Projekt 22220 isbrytare
Arktika i en torrdocka i Kronstadt , 2021
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Byggare | Baltiska varvet |
| Operatörer | FSUE Atomflot |
| Föregås av | |
| Efterträdde av | Projekt 10510 |
| Byggd | 2013 – nutid |
| I tjänst | 2020 – nutid |
| Planerad | 7 |
| Byggnad | 2 |
| Avslutad | 3 |
| Aktiva | 3 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Isbrytare |
| Förflyttning |
|
| Längd |
|
| Stråle |
|
| Höjd | 51,25 m (168 fot) |
| Förslag |
|
| Djup | 15,2 m (50 fot) |
| Isklass | RMRS Icebreaker9 |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Uthållighet |
|
| Besättning | 75 |
| Flyganläggningar | Helideck och hangar |
Projekt 22220 , även känt genom den ryska typstorleksseriebeteckningen LK-60Ya , är en serie ryska kärnkraftsdrivna isbrytare . Klassens ledande skepp, Arktika , levererades 2020 och överträffade den föregående sovjetbyggda serien av kärnkraftsdrivna isbrytare som den största och mest kraftfulla isbrytaren i världen.
Från och med november 2022 är tre Project 22220 isbrytare ( Arktika , Sibir och Ural ) i drift, den fjärde ( Yakutiya ) har sjösatts, den femte ( Chukotka ) har lagts ner vid Baltic Shipyard i Sankt Petersburg , och en sjätte och sjunde är på beställa.
Utveckling
LK-60Ya
Efter andra världskriget lanserade Sovjetunionen ett ambitiöst utvecklingsprogram för sjötransporter med avsikten att förvandla den istäckta norra sjövägen till en farbar sjöfartsväg som sedan kunde användas för att utvinna naturresurser från Arktis. Detta innefattade att ersätta de föråldrade ångdrivna isbrytarna med kraftfullare dieselelektriska fartyg och kulminerade med konstruktionen av den första kärnkraftsdrivna isbrytaren i slutet av 1950-talet. Den andra fasen, som började i början av 1970-talet och fortsatte fram till Sovjetunionens upplösning, utökade den sovjetiska isbrytarflottan ytterligare med ytterligare kärn- och dieseldrivna isbrytare som möjliggjorde oavbruten året runt drift i västra delen av Nordsjön Rutten samt förlängde navigeringssäsongen i den östra sektorn.
På 1980-talet resulterade studier av Central Marine Research and Design Institute (CNIIMF) och Central Design Bureau "Iceberg" i "storleksserier av typen isbrytare" som sträckte sig från 7 megawatts hjälpisbrytare (LK-7) till en 110 megawatt kärnkraft. -drivna "isbrytare-ledare" (LK-110Ya). En av de föreslagna nya isbrytarklasserna, LK-60Ya, utvecklades som en direkt ersättning för den tidigare generationens Arktika -klass kärnkraftsdrivna isbrytare som hade tagits i bruk i slutet av 1970-talet och fått stor användning i det ryska Arktis. Förutom att fungera som isbrytare med tunga linjer längs hela den norra sjövägen från Murmansk ända till Beringssundet, skulle de nya isbrytarna på 60 megawatt även ersätta de kärnkraftsdrivna isbrytarna Taymyr och Vaygach på Dudinka . - Murmansk - rutten som inkluderade isbrytningsoperationer i Yeniseyflodens mynning . Den senare operationen möjliggjordes av den nya dual-draft-funktionen, förmågan att de-ballastera fartyget när man närmar sig grunda kustområden. Andra tekniska egenskaper hos nästa generations kärnkraftsdrivna isbrytare hämtades från ryssarnas omfattande operativa erfarenhet från arktisk sjöfart. Till exempel fastställdes det att för att säkerställa tillförlitlig navigering året runt i den västra delen av den norra sjövägen, skulle LK-60Ya behöva kunna bryta minst 2,8 meter (9 fot) is, en förbättring jämfört med den gamla Arktikas 2,3-meters ( 8 fot) isbrytningsförmåga. Dessutom skulle en isbrytare med en stråle på 32 till 33 meter (105 till 108 fot) och en deplacement på 34 000 till 36 000 för att eskortera ryska arktiska lastfartyg som den då vanliga SA-15-typen på ett säkert och effektivt sätt under tunga isförhållanden. ton (33 000 till 35 000 långa ton).
Medan trafikvolymerna längs den norra sjövägen minskade drastiskt i början av 1990-talet på grund av avmattningen av den ryska ekonomin, lanserades ändå ett ambitiöst program för förnyelse av flottan under presidentprogrammet Revival of the Merchant Fleet of Russia (1993–2000 ) . Till slut byggdes ingen av de planerade isbrytarna och det uppföljande federala programmet Modernisering av Rysslands transportsystem (2002–2010) inkluderade finansiering för byggandet av endast två nya dieselelektriska isbrytare utöver att färdigställa den ofullbordade Arktika -klass isbrytare 50 Let Pobedy och startar den preliminära designutvecklingen av nästa generations kärnkraftsdrivna isbrytare.
