Stella kraftverk

Stella kraftverk
Stella North (vänster) och South (höger) kraftverk sett från Newburn Bridge den 31 oktober 1987
Officiellt namn	Stella norra och södra kraftverk
Land	England
Plats	Newburn
Koordinater
Status	Rivs och tomter ombyggda
Bygget började	1951
kommissionens datum	1954-57
Avvecklingsdatum	1991
Konstruktions kostnader	40,5 miljoner pund
Ägare	Central Electricity Authority ( 1954–1957 ) Central Electricity Generating Board ( 1957–1990 ) National Power ( 1990–1991 )
Termiskt kraftverk
Primärt bränsle	Bituminöst kol
Kraftproduktion
Enheter i drift	Norra station: Fyra 60 MW Parsons Södra station: Fem 60 MW Parsons
Namnskyltens kapacitet	1957: 240 MW North station 300 MW South station 1991: 224 MW North station 300 MW South station
externa länkar
Commons	Relaterade medier på Commons

Stella kraftverk var ett par nu rivna koleldade kraftverk i nordöstra England som var ett landmärke i Tynedalen i över 40 år. Stationerna stod på vardera sidan av en krökning av floden Tyne : Stella South kraftstation , den större, nära Blaydon i Gateshead och Stella North kraftstation nära Lemington i Newcastle . Deras namn härstammar från den närliggande Stella Hall , en herrgård nära Stella South som vid tiden för byggandet hade rivits och ersatts av ett bostadsområde. De verkade från kort efter förstatligandet av den brittiska elförsörjningsindustrin till två år efter Electricity Act från 1989, då industrin övergick till den privata sektorn .

Dessa systerstationer var av liknande design och byggdes, öppnades och stängdes tillsammans. Stella South, med en genererande kapacitet på 300 megawatt (MW), byggdes på platsen för Blaydon Races , och Stella North, med en kapacitet på 240 MW, på den tidigare Lemington Hall. De drev lokala hem och de många tunga industrierna i Tyne and Wear , Northumberland och County Durham . De stora byggnaderna, skorstenarna och kyltornen syntes på långt håll. Deras drift krävde koltåg på båda sidor om floden för att förse dem med bränsle och flodtrafik med platta järnpråmar för att dumpa aska i Nordsjön . Efter nedläggningen 1991 revs de i etapper mellan 1992 och 1997. Efter stationernas rivning genomgick tomterna ombyggnad: den norra tomten till en stor affärs- och industripark, den södra till ett bostadsområde.

Historia

Utveckling

Den brittiska efterfrågan på el ökade efter andra världskriget. I nordöstra England ledde detta till utbyggnaden av befintliga kraftstationer i Dunston och Billingham i slutet av 1940-talet, de två nya Stella-kraftverken och byggandet av ytterligare två stora stationer byggda i Blyth senare på 1960-talet. Denna nya produktionskapacitet mötte snabbt efterfrågan på kraft. British Electricity Authority fick tillstånd att bygga kraftverken Stella North och Stella South 1951. De två stationerna beräknades ursprungligen kosta cirka 15 000 000 pund.

Stella South byggdes på platsen för tävlingsbanan för Blaydon Races

Platsen som valts för Stella North var Newburn Haugh, som var platsen för Lemington Hall. Lemington Hall revs 1953 under byggandet av Stella North. Stella South byggdes på Stella Haugh, platsen för slaget vid Newburn 1640. En kanonkula från slaget visades i södra stationen i många år, efter att ha muddrats från flodbädden. Mellan 1887 och 1916 hade Stella Haugh varit platsen för de årliga Blaydon Races , som stoppades efter att ett upplopp bröt ut efter anklagelser om tävlingsfixering . Strax före bygget av Södra stationen hade haugen två användningsområden. Blaydon Rugby Clubs mark hade funnits där sedan 1893, men 1950 köptes den tvångsmässigt av British Electricity Authority för 1 000 pund. Klubben flyttade till en ny mark i Swalwell , som den fortfarande använder. Newcastle University Boat Club hade ägt ett båthus på platsen sedan 1929, men 1951 rekvirerade den brittiska elmyndigheten den, vilket tvingade klubben att flytta uppströms till sin nuvarande plats i Newburn .

Det behövdes kompletterande kraftledningar för att ansluta kraftverken till stamnätet . Dessa inkluderade en 275 kilovolt (kV) anslutning från Stella till West Melton , och en annan 275 kV anslutning från Stella till Carlisle . Tornen för dessa anslutningar skulle stå på 115 fot (35 m), snarare än 85 fot (26 m) tornen i det befintliga nätsystemet. Linjen från Stella till Carlisle, som skulle bestå av 250 torn fördelade på 320 meter över ett avstånd på cirka 60 miles (100 km), stötte på motstånd när den först föreslogs. Northumberland County Planning Authority startade en offentlig utredning 1951, och Hexham Rural District Council höll ett möte. Jordbruksministeriet och andra friluftsföreningar uttryckte sin oro, eftersom man befarade att linjen skulle störa bra jordbruksmark . En alternativ rutt föreslogs, men med tanke på dess extra kostnad på 72 000 pund avslogs den, och ministeriet för bränsle och kraft gav klartecken.

