RMS Orion

Den här artikeln handlar om den brittiska oceanlinern Orion. För andra fartyg, se Orion (skepp) .

RMS Orion , State Library of Queensland
History
Storbritannien
namn	RMS Orion
Operatör	Orient Steam Navigation Company
Byggare	Vickers Armstrong , Barrow-in-Furness , Lancashire
Lanserades	7 december 1934
Avslutad	augusti 1935
Öde	Nedbruten för skrot i Antwerpen , 1963
Generella egenskaper
Typ	oceanångare
Tonnage	23 371 BRT
Längd	665 fot (203 m)
Stråle	82 fot (25 m)
Förslag	30 fot 8 tum (9,35 m)
Framdrivning	ånga, 6 x Parsons SRG-turbiner (24 100 shp) dubbla skruvar
Fart	21 kn (39 km/h; 24 mph)
Kapacitet	708 Hyttklass 700 Turistklass (från 1961, 1 691 en klass)
Besättning	466 (senare 565)

RMS Orion var ett oceanliner som sjösattes av Orient Steam Navigation Company 1934 och drog sig tillbaka från vattnet 1963 efter att ha fraktat omkring 500 000 passagerare. Orion, ett passagerarfartyg på 23 371 ton, byggdes för att transportera 486 passagerare i första klass, 653 turistklasser och 466 besättningspassagerare från Europa genom Stilla havet till Australien. Konstruktionen av skeppet dokumenterades i Paul Rothas film Shipyard från 1935 .

Fartygets systerskepp var Orcades , sjösatt 1936.

Design och konstruktion

Orion var en förstorad version av SS Orontes , och det första trattskeppet som byggdes för Orientlinjen sedan 1902. Hon hade också en enkel mast, vilket gav henne ett helt annat utseende än sina föregångare. Hon var det första fartyget som målades i Orientlinjens färg med majsfärgat skrov.

Hennes boende var ursprungligen designat för 486 First Class och 653 Tourist Class passagerare, med en besättning på 466. När hon seglade på kryssningsresor tog hon emot 600 passagerare i en enda klass.

Orion kallades "Ett landmärke i utvecklingen av den moderna liner" av Architectural Review . Tidigare liners hade anammat de klostret och formellt dekorerade inredningsstilarna som finns i de rika hemmen i England, men Brian O'Rorke , den Nya Zeeland födda designern med ansvar för Orions interiör, insåg behovet av att anpassa sig till de tropiska och oceangående förhållandena av livet ombord på fartyget. Resultatet blev en utomhuslayout som använde sig av avtagbara och vikbara väggar, skjutbara glasdörrar och relativt enorma stranddäck för att hålla svalkande vindar flödande genom utrymmen som passagerarna kunde koppla av i. Rum utan tillgång till båtens däck gjordes också för att känna sig luftig genom att vara så lätt och stökig som möjligt. Möblerna valdes för sina rena linjer, trä som fått matt finish och pelare som lämnades utan utsmyckning. Eftersom krom- och bakelitmaterialen som användes flitigt i hela fartyget bara var osmyckade, innebar de att ytorna var mer motståndskraftiga mot effekterna av havsluft, en första i liners. Detta var en ny typ av funktionell interiör som kunde kopplas till funktionaliteten hos ett fartygs exteriör. Orion var också det första brittiska fartyget som försågs med luftkonditionering, även om detta ursprungligen var begränsat till matsalarna.

Karriär

Lanserad av hertigen av Gloucester från Brisbane , Australien med trådlös fjärrkontroll, gled Orion in i Lancashires vatten vid Vickers Armstrongs gård i Barrow-in-Furness den 7 december 1934.

Hon levererades till sina ägare i augusti 1935 och gjorde en serie kryssningar från Tilbury Docks , London, varav den första gick till Norge . Den 29 september 1935 seglade hon från Tilbury på sin jungfruresa till Australien. Orion växlade mellan resor till Australien med korta kryssningar fram till andra världskrigets utbrott, då hon rekvirerades av den brittiska regeringen som ett truppskepp.