Projekt 22220
Även om den preliminära designen hade utvecklats redan i slutet av 1980-talet, färdigställdes den slutliga tekniska designen av LK-60Ya 2009 av Central Design Bureau "Iceberg" som Projekt 22220 .
Konstruktionen av det ledande fartyget tilldelades Sankt Petersburg -baserade Baltic Shipyard , en del av det statligt ägda United Shipbuilding Corporation, i augusti 2012 med ett kontraktspris på 36,959 miljarder rubel (cirka 1,16 miljarder USD). Ett uppföljningskontrakt på 84,4 miljarder rubel (cirka 2,4 miljarder USD) för ytterligare två fartyg undertecknades i maj 2014 och ett andra kontrakt, värt över 100 miljarder rubel (cirka 1,5 miljarder USD), för ytterligare två i augusti 2019. I januari 2023 , tilldelade den ryska regeringen 58,9 miljarder rubel (cirka 820 miljoner USD) för att finansiera 50 % av konstruktionen av ytterligare två projekt 22220 isbrytare och varvskontraktet undertecknades den 2 februari.
Med Project 22220 isbrytare under uppbyggnad, skulle fokus ha flyttats till utvecklingen av ännu större och kraftfullare kärnkraftsdrivna isbrytare kända som Project 10510 "Leader" ( ryska : Лидер , romaniserat : Lider ), med det första fartyget som förväntades vara togs i drift 2027. I början av 2023 verkade dock ytterligare Project 10510-fartyg ha ställts in till förmån för ytterligare två Project 22220-fartyg.
Konstruktion
_in_December_2018._Baltic_Shipyard,_St._Petersburg.jpg){kind=spacer}
Byggandet av den första isbrytaren Project 22220 började med en stålskärningsceremoni den 1 november 2012 och kölen på klassens blyfartyg lades på slipbanan den 5 november 2013. Vid en sjösättningsceremoni den 16 juni 2016 blev isbrytaren döpt till Arktika ( ryska : Арктика , lit. ' Arctic ') efter det första ytfartyg som nådde Nordpolen som var i trafik 1975–2008. Även om det ursprungligen var planerat att levereras i december 2017, föll konstruktionen av den ledande isbrytaren Project 22220 efter schemat på grund av problem relaterade till leveransen av inhemska komponenter. Arktika påbörjade den första etappen av sjöförsök i Finska viken med dieselkraft den 12 december 2019 och återvände till Sankt Petersburg två dagar senare. Nästa sjöförsök, under vilka fartyget skulle testas under kärnkraft för första gången, inleddes den 23 juni och avslutades den 13 juli. Kort efter att ha avslutat de sista sjöförsöken i mitten av september, Arktika från Sankt Petersburg till Murmansk via Nordpolen dit isbrytaren anlände den 3 oktober. Flagghissningsceremonin som markerar fartygets tillträde till tjänst hölls i Murmansk den 21 oktober 2020.
Kölen till den andra isbrytaren Project 22220 (kallad det "första seriefartyget" i klassen i Ryssland) lades den 26 maj 2015. Isbrytaren sjösattes som Sibir ( ryska : Сибирь , lit. ' Sibirien ') den 22. September 2017. Tidigare hade namnet använts på den andra Arktika -klassens isbrytare som var i drift 1977–1992. Precis som med det ledande fartyget har problemen med leverans av utrustning skjutit upp leveransen av fartyget från 2018 till slutet av 2021. Sibir lämnade för första sjöförsök den 16 november 2021 och återvände till Sankt Petersburg i slutet av månaden. Efter andra sjöförsök Sibir till Atomflot den 24 december 2021. Fartyget påbörjade isbrytningsverksamhet i Karasjön i januari 2022.
Kölläggningsceremonin för den tredje ("andra seriellen") Project 22220 isbrytaren hölls den 25 juli 2016 strax efter att det delvis monterade skrovet från Sibir hade flyttats nedför slipbanan för slutlig skrovmontering. Fartyget sjösattes den 27 maj 2019 som Ural ( ryska : Урал ; efter Uralbergen ). Namnet hade tidigare valts ut för den sista Arktika -klassens isbrytare när den lades ner 1989, men under konstruktionen döptes fartyget om till 50 Let Pobedy ( ryska : 50 лет Победы , lit. '50 Years of Victory'). Leveransen av fartyget, som ursprungligen var planerad till 2020, sköts upp först till 2021 och sedan till slutet av 2022. Efter att ha genomfört sjöförsök på rekordtid [ tveksamt – mellan 14 och 31 oktober 2022 hölls flagghissningsceremonin på Ural den 22 november 2022. Isbrytaren gick till sin hemhamn, Murmansk, dagen efter.
Stålskärning för det fjärde ("tredje serien") Project 22220 isbrytaren lades ner den 26 maj 2020 och sjösattes den 22 november 2022. Fartyget kommer att heta Yakutiya ( ryska : Якутия ; efter Republiken Sakha (Yakutia) ).
