Ural (isbrytare)

För den kärnkraftsdrivna isbrytaren som ursprungligen hette Ural , se 50 Let Pobedy .

Ural vid förtöjningsmuren på Baltic Shipyard i juli 2022
Historia
Ryssland
namn	Ural ( Урал )
Namne	Uralbergen
Operatör	FSUE Atomflot
Registreringshamn	Murmansk
Beordrade	13 mars 2012
Byggare	Baltic Shipyard , Sankt Petersburg
Kosta	84,4 miljarder RUB (för två fartyg)
Gårdsnummer	05708
Ligg ner	25 juli 2016
Lanserades	27 maj 2019
Sponsras av	Elvira Nabiullina
Avslutad	2020 (kontraktsdatum) 22 november 2022 (leverans)
Identifiering	IMO-nummer : 9658642 MMSI-nummer : 273618600 Anropssignal : UBKO
Status	I tjänst
Generella egenskaper
Klass och typ	Projekt 22220 isbrytare
Förflyttning	33 530 t (33 000 långa ton) ( dwl ) 25 540 t (25 140 långa ton) (minst)
Längd	173,3 m (569 fot) (totalt) 160,0 m (525 fot) ( dwl )
Stråle	34 m (112 fot) (max) 33 m (108 fot) ( dwl )
Höjd	51,25 m (168 fot)
Förslag	10,5 m (34 fot) ( dwl ) 9,00 m (30 fot) (minst; uppnåeligt) 8,65 m (28 fot) (minst; officiell) 8,50 m (28 fot) (minst; design)
Djup	15,2 m (50 fot)
Isklass	RMRS Icebreaker9
Installerad ström	Två RITM-200 kärnreaktorer (2 × 175 MWt )     Två turbogeneratorer (2 × 36 MWe )
Framdrivning	Nukleär-turbo-elektrisk     Tre axlar (3 × 20 MW)
Fart	22 knop (41 km/h; 25 mph) 1,5–2 knop (2,8–3,7 km/h; 1,7–2,3 mph) i 2,8 m (9 fot) is
Uthållighet	7 år (reaktorbränsle) 6 månader (avsättningar)
Besättning	75
Flyganläggningar	Helideck och hangar

Ural ( ryska : Урал ) är en rysk projekt 22220 kärnkraftsdriven isbrytare . Fartyget byggdes av Baltic Shipyard i Sankt Petersburg och lades ner 2016, sjösattes 2019 och levererades 2022.

Utveckling och konstruktion

Bakgrund

Huvudartikel: Projekt 22220 isbrytare § Utveckling

I slutet av 1980-talet utvecklade de ryska forskningsinstituten och designbyråerna en efterträdare för 1970-talets Arktika -klass kärnkraftsdrivna isbrytare som en del av ett bredare program för förnyelse av isbrytarflottan som inleddes kort efter Sovjetunionens upplösning . Den nya isbrytaren på 60 megawatt, som hänvisas till med en typstorleksseriebeteckning LK-60Ya, skulle ha en så kallad dual-draft-funktion som skulle tillåta fartyget att operera i grunda kustområden efter avballastering. Även om de preliminära konstruktionerna hade utvecklats nästan två decennier tidigare, slutfördes LK-60Ya-designen 2009 som projekt 22220 av Central Design Bureau "Iceberg" och byggandet av det första fartyget tilldelades Sankt Petersburg-baserade Baltic Shipyard i augusti 2012 Två ytterligare kontrakt i maj 2014 och augusti 2019 har ökat antalet projekt 22220 isbrytare under uppbyggnad eller i order till fem. Från och med april 2022 planerar den ryska regeringen enligt uppgift att tilldela 118 miljarder rubel för konstruktionen av ytterligare två projekt 22220 isbrytare som skulle levereras 2028 och 2029.

Konstruktion

Ural under konstruktion på Baltic Shipyard i juli 2019 med ytterligare en Project 22220 isbrytare i bakgrunden

Anbudet för konstruktion av ytterligare två kärnkraftsdrivna isbrytare Project 22220, kallade projektets första och andra seriefartyg, tillkännagavs vid kölläggningsceremonin för det ledande fartyget Arktika den 5 november 2013. Den 8 maj 2014 Kontraktet på 84,4 miljarder rubel (cirka 2,4 miljarder USD) för två fartyg tilldelades Sankt Petersburg-baserade Baltic Shipyard som var det enda företaget vars bud hade accepterats.

Kölen till den tredje isbrytaren Project 22220 lades den 25 juli 2016, kort efter att det delvis monterade skrovet på det tidigare fartyget, Sibir , hade flyttats ner i slipbanan för slutlig skrovmontering. Till skillnad från de två föregående fartygen lyftes RITM-200- kärnreaktorerna ombord på fartyget medan det fortfarande var på slipbanan. I februari 2019 hade skrovet på den nya isbrytaren konstruerats upp till den 40 millimeter (1,6 tum) tjocka isbältets nivå, och fartyget sjösattes som Ural den 27 maj 2019. Namnet hade tidigare valts ut för den slutliga Arktika - klass isbrytare när den lades ner 1989, men under konstruktionen döptes fartyget om till 50 Let Pobedy ( ryska : 50 лет Победы , lit.   '50 Years of Victory').

Till en början var leveransen av den tredje kärnkraftsdrivna isbrytaren Project 22220 planerad till 2020, men detta har sedan skjutits upp till 2022 på grund av problem med leveransen av ångturbinerna från en inhemsk tillverkare.

Den 26 maj 2020 rapporterades Urals tekniska beredskap vara 50 %.

I februari 2021 var det en mindre brand ombord på isbrytaren.

Ural åkte till sjöförsöken den 14 oktober 2022 och återvände till varvet den 31 oktober, efter att ha avslutat fabriksförsöken på rekordtid.

Flagghissningsceremonin för att markera Urals tillträde till tjänst hölls den 22 november 2022. Isbrytaren gick till sin hemhamn, Murmansk, dagen efter och anlände dit den 30 november . Den 2 december avgick isbrytaren för sitt första operativa isbrytningsuppdrag till Karahavet.

Design

Huvudartikel: Projekt 22220 isbrytare § Design

Ural är totalt 173,3 meter (569 fot) långt och har en maximal stråle på 34 meter (112 fot). Fartygets djupgående kan varieras mellan cirka 9 och 10,5 meter (30 och 34 fot) genom att ta in och släppa ut barlastvatten, utformat för att fungera effektivt både i grunda arktiska flodmynningar och längs den norra sjövägen . deplacement mellan 25 540 och 33 530 ton (25 140 och 33 000 långa ton).

    Ural har en nukleär-turbo-elektrisk drivlina. Kärnkraftverket ombord består av två 175 MWt RITM-200 tryckvattenreaktorer som drivs av upp till 20 % anrikat uran-235 och två 36 MWe turbogeneratorer . Framdrivningssystemet följer det klassiska polära isbrytarmönstret med tre 6,2 meter (20 fot) fyrbladiga propellrar som drivs av 20 megawatt (27 000 hk) elmotorer. Med en total framdrivningseffekt på 60 megawatt (80 000 hk) Ural konstruerad för att kunna bryta 2,8 meter (9 fot) tjock jämn is med en kontinuerlig hastighet av 1,5–2 knop (2,8–3,7 km/h; 1,7–2,3) mph) vid full effekt vid drift på djupt vatten vid designat drag.