Taymyr (1987 isbrytare)
Taymyr bryter is i Ob-bukten i mars 2015.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Ryssland
| |
| namn | Taymyr (Таймыр) |
| Namne | Taymyr halvön |
| Ägare | Ryska Federationen |
| Operatör | FSUE Atomflot |
| Registreringshamn |
|
| Byggare | |
| Gårdsnummer | 474 |
| Ligg ner | januari 1985 |
| Lanserades | 10 april 1987 (utan reaktor) |
| Avslutad | 7 april 1988 |
| Bemyndigad | 30 juni 1989 |
| Identifiering |
|
| Status | I aktiv tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Taymyr -klass isbrytare |
| Tonnage | |
| Förflyttning | 21 000 ton |
| Längd | 151,8 m (498 fot) |
| Stråle | 29,2 m (96 fot) |
| Förslag | 7,5–9,0 m (24,6–29,5 fot) |
| Djup | 15,68 m (51,4 fot) |
| Isklass | RMRS LL2 |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 18,5 knop (34,3 km/h; 21,3 mph) (max) |
| Uthållighet | 7,5 månader |
| Besättning | 100+ |
| Flygplan transporteras | 1 × Ka-32 helikopter |
| Flyganläggningar | Helipad och hangar för en helikopter |
Taymyr (ryska: Таймыр , IPA: [tɐjˈmɨr] ) är en kärnkraftsdriven isbrytare med grunt djupgående och den första av två liknande fartyg. Hon byggdes 1989 för Sovjetunionen i Finland , på Helsingfors-varvet av Wärtsilä Marine , på uppdrag av Murmansk Shipping Company . Hennes systerskepp är Vaygach .
Design
Generella egenskaper
Medan Taymyr är något mindre än Arktika -klassens nukleära isbrytare , med en total längd på nästan 150 meter (490 fot) och en stråle på 28 meter (92 fot) är hon fortfarande bland de största polära isbrytarna som någonsin byggts. Vid maximalt djupgående på 9 meter (30 fot) Taymyr en deplacement på 21 000 ton. Men hon kan också arbeta med ett minskat djupgående på endast 7,5 meter (25 fot).
Taymyr har ett traditionellt isbrytarskrov med kraftigt räfsat skaft och sluttande sidor för att minska isbelastningen i kompressiva isfält och förbättra manövrerbarheten. Det speciella kalltåliga stålet som används i skrovet levererades av Sovjetunionen. , innehåller Taymyrs stora överbyggnad boende och faciliteter för 138 personer. Förutom mässor och andra sociala lokaler finns det en stor auditorium som fungerar som fritidsrum och en vinterträdgård som kan användas för att ge färska grönsaker till besättningen under polarnatten . I aktern finns ett helikopterdäck och en hangar för en enkel Kamov Ka-32 helikopter. Som en eskortisbrytare Taymyr utrustad med en standard bogservinsch och en akterskåra för nära bogsering under svåra förhållanden.
Taymyr är klassificerad av Russian Maritime Register of Shipping med den ryska isklassen LL2, vilket innebär att hon är avsedd för isbrytningsoperationer på arktiska kustvägar i jämn is upp till 2 meter (6,6 fot) tjock under vinter och vår. Isbrytarens grunda djupgående gör att den kan arbeta i floder, flodmynningar och andra platser där vattnet inte är tillräckligt djupt för större Arktika -klassen och isförhållandena är så svåra att tankning av dieseldrivna isbrytare skulle vara svårt, till och med omöjligt. .
När isbrytarna av Taymyr -klassen konstruerades lades stora ansträngningar ner på att förbättra säkerheten för dessa kärnkraftsdrivna fartyg. Fartygen designades för att fungera i områden där det kanske bara finns 80 centimeter (31 tum) vatten under kölen, mindre än tjockleken på de isflak som den isbrytande fören trycker under fartyget. Scenarierna som användes för strukturell dimensionering av reaktorutrymmet och avskärmning inkluderade en 25 000 ton SA-15-typ arktisk fraktbåt som slog isbrytaren midskepps i 7 knop (13 km/h; 8,1 mph). Dessutom dupliceras alla kritiska system för att förbättra tillförlitligheten och låta fartyget behålla det mesta av sin operativa förmåga efter en kollision.
Kraft och framdrivning
Taymyr drivs av en enda KLT-40M kärnklyvningsreaktor belägen midskepps med en termisk effekt på 171 MW. Kärnkraftverket ombord på isbrytaren producerar överhettad ånga , som används för att generera elektricitet till framdrivningsmotorerna och andra fartygskonsumenter samt värme för att upprätthålla operativ förmåga vid -50 °C (-58 °F). Taymyr har två huvudturbogeneratorer akter om reaktorutrymmet bestående av sovjettillverkade ångturbiner kopplade till Siemens -generatorer, som var och en producerar 18 400 kW el vid 3 000 rpm för framdrivningsmotorerna. Dessutom har fartyget två extra turbogeneratorer, tillverkade i Sovjetunionen, som producerar 2 000 kW elkraft för konsumenter ombord.
Taymyr har en kärnkrafts-turboelektrisk drivlina, där ånga som produceras av kärnreaktorn först omvandlas till elektricitet, som i sin tur roterar framdrivningsmotorerna kopplade till propellrarna. Fartyget har tre axlar med 12 000 kW (16 000 hk) Strömberg AC-motorer styrda av cyklokonverterare . Framdrivningsmotorerna är kopplade direkt till fyrbladiga propellrar med fast stigning som roterar med 180 rpm. Fartyget kan hålla en hastighet på 18,5 knop (34,3 km/h; 21,3 mph) i öppet vatten och 3 knop (5,6 km/h; 3,5 mph) i 2,2 meter (7 fot) jämn is.
Om kärnkraften inte kan utnyttjas kan el även produceras av tre 16-cylindriga Wärtsilä 16V22 medelvarviga dieselmotorer kopplade till 3 200 kVA Strömberg-generatorer. Två av de tre generatoraggregaten, placerade framför reaktorutrymmet under överbyggnaden, kan användas för att ge cirka 4 MW effekt till framdrivningsmotorerna medan det tredje tar hand om hjälplasten. I nödfall Vaygach också två 200 kW nöddieselgeneratorer av sovjetiskt ursprung.
Taymyr och hennes systerfartyg är en av de sista isbrytarna utrustade med Wärtsilä Air Bubbling System (WABS). När trycksatt luft släpps ut från munstycken som är placerade under vattenlinjen, smörjer det skrovet och, genom att minska friktionen mellan stål och is, förbättras fartygets förmåga att arbeta under svåra isförhållanden som tryckåsar och minskar risken att fastna i is.
Utsläpp av radioaktivitet
Våren 2011 upptäcktes ett mindre utsläpp av radioaktivitet i fartygets reaktorventilationssystem – den andra läckan ombord på fartyget på lika många år. Taymyr återvände till Murmansk under dieselkraft för reparation. Då hade 6 000 liter kylvätska läckt ut från dess kärnreaktor.
Se även
- "Utveckling av en ny generation kärnisbrytare som startar nästa år" . Bellona. 16 november 2004. Arkiverad från originalet den 24 oktober 2007 . Hämtad 29 oktober 2007 .