USRA Light Pacific
| USRA Light Pacific | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
USRA Light Pacific var en USRA standardklass av ånglok designad under kontroll av United States Railroad Administration , det nationaliserade järnvägssystemet i USA under första världskriget . Det var det vanliga lätta passagerarloket av USRA-typerna, med ett 4-6-2 hjularrangemang i Whyte-notationen , eller 2′C1′ i UIC-klassificering .
Historia
Totalt byggdes 106 lok under USRA-kontroll och skickades till följande järnvägar:
| Järnväg | Kvantitet | Klass | Vägnummer | Anteckningar | Pensionerad |
|---|---|---|---|---|---|
| Atlantic Coast Line Railroad (ACL) | 70 |
1500–1569 |
165 P-5-B byggdes också som kopior (nr 1600-1764) mellan 1922 och 1926 av BLW. | 1939-1953 | |
| Baltimore and Ohio Railroad (B&O) | 30 |
P-5 |
5200–5229 |
Byggd av BLW (nr 5200-5219) och ALCO (nr 5220-5229) 1919. | 1951-1955 |
| Louisville och Nashville Railroad (L&N) | 6 |
K-5 |
240–245 |
20 exemplar (nr 264-283) byggda mellan 1923 och 1924. | 1945-1963 |
| Total | 106 |
Efter upplösningen av USRA beställde ACL och L&N ytterligare kopior av USRA Light Pacific-designen, medan både Grand Trunk Western Railroad (GTW) och Mobile and Ohio Railroad (M&O) också beställde kopior på 1920-talet.
| Järnväg | Kvantitet | Klass | Vägnummer | Anteckningar | Pensionerad |
|---|---|---|---|---|---|
| Grand Trunk Western Railroad (GTW) | 8 |
K-4 |
5627-5634 |
Byggd av både ALCO och BLW 1924 respektive 1929. | 1960-1961 |
| Mobile and Ohio Railroad (M&O) | 10 |
N/A |
260-269 |
Byggd av BLW. | 1946-1949 |
| Rutland Railroad (RUT) |
6 totalt, tre i varje klass
|
K-1, K2
|
80-82 respektive 83-85
|
Byggd av Alco-Schenectady .
|
1951-1953 |
| Total | 18 |
Anmärkningsvärda lokomotiv
Atlantkustlinjen 1504
Nr 1504 är en av sjuttio USRA Light Pacifics byggda av ALCO för Atlantic Coast Line Railroad (ACL). Klassad som en P-5-A, nr 1504 hade förmågan att dra 10-12 personbilar i 70–80 mph (113–129 km/h) mellan Richmond, Virginia och Jacksonville, Florida. Det tilldelades att dra ACL:S främsta passagerartåg som Miamian , Florida Special , Palmetto Limited , Southland , South Wind och Dixie Flyer . Den 25 december 1952 pensionerade ACL lokomotivet nr. 1504 från inkomsttjänsten och satte det på statisk display framför deras högkvartersbyggnad i Jacksonville, där det blev det enda USRA Light Pacific-ångloket som bevarats i original som byggt skick.
1986 donerade ACL:s efterträdare, CSX lokomotivet nr. 1504 till Jacksonville City Council , där de flyttade det till dess nya statiska utställningsplats på parkeringsplatsen till Prime F. Osborn III Convention Center, som ligger vid den tidigare Jacksonville Union Terminal. . 1990 utsågs lokomotivet nr 1504 som ett National Historic Mechanical Engineering Landmark av American Society of Mechanical Engineers (ASME). 2021 köptes lokomotivet av US Sugar Corporation (USSC) i Clewiston, Florida , där det höll på att återställas till driftskick för användning i utflyktstjänster på South Central Florida Express kortlinje som en del av USSC:s arv för turistpassagerartåg med namnet Sugar Express .