Kölläggningsceremonin för den femte ("fjärde serien") Project 22220 isbrytaren, Chukotka ( ryska : Чукотка ; efter Chukotka Autonomous Okrug ), hölls den 16 december 2020.
Den sjätte ("femte serien") och den sjunde ("sjätte serien") Project 22220 isbrytarna är i beställning med leveranser planerade till december 2028 och december 2030.
Design
Generella egenskaper
Project 22220 isbrytare är totalt 173,3 meter (569 fot) långa och 160,0 meter (525 fot) vid designvattenlinjen . Medan den maximala strålbredden är 34 meter (112 fot), vid designvattenlinjen minskar skrovets bredd till 33 meter (108 fot) på grund av lutande sidor. För att kunna operera effektivt både i grunda arktiska flodmynningar och längs den norra sjövägen, kan djupgåendet för Project 22220 isbrytare varieras genom att ta in och släppa ut barlastvatten . Ursprungligen designad med ett operativt djupgående på 8,5 till 10,5 meter (27 ft 11 in till 34 ft 5 in), det officiella minsta operativa djupgåendet har sedan dess ökat först till 8,55 meter (28 ft 1 tum) och senare till 8,65 meter (28 ft) 5 tum). Men på grund av övervikt är det minsta möjliga djupgående faktiskt cirka 9 meter (29 fot 6 tum). Vid det ursprungliga minimidjupgåendet på 8,5 meter (28 fot) har isbrytarna en deplacement på 25 540 ton (25 140 långa ton) medan fulllastdeplacementet vid designdjupgående är 33 530 ton (33 000 långa ton). I termer av storlek är Project 22220 isbrytare 13,7 meter (45 fot) längre och 4 meter (13 fot) bredare än 50 Let Pobedy , tidigare världens största isbrytare, och har vid full last ungefär en tredjedel större deplacement.
Isklassen för Project 22220 isbrytare, Icebreaker9 , är den högsta som tilldelats av Russian Maritime Register of Shipping ( RMRS) och tillåter drift i upp till 4 meter (13 fot) tjock is under vinter- och vårnavigeringsperioden.
Kraft, framdrivning och prestanda
Liksom de föregående ryska kärnkraftsdrivna isbrytarna sedan den 1959-byggda Lenin , har Project 22220 isbrytare en kärnkrafts-turboelektrisk drivlina i vilken kärnreaktorer producerar ånga för turbogeneratorer som i sin tur genererar elektrisk kraft till framdrivningsmotorer som driver fartygets propellrar.
Kärnkraftverket ombord består av två RITM-200 tryckvattenreaktorer med en termisk effekt på 175 MWt vardera. Reaktorerna, som utvecklats av OKBM Afrikantov , använder upp till 20 % anrikat uran-235 och, när de arbetar med en kapacitetsfaktor på 0,65, behöver de tankas vart sjunde år under en planerad livslängd på 40 år. De yttre måtten på tvåreaktoranläggningen som ligger mittskepps är 6 gånger 13,2 gånger 15,5 meter (20 gånger 43 gånger 51 fot) och den väger 1 100 ton (1 100 långa ton; 1 200 korta ton). Två huvudturbogeneratorer producerade av Kirov-Energomash genererar vardera 36 megawatt elektrisk effekt vid 3 000 rpm.
Framdrivningssystemet för Project 22220 isbrytare följer det klassiska polära isbrytarmönstret med tre axellinjer och ett enda roder. De 6,2 meter långa fyrbladiga propellrarna med fast stigning, var och en driven av en 20 megawatt (27 000 hk) elmotor, är gjorda av rostfritt stål och väger cirka 60 ton (59 långa ton; 66 korta ton) styck. Med en total framdrivningseffekt på 60 megawatt (80 000 hk) ersätter Project 22220 isbrytare de 56 megawatt (75 000 hk) Yamal och 50 Let Pobedy - de två återstående isbrytarna av Arktika -klassen i bruk - som världens mest kraftfulla isbrytare.
Project 22220 isbrytare är konstruerade för att kunna bryta 2,8 meter (9 fot) tjock jämn is med en kontinuerlig hastighet på 1,5–2 knop (2,8–3,7 km/h; 1,7–2,3 mph) med full effekt när de arbetar på djupt vatten vid designutkast. I öppet vatten kan isbrytarna uppnå en hastighet på 22 knop (41 km/h; 25 mph).
Skickar i klass
| namn | IMO-nummer | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| Arktika | 9694725 | 5 november 2013 | 16 juni 2016 | 21 oktober 2020 | I tjänst |
| Sibir | 9774422 | 26 maj 2015 | 22 september 2017 | 24 december 2021 | I tjänst |
| Ural | 9658642 | 25 juli 2016 | 25 maj 2019 | 22 november 2022 | I tjänst |
| Yakutiya | 9911202 | 26 maj 2020 | 22 november 2022 | December 2024 (planerad) | Under konstruktion |
| Chukotka | 9924106 | 16 december 2020 | December 2026 (planerad) | Under konstruktion | |
| December 2028 (planerad) | Beordrade | ||||
| December 2030 (planerad) | Beordrade |