Konstruktion

Båda stationerna designades av Newcastle upon Tyne-baserade arkitekter LJ Couves & Partners , och byggnadsarbetet började 1951. Cleveland Bridge Company anlitades för att konstruera stålramarna för stationernas huvudbyggnader, inklusive deras turbinhallar, pannhus. , verkstäder och butiksbyggnader. Olika andra företag anlitades för att bygga andra delar av stationen. Sir Robert McAlpine & Sons anlitades för röjning av platsen, tillhandahållande av grunden för huvudbyggnaderna och tillhörande byggnader, samt omledning av bäckar och avlopp. Davenport Engineering Co. ansvarade för byggandet av den norra stationens kyltorn, samt stationernas tillhörande byggnader. PC Richardson & Co. byggde stationernas tegelskorstenar. Aiton & Co. installerade stationernas utrustning för lågtrycksrör. Undervattenselektriskt arbete utfördes av den brittiska kungliga marinens grodman Lionel "Buster" Crabb , vald för det farliga jobbet eftersom han bar en dykardräkt av gummi vid en tidpunkt då de flesta dykare använde duk.

Stationernas första generatoraggregat togs i drift den 20 december 1954. Det dröjde dock till 1956 innan alla fyra av Norra stationens enheter togs i drift och 1957 innan alla fem av Södra stationens enheter genererade el. Kostnaden för de två stationerna totalt uppgick till cirka 40 500 000 pund.

På morgonen den 14 december 1955, under stationernas byggande, exploderade ställverk i Södra stationens transformatorstation, vilket stängde generatorerna. Dunston kraftstation kunde inte ta den extra belastningen och den stängdes också av, vilket skapade ett totalt strömavbrott på Tyneside. Omkring 400 000 människor drabbades av felet, inklusive 20 000 gruvarbetare instängda i över hundra kolgruvor. Strömmen var helt återansluten den kvällen. men felet orsakade ett avbrott i arbete och tjänster värda mer än £1 000 000, samt förlusten av 300 megawatt elektricitet.

Efter driftsättning

Även om de utvecklades av British Electricity Authority , drevs stationerna först av Central Electricity Authority , efter Electricity Reorganization (Scotland) Act 1954. Från 1957 drevs de av Central Electricity Generating Board (CEGB), efter Electricity Act 1957 .

1961 fick Stella North Hinton Cup, CEGB:s " trofé för bra hushållning" . Priset delades ut av Sir Christopher Hinton , den första ordföranden för CEGB. Stationens prestation tillskrevs det faktum att stationens årliga effektivitet aldrig hade varit mindre än 29,1 %. Stationen vann också North East Regional Award för andra året i rad 1961. I mars 1967 vann Stella Souths manliga första hjälpen- team en nationell första hjälpen-tävling i Harrogate , organiserad av CEGB. Över 150 lag deltog.

1966 stod Stella North i centrum för ett rättsfall där tre män befanns skyldiga till konspiration för att bedrägera efter att ha försökt sälja CEGB:s kol av dålig kvalitet när de kontrakterades för att leverera högkvalitativt kol. De tre inblandade männen var DCP Brooksbank, en säljare för ett kolföretag; JW Patterson, en provtagare vid kraftverket, och M. Ridley, en entreprenör. Deras plan var att Patterson skulle ersätta prover av ganska bra kol med prover av dåligt kol som togs från lastbilarna. Men de upptäcktes bara två dagar efter att planen startat, när en förman på stationen såg Patterson släppa en påse cement i provtagningskärlet och rapporterade händelsen. Ridley befanns ha planerat bedrägeriet och fängslades i ett år, medan Brooksbank fick böter på 150 pund och 75 pund för Patterson.

Design och specifikation

Kraftstationerna byggdes i designstilen "tegelkatedralen".

De huvudsakliga synliga kännetecknen för stationerna var deras stora pannhus , turbinhallar , kyltorn och par av skorstenar ; Andra faciliteter på båda platserna var kontor, kolsorteringsutrymmen, små brandstationer och verkstäder. Kraftstationerna hade designstilen "tegelkatedralen" som var populär för kraftstationer på 1930- och 1940-talen och, från och med 2009, överlevde fortfarande svagt vid Battersea kraftstation i London.

Huvudbyggnaderna på den södra stationen hade en total längd på 130 m (430 fot) och en bredd på 81 m (266 fot); deras högsta punkt, taket på pannhuset, var 44 m (144 fot) hög. Norra stationens huvudbyggnader var av liknande längd och höjd, men