Grand Trunk Western 5629
_pulling_fan_trip_into_South_Bend_Indiana_Union_Station_on_September_17,_1967_(21861076893).jpg)
Nr 5629 var en K-4a Pacific, som var en kopia av 4-6-2 USRA Light Pacific -typen byggd av American Locomotive Company (ALCO) 1924 för Grand Trunk Western. Efter att ha genomfört en järnvägsklubbsponsrad utflykt 1959 köptes den av Richard Jensen för ytterligare utflyktsservice på 1960-talet. Det drog också Circus World Museums tåg från Baraboo till Milwaukee , Wisconsin på Chicago och Northwestern trackage. Tyvärr skulle 5629:ans lycka snart förändras. 1971 ville Jensen använda 5629:an för att dra en utflyktstur på Penn Central- banan, som ställdes in på grund av försäkringsproblem med personbilar. Biljettköpare ville ha återbetalning, och eftersom Jensen hade betalat för att några personbilar skulle flyttas till Chicago som aldrig kom, fick han ett stort ekonomiskt underskott. Ännu värre, när 1970-talet fortskred, bröt Jensen ryggen från ett fall när han hjälpte en vän att flytta ett kylskåp till en lägenhet på tredje våningen, vilket fick honom att hamna på sjukhuset i flera veckor. Detta förlamade Jensens övriga ekonomi och han hade inte längre råd att köra några fler utflykter med loket. Han förvarade 5629:an på Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (CRI&P) varv i Blue Island, Illinois .
1980 ansökte CRI&P om likvidation och sålde Blue Island fraktgårdsfastigheten till Chicagos pendeljärnväg , Metra , som beordrade Jensen att flytta 5629:an till den närliggande Iowa Interstate Railroad för att göra om Blue Island-fastigheten och bygga en verkstad där loket stod. De vägrade dock att låta honom inspektera motorn för att få någon annan att flytta den.
Metra uppgav att de inte heller skulle hjälpa Jensen att flytta motorn. Jensen bestämde sig dock för att skriva på ett besöksförbud där bara han fick röra sitt lok och ingen annan fick. Domstolens dom var att Metra fick använda sin egendom, men Metra kunde inte flytta 5629:an. Metra gick tillbaka till domstolen och bad om lättnad och fick tillstånd att skrotas om den inte flyttades . Detta skulle leda till en het tvist då Metra, som blev alltmer irriterad över närvaron av 5629:an, hotade Jensen med att de skulle skrota loket om han inte flyttade ut det från Blue Islands godsgård. Vid den tidpunkten tilläts Illinois Railway Museum (IRM) och Mid-Continent Railway Museum (MCRY) av Metra att flytta ut loket, men kunde inte ha gjort det eftersom det ägdes av Jensen.
I juni 1987 hade Jensen förbjudits att gå in på Blue Island-gården för att komma åt loket nr 5629, eftersom han hade sålt flera delar av loket till lokala järnvägsfans, så mycket att Metra befarade att ångloket hade blivit ett säkerhetsrisk. Metra fortsatte att förhandla med Mr. Jensen, inklusive IRM och MCRY, men utan resultat. Efter att IRM och MCRY försökte köpa loket nr 5629 och flytta det ur fara utan kostnad utan Jensens tillstånd, kontaktade Metra Erman-Howell, som skrotade loket den 14 juli 1987.
Grand Trunk Western 5632
Nr 5632 är en K-4b Pacific, som också var en kopia av USRA-designen, men med en hytt för alla väder . Den byggdes av Baldwin Locomotive Works 1929, och den donerades till staden Durand , Michigan 1961, och den har stått kvar där sedan dess.
Bibliografi
- Blaszak, Michael W.; Solomon, Brian; Gruber, John; Gruss, Chris (2014). Chicago: America's Railroad Capital: The Illustrated History, 1836 till idag (2:a upplagan). Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4603-7 .
- Drury, George (2015). Guide to North American Steam Locomotives, Revised Edition (2nd ed.). Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-259-2 .
- Huddleston, Eugene L. (2002). Uncle Sam's Locomotives: The USRA and the Nation's Railroads (första upplagan). Indiana University Press . ISBN 0-253-34086-1 .
Vidare läsning
- Ziel, Ron (1990). Mainline Steam Revival (första upplagan). Amereons hus. ISBN 0-8488-0863-0 .