Kiwijet
 Kiwijet logotyp
| |||||||
| |||||||
| Grundad | maj 2007 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inlett verksamheten | Aldrig påbörjat verksamheten | ||||||
| Huvudkontor | Nya Zeeland | ||||||
Kiwijet var ett föreslaget och slutligen misslyckat lågprisflygbolag planerat för Nya Zeeland . Det var tänkt att vara "Nya Zeelands första regionala flygbolag med alla jetflygplan", som betjänar sju städer med Avro RJ-100 .
Historia
Det föreslagna flygbolaget, som tillkännagavs i maj 2007, hade planer på att lansera i november 2008.
Kiwijets uttalade planer förändrades avsevärt efter det första tillkännagivandet. Det planerade initialt att trafikera två eller flera Boeing 737 -flygplan på rutter från Auckland till Christchurch, Dunedin och Invercargill till priser så låga som $150. Flygbolaget har anklagats för att ha använt information som läckt av Air New Zealand-anställda för att få en affärsfördel. Företagets lansering försenades av sitt bud på att köpa Jetconnect , det lokala dotterbolaget till Qantas . I juni 2007 utfärdade Kiwijet ett pressmeddelande om att affären hade fallit igenom. Kiwijet uppgav att man skulle fortsätta med "plan B", som skulle innebära att Embraer ERJ 145- flygplan flyger mellan nio städer och tillhandahåller en matartjänst till utländska flygbolag utan en nyzeeländsk partner. Mer detaljer om denna plan släpptes i juli, när Kiwijet tillkännagav valet av Christchurch som en navstad, bekräftade sin plan att använda Embraer ERJ 145-flygplan och ändrade en planerad destination. I augusti sa Kiwijet att man var på väg att börja anställa operativ chefspersonal och att man siktade på att ha sju flygplan vid uppskjutningen. I september meddelade dock ett ytterligare pressmeddelande att på grund av svårigheter att köpa, certifiera och underhålla sin önskade ERJ 145-variant i Nya Zeeland, skulle flygbolaget istället sikta på att lansera med fyra Avro RJ-100-flygplan som betjänar sju städer.
I december 2007 sa Kiwijet att det skulle öppna ett kontor i februari 2008 och att de planerade att flyga i slutet av 2008. I februari 2008 meddelade företaget att det inte skulle inleda sin verksamhet förrän i februari 2009. Det sa att det förhandlade med ett annat flygbolag för att tillhandahålla "matartrafik". De skyhöga flygbränslepriserna under 2008 fattade beslut om att skjuta upp lanseringen av tjänster till mars 2009, och sedan på obestämd tid när de ursprungliga supportrarna drog sig ur efter att den allvarliga kreditkrisen slog till i slutet av 2008. I oktober 2008 hade direktörerna återupplivat flygbolaget – efter starkare stöd – som ett litet fraktflygbolag med två flygplan (BAe 146QT-typ) som börjar köra tidigt 2009 som en upptakt till att öppna passagerartrafiken senare samma år, med hänvisning till det plötsliga nedgången i flygbränslepriserna och en starkare US-dollar till NZ-dollar som stiger långt över prognoserna i början av 2008. Godsflyg skulle fungera som ruttundersökningar. Men den globala ekonomiska härdsmältan i början av 2009 begravde alla startdatum och ingenting har hörts från detta flygbolag sedan dess direktörer återvände till USA.
Fotnot
Kiwijet Airline Company upphörde äntligen med sina planer efter att ett joint venture med Paul Stodderts Ozjet gick igenom, och Ozjet drog tillbaka planerna på att lansera tjänster från Palmerston North i oktober 2008. Vid den tiden var den globala ekonomiska kollapsen i full växel utan något verkligt hopp om att säkra finansiering.
