Arktika (2016 isbrytare)
Arktika i en torrdocka i Kronstadt den 11 augusti 2021 efter haveri i en av isbrytarens framdrivningsmotorer
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Ryssland
| |
| namn | Arktika ( Арктика ) |
| Namne | Ryska för Arktis |
| Operatör | FSUE Atomflot |
| Registreringshamn | Murmansk , Ryssland |
| Byggare | Baltiska varvet , Sankt Petersburg |
| Kosta | RUB 36,959 miljarder |
| Gårdsnummer | 05706 |
| Ligg ner | 5 november 2013 |
| Lanserades | 16 juni 2016 |
| Sponsras av | Valentina Matviyenko |
| Avslutad |
|
| I tjänst | november 2020– |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Projekt 22220 isbrytare |
| Förflyttning |
|
| Längd |
|
| Stråle |
|
| Höjd | 51,25 m (168 fot) |
| Förslag |
|
| Djup | 15,2 m (50 fot) |
| Isklass | RMRS Icebreaker9 |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Uthållighet |
|
| Besättning | 75 |
| Flyganläggningar | Helideck och hangar |
Arktika (ryska: Арктика , tr. Arctic , IPA: [ˈarktʲɪkə] ) är en rysk kärnkraftsdriven isbrytare byggd av Baltic Shipyard i Sankt Petersburg . Det är det ledande fartyget i Project 22220 isbrytare och ersatte den föregående klassen av kärnkraftsdrivna isbrytare som den största och mest kraftfulla isbrytaren som någonsin konstruerats.
Utveckling och konstruktion
Bakgrund
I slutet av 1980-talet utvecklade de ryska forskningsinstituten och designbyråerna en efterföljare till 1970-talets Arktika -klass kärnkraftsdrivna isbrytare som en del av ett bredare program för förnyelse av isbrytarflottan som inleddes kort efter Sovjetunionens upplösning . Den nya isbrytaren på 60 megawatt, som hänvisas till med en typstorleksseriebeteckning LK-60Ya, skulle ha en så kallad dual-draft-funktion som skulle göra det möjligt för fartyget att operera i grunda kustområden efter avballastering. Även om de preliminära konstruktionerna hade utvecklats nästan två decennier tidigare, slutfördes LK-60Ya-designen 2009 som projekt 22220 av Central Design Bureau "Iceberg" och byggandet av det första fartyget tilldelades Sankt Petersburg-baserade Baltic Shipyard i augusti 2012 Två ytterligare kontrakt i maj 2014 och augusti 2019 har ökat antalet projekt 22220 isbrytare under uppbyggnad eller i order till fem. Från och med april 2022 planerar den ryska regeringen enligt uppgift att tilldela 118 miljarder rubel för byggandet av ytterligare två projekt 22220 isbrytare som skulle levereras 2028 och 2029.
Konstruktion
Skeppsbyggnadskontrakt och byggstart
Byggandet av den första isbrytaren Project 22220 tilldelades Baltic Shipyard, den enda anbudsgivaren i det offentliga anbudet, den 3 augusti 2012 med ett kontraktsvärde på 36,959 miljarder rubel (cirka 1,16 miljarder USD).
Stålskärningsceremonin, som markerade början av bygget, hölls den 1 november 2012 och kölen lades på slipbanan den 5 november 2013. I augusti 2015 hade 70 % av skrovmonteringen inklusive den isbrytande fören färdigställts, och konstruktionen fortsatte enligt det ursprungliga schemat enligt vilket fartyget skulle levereras i december 2017. Sjösättningsceremonin, som ursprungligen var planerad till maj 2016, hölls den 16 juni 2016. Den nya isbrytaren fick namnet Arktika , ryska för Arktis , efter hennes föregångare .
Medan isbrytarens skrov fortfarande monterades på slipbanan började varvet byggandet av den 2 400 ton tunga (2 400 ton långa) överbyggnaden som skulle installeras efter sjösättning. På liknande sätt installerades kärnreaktorerna RITM-200 på 180 ton (180 ton långa ton) : den första den 2 september 2016 och den andra den 21 september.
Bygget försenat av den ukrainska krisen
I början av 2017 avslöjades det att konstruktionen av det ledande fartyget i Project 22220 isbrytare hade hamnat efter schemat och Baltic Shipyard tvingades ansöka om en ettårig förlängning av kontraktet från den ryska regeringen. Anledningen till förseningen var till stor del relaterad till den ukrainska krisen som började i november 2013. Fartygets två huvudturbogeneratorer, som ursprungligen beställdes från det ukrainska statsägda företaget Turboatom , var tvungna att köpas inhemskt från Kirov-Energomash på grund av det försämrade Ryssland– Ukraina relationer . På samma sätt ändrades leverantören av det integrerade elektriska framdrivningssystemet från GE Power Conversion , ett dotterbolag till General Electric , till TSNII SET, ett dotterbolag till Krylov State Research Center .
Den 12 juli 2017 beordrade president Vladimir Putin United Shipbuilding Corporation att skjuta upp leveransen av den nya isbrytaren till 2019. Ytterligare förseningar i tillverkningen och testningen av ångturbinerna skjuter senare upp denna deadline till maj 2020.
Byggmästarprövningar
Kajförsöken, som inkluderade testning av fartygets system medan de var anslutna till landström, började i maj 2018. Ett år senare fick Arktikas reaktorer sin första omgång kärnbränsle och i oktober 2019 togs fartygets kärnkraftverk till minsta nivå av kontrollerad reaktion. I Ryssland kallades den senare händelsen "fysisk uppskjutning" av reaktorerna. [ citat behövs ]
Arktika påbörjade den första etappen av sjöförsök i Finska viken med dieselkraft den 12 december 2019. Under de två dagar långa försöken uppnådde fartyget en hastighet på 6 knop (11 km/h; 6,9 mph) med hjälp av fartygets dieselkraft. växt.
Nästa försök, under vilka fartyget skulle segla för första gången på kärnkraft, var ursprungligen planerade till mars–april 2020 men sköts senare upp till mitten av juni. De tre veckor långa försöken inleddes slutligen den 23 juni när Arktika bogserades ut till Finska viken av fyra bogserbåtar och avslutades den 13 juli.
De sista sjöförsöken började i slutet av augusti och avslutades den 16 september 2020, varefter Arktika återvände till Sankt Petersburg för att förbereda fartyget för sin jungfruresa till Murmansk .
Den 22 september 2020 avgick Arktika från Sankt Petersburg till Murmansk. Under den två veckor långa resan skulle isbrytaren också bege sig till polarisen bortom Franz Josef Land för att justera fartygets elektriska framdrivningssystem i istäckta vatten. Arktika nådde den geografiska nordpolen den 3 oktober och efter att den 1,1 till 1,2 meter (3,6 till 3,9 fot) tjocka isen visade sig inte räcka för att testa förmågan hos den nya kärnkraftsdrivna isbrytaren, anlände till sin hemmahamn den 12. oktober.
Medan undertecknandet av det slutliga acceptanscertifikatet för den kärnkraftsdrivna isbrytaren ursprungligen var planerat till den 5 november 2020 enligt ett förslag till resolution från den ryska regeringen, undertecknades det vid den officiella flagghissningsceremonin som hölls ombord på Arktika i Murmansk den 21 oktober 2020 .