Krigstjänst

Orions första resa som ett truppskepp var till Egypten , sedan till Wellington, Nya Zeeland , för att transportera trupper till Europa . Hon lämnade Wellington den 6 januari 1940 och seglade i konvoj till Sydney, Australien , för att träffas med hennes systerskepp Orcades , konvojen som sedan seglade från Australien till Egypten.

Den 15 september 1941, medan hon deltog i en konvoj som transporterade trupper till Singapore , följde hon slagskeppet HMS Revenge i södra Atlanten när krigsskeppets styrväxel inte fungerade och Orion rammade Revenge , varvid nedslaget orsakade allvarlig skada på Orions före . Hon fortsatte till Kapstaden , där tillfälliga reparationer gjordes och fortsatte sedan till Singapore, där mer permanenta reparationer utfördes. Den japanska armén var vid denna tidpunkt på frammarsch mot Singapore, så Orion uppmanades att evakuera civila till Australien.

I oktober 1942 var Orion en av många före detta passagerarfartyg som deltog i Operation Torch och gjorde två resor till Nordafrika, med över 5 000 soldater varje gång. 1943 ökades hennes truppbärande kapacitet till 7 000, vilket med andra fartyg som USS West Point (tidigare SS America ) spelade en stor roll i transporten av allierade styrkor.

Den 17 december 1942 avseglade Orion från Liverpool med bland annat 12th Corps och REME ombord. Den anlände till Freetown den 31 december 1942 och sedan Durban den 18 januari 1943.

Hennes roll som ett truppskepp minskade i Stillahavsteatern, men hon transporterade fortfarande trupper runt 5 000 per gång. När hon släpptes från tjänst 1946 Orion burit över 175 000 personal och hade ångat över 380 000 mi (610 000 km).

Efterkrigstiden

Orion återvände till Vickers Armstrongs gård i Barrow den 1 maj 1946 för att byggas om som passagerarfartyg. Ombyggnaden tog ett år och inkluderade en omdesign för att rymma 546 First Class- och 706 Tourist Class-passagerare.

Hon var den första Orient Line som gjorde en efterkrigsresa till Australien och seglade från Tilbury den 27 februari 1947. Därefter inkluderade hennes resor tre kryssningar till USA:s västkust, inklusive San Francisco, och resor från Europa till Australien .

Orion omvandlades till ett enklassfartyg, och hennes första resa i den konfigurationen började den 18 mars 1958 och tog invandrare till Australien från Tilbury.

1958 omvandlades hon till att transportera 342 kabinklasspassagerare och 722 turistklasspassagerare på ett oberoende schema och 1961 blev hon ett enklassfartyg som transporterade maximalt 1 691 passagerare, även om efterfrågan på sjöresor till Australien minskade.

Orion pensionerades 1963 och lämnade på sin sista resa den 28 februari 1963 och seglade till Sydney, Australien, via Pireus , Grekland och Suez . Hon lämnade Sydney för sista gången den 8 april via Melbourne och Fremantle och anlände tillbaka till Tilbury den 15 maj 1963.

Hon chartrades sedan av Otto Friedrich Behnke GmbH som ett flytande hotell under den internationella trädgårdsmässan i Hamburg, med plats för 1 150 gäster. Orion anlände till Hamburg den 23 maj 1963. Utställningen avslutades den 30 september och den 1 oktober lämnade hon Hamburg till Antwerpen , där hon bröts för skrot av Jos Boel et Fils.

• Goossens, Ruben. "Orient Line - RMS Orion" . ssMaritime.com.
• Lloyd Jenkins, Douglas. 40 Legends of New Zealand Design . Auckland, NZ: Godwit, 2006.
• Maxtone-Graham, John. Liners till solen . New York: Macmillan, 1985.
• Mulliss, Steve. Juli 2003. RMS Orion Historia. [1]
• Van der Ven, Martin. RMS Orion. [2]

externa länkar

• Winchester, Clarence, red. (1937), "RMS Orion" , Shipping Wonders of the World , s. 1138–1146 , illustrerad beskrivning av skeppet.