boeing 737-300 -serien nödlandade på flygplatsen (en flygvärdinna fick lindriga skador under den snabba nedstigningen), och ett ersättningsflygplan skickades till flygplatsen för att gå ombord på passagerarna och slutföra flygningen till Sacramento.

Historisk flygtjänst

Western Airlines betjänade flygplatsen i slutet av 1940-talet med Douglas DC-3- flyg till Los Angeles via stopp på Imperial County Airport (som servar El Centro ), San Diego och Long Beach . Bonanza Air Lines , ett "lokal service"-flygbolag enligt definitionen av den federala civila luftfartsstyrelsen ( CAB ), började tjäna Yuma under tidigt 1950-tal. Enligt dess systemtidtabell den 1 mars 1953, drev Bonanza Douglas DC-3 prop-flygplan till flygplatsen med en daglig rutt västerut av Phoenix - Blythe -Yuma-El Centro-San Diego- Santa Ana -Los Angeles. Vid samma tidpunkt drev Bonanza en daglig östgående DC-3-tjänst med en rutt av Los Angeles-Santa Ana-San Diego-El Centro-Yuma-Blythe-Phoenix-Prescott - Kingman - Las Vegas . År 1963 hade Bonanza tagit bort DC-3:an från sin flotta och körde alla flyg till flygplatsen med nya Fairchild F-27 turbopropflygplan. 1964 drev flygbolaget nonstop F-27-propjetservice till Phoenix med direkta, inga byten av flygplan till San Diego och Los Angeles via ett mellanlandning i El Centro. 1968 slogs Bonanza samman med Pacific Air Lines och West Coast Airlines för att bilda Air West som fortsatte att tjäna flygplatsen med F-27 med direktflyg till Phoenix samt direktflyg till Los Angeles, San Diego, Santa Ana och Tucson . I slutet av 1970 betjänade Air West flygplatsen med Douglas DC-9-10 och McDonnell Douglas DC-9-30 jetliners med fyra flygningar om dagen inklusive två direktflyg till Phoenix (PHX) och två direktflyg med ett stopp till Los Angeles ( LAX) via ett mellanstopp i El Centro (IPL). Samtidigt fortsatte ett av DC-9-jetflygen till LAX , ingen byte av flygplan till San Francisco , Portland, Oregon och Seattle via mellanliggande stopp på andra Air West-destinationer. Air West skulle då döpas om till Hughes Airwest som 1972 hade upphört med jettrafiken till flygplatsen men fortfarande körde nonstop F-27 propjetflyg till Phoenix med direkt service till Los Angeles och San Diego via ett stopp i El Centro.

År 1980 hade Hughes Airwest övergått till en flygplansflotta och betjänade inte längre Yuma. Efter Hughes Airwests upphörande av tjänsten har ett antal pendlings- och regionala flygbolag flygningar till flygplatsen under åren. America West Airlines betjänade Yuma också med nonstop Boeing 737-200 jetservice till dess nav i Phoenix innan det slogs samman med US Airways . Följande är en lista över flygbolag och flygplan som betjänade Yuma från 1974 till 1999 främst med flyg till Phoenix (PHX) och/eller Los Angeles (LAX) med denna information hämtad från olika utgåvor av den officiella flygguiden (OAG ) över år:

Ett annat pendlarflygbolag som betjänade Yuma var Air Cortez . 1981 drev Air Cortez nonstop-trafik till Ontario, CA (ONT) med Beechcraft 18 prop-flygplan. Air Cortez drev också internationella flygningar från flygplatsen med service till Guaymas , Loreto och Mulege i Mexiko .

Flygtestning av kommersiella flygplan

Flygplatsen har varit platsen för flygtestning av kommersiella jetflygplan vid flera tillfällen tidigare. 1981 var en McDonnell Douglas DC-10-10 med bred kropp i Continental Airlines design engagerad i flygtester av nya, eftermonterade winglets. 1990 McDonnell Douglas flygtester med nya McDonnell Douglas MD-11 jetliners med bred kropp. 1999 Boeing flygtester med nya Boeing 717-200 jetliners. Boeing återvände sedan till flygplatsen 2011 och genomförde flygtester av den nya Boeing 787-8 Dreamliner .

Tidigare kontroverser

Yuma International Airport relation med MCAS Yuma

Under många år försämrades förhållandet mellan flygplatsen och Marine Corps Air Station Yuma ( MCAS Yuma) exceptionellt. I oktober 2006 tog Yuma County Airport Authority (YCAA) in en ny ledningsgrupp för att lösa problemet. Den 9 januari 2007 presenterade den nya flygplatsdirektören en resolution för YCAA:s styrelse som erkände att MCAS Yuma och YCAA delar användningen av flygfältet, att MCAS Yuma var viktigt för landets säkerhet och att både MCAS Yuma och YCAA ge viktiga ekonomiska fördelar för regionen genom sina respektive flyginsatser.

Viktigast av allt, resolutionen konstaterade att YCAA identifierade sig som en "flygpartner" med MCAS Yuma och att den civila flygplatspersonalen skulle arbeta i en anda av samarbete och välvilja med militären.

Styrelsen godkände enhälligt beslutet. Det första steget initierade en övergång mellan de två byråerna. Termen "flygpartner" blev ett fokus för flygplatsen för att reparera förhållandet. Resultatet är vad som idag av många anses vara det bästa exemplet på ett gemensamt flygfält mellan civila och militära operatörer i landet.

Medevac

AeroCare/Guardian Flight and Air Methods/TriState CareFlight tillhandahåller ambulansflyg till Yuma och den omgivande regionen. Varje företag driver både fasta och roterande flygplan.

Övriga hyresgäster

Andra hyresgäster på Yuma International Airport inkluderar:

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yuma_International_Airport&oldid=1133351479 "