Ilyushin Il-18 (1946)

För 1957 års flygplan, se Ilyushin Il-18 .

Il-18
Roll	Trafikflygplan
Nationellt ursprung	Sovjetunionen
Designgrupp	Ilyushin
Första flygningen	17 augusti 1946
Status	Inställt
Antal byggt	1

Ilyushin Il-18 var ett sovjetiskt fyrmotorigt flygplan designat och byggt av Ilyushin omedelbart efter andra världskriget . Även om själva flygplanet var framgångsrikt, var dess Shvetsov ASh-73TK- motorer för opålitliga för civilt bruk och behövdes ytterligare för att utrusta Tupolev Tu-4- bombaren, så den avbröts 1948.

Utveckling

Il-18 utvecklades för att möta Aeroflots behov av ett höghöjdsflygplan med lång räckvidd för att flyga sina nationella och internationella långdistansrutter. Det var tänkt som en cantilever low-wing monoplane , driven av fyra Charomskii ACh-32 dieselmotorer , som ursprungligen användes i Ilyushin Il-12 , med en trehjuling landningsställ . För att förbättra vingens lyft-till-drag-förhållande och flygplanets maximala hastighet, fick vingen ett mycket högt bildförhållande på 12. Den var avsedd att fungera från både asfalterade och oasfalterade landningsbanor med en längd på mindre än 1 000 meter (3 300 fot). ). Dess huvudhjul var större än normalt för att klara de grova ytorna. Den trycksatta flygkroppen var cirkulär i tvärsnitt, vilket gav plats för last- och bagageutrymmen under kabingolvet. En mängd olika sittplaner var under övervägande, allt från 66 platser till 27 sovplatser, men inget beslut hade tagits innan det avbröts.

Innan Il-18 hade gjort sin första flygning byttes dess motorer till den 2 400 hk (1 800 kW) Shvetsov ASh-73TK radialkolvmotorn eftersom de var på väg in i produktion, till skillnad från dieslarna. De körde fyrbladiga AV-16NM-95 propellrar med variabel stigning . Elektrotermiska avisningsstövlar monterades på framkanterna av vingarna, horisontell och vertikal stjärt, driven av fyra motordrivna elektriska generatorer. Ett avisningssystem för avluftning monterades för cockpitglaset och propellerbladen.

Den första flygningen av Il-18 gjordes den 18 augusti 1946, i en konfiguration för sextio passagerare, även om turbokompressorerna för dess motorer inte hade monterats. För att spara tid Sergey Ilyushin order om att påbörja flygprov utan dem. Detta visade sig dock vara förgäves eftersom tillverkarens flygtester inte avslutades förrän den 30 juli 1947 eftersom turbokompressorerna inte levererades i rätt tid. Andra problem var den korta tiden mellan översynerna för ASh-73TK, till en början bara 25 timmar, och sönderfallet av en motor den 25 juni 1947. Flygegenskaperna var fogliga och passagerarkabinen visade sig vara mycket bekvämare än Lisunov Li . -2 , C-47 Skytrain eller Il-12. Den hade en bekväm kraftmarginal som gjorde att den kunde fortsätta att kryssa om en eller till och med två motorer inte var igång. Dess motorer var en bristvara eftersom de behövdes för att driva Tupolev Tu-4 och de var ännu inte tillräckligt tillförlitliga för ekonomisk användning så flygplanet ställdes in.

Prototypen visades vid flyguppvisningen 1947 i Tushino där den ledde en formation av Il-12 flygplan. Senare försågs den med en bogserboja och användes för flygtester av det tunga Ilyushin Il-32- flygplanet, eftersom det var ett av få tillgängliga flygplan som var kraftfulla nog att bogsera segelflygplanet. Den flögs långt in i början av 1950-talet även om dess slutliga öde är okänt.

Specifikationer

Data från Nemecek, The History of Soviet Aircraft från 1918

Generella egenskaper

• Besättning: 6
• Kapacitet: 60
• Längd: 29,86 m (97 fot 11 tum)
• Vingspann: 41,20 m (134 fot 10,25 tum)
• Vingarea: 140 m ² (1 506 sq ft)
• Tomvikt: 28 490 kg (62 810 lb)
• Bruttovikt: 42 500 kg (93 696 lb)
• Motor: 4 × Shvetsov ASh-73TK radialkolvmotor, 1 800 kW (2 400 hk) vardera

Prestanda

• Maxhastighet: 565 km/h (351 mph, 305 kn)
• Kryssningshastighet: 450 km/h (280 mph, 240 kn)
• Räckvidd: 6 200 km (3 850 mi, 3 350 nmi)
• Servicetak: 10 700 m (35 000 fot)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Tupolev Tu-70

Notes

Bibliography

•   Gordon, Yefim ; Komissarov, Dmitriy och Sergey (2004). OKB Ilyushin: En historia om designbyrån och dess flygplan . London: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3 .
•   Nemecek, Vaclav (1986). Det sovjetiska flygplanets historia från 1918 . London: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2 .
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982-1985) . Orbis Publishing.