Framdrivningsmotorfel och andra problem
I februari 2020 rapporterades att framdrivningsmotorn på styrbordsaxeln hade havererat under kajförsöken på grund av en kortslutning och om 300-tonsmotorn behöver bytas ut kan detta ha en inverkan på leveransdatumet för isbrytare. I mars 2020 rapporterades vidare att Arktika kan komma att accepteras för provtjänst med reducerad framdrivningseffekt på 40 till 50 megawatt medan en ersättningsmotor tillverkas. Enligt Central Design Bureau "Iceberg" skulle detta minska fartygets maximala isbrytningsförmåga med cirka 20 centimeter (8 tum). I slutet av juni bekräftade United Shipbuilding Corporation att fartyget skulle accepteras för provtjänst i Arktis i september eller oktober med en begränsad framdrivningseffekt på 50 megawatt medan bytet av den felaktiga framdrivningsmotorn var planerad till augusti–november 2021. arbete, som kräver skärning av isbrytarens skrov för att komma åt och ersätta de trasiga komponenterna, skulle utföras vid Kronstadt Marine Plant . Arktika återvände till Sankt Petersburg sommaren 2021 och gick in i en gravdocka i Kronstadt i mitten av augusti. Den defekta elmotorn byttes ut i september 2021 och isbrytaren testade efter reparation i Finska viken i slutet av november tillsammans med systerfartyget Sibir som var på byggmästarförsök före leverans. Med full framdrivningskraft återställd Arktika Sankt Petersburg i början av december och begav sig till isbrytande tjänst i Arktis.
Den ryske isbrytarexperten, professor LG Tsoy, har offentligt uttryckt oro över Arktikas överdrivna lättskeppsvikt, vilket har lett till att minimidjupgåendet i sötvatten enligt uppgift har ökat från de planerade 8,7 meter (29 fot) till 9,3 meter (31 fot) . Detta skulle inte tillåta isbrytaren att fungera effektivt i grunda istäckta flodmynningar som till exempel Ob-bukten .
I juni–augusti 2020 lämnade Rosatomflot in tre stämningar mot Baltic Shipyard i Moskvas skiljedomstol och krävde nästan 1 miljard rubel i ersättning av okänd anledning.
Karriär
Inledningsvis uppgav Rosatom att ett av de första uppdragen för den nystartade kärnkraftsdrivna isbrytaren skulle vara att ta 25 ryska tonåringar mellan 12 och 16 år gamla, finalister till "Arctic Olympiad", till Nordpolen i oktober 2020. Arktika stannade kvar på Atomflots bas i Murmansk till mitten av november efter den officiella flagghissningsceremonin. Fartyget avgick på sin första arbetsresa på den norra sjövägen den 14 november men återvände en kort stund till Murmansk för mindre tekniska justeringar. Den första eskortoperationen genomfördes den 24 november. Efter den första utplaceringen förväntades isbrytaren återvända till Murmansk för att fylla på proviant i mitten av december och sedan bege sig tillbaka till den norra sjövägen. Men på grund av tekniska problem Arktika kvar i Atomflots bas till slutet av februari 2021.
Den 1 januari 2022 anlände fartyget till Pevek med två lastfartyg, men ett fartyg från konvojen hade lämnats kvar på rutten tills Arktika kunde gå tillbaka för henne.
Design
Arktika är totalt 173,3 meter (569 fot) lång och har en maximal stråle på 34 meter (112 fot). Fartygets djupgående kan varieras mellan cirka 9 och 10,5 meter (30 och 34 fot) genom att ta in och släppa ut barlastvatten, utformat för att fungera effektivt både i grunda arktiska flodmynningar och längs den norra sjövägen . deplacement mellan 25 540 och 33 530 ton (25 140 och 33 000 långa ton).
Arktika har en nukleär-turbo-elektrisk drivlina. Kärnkraftverket ombord består av två 175 MWt RITM-200 tryckvattenreaktorer som drivs av upp till 20 % anrikat uran-235 och två 36 MWe turbogeneratorer . Framdrivningssystemet följer det klassiska polära isbrytarmönstret med tre 6,2 meter (20 fot) fyrbladiga propellrar som drivs av 20 megawatt (27 000 hk) elmotorer. Med en total framdrivningseffekt på 60 megawatt (80 000 hk) Arktika utformad för att kunna bryta 2,8 meter (9 fot) tjock jämn is med en kontinuerlig hastighet på 1,5–2 knop (2,8–3,7 km/h; 1,7–2,3) mph) vid full effekt vid drift på djupt vatten vid designat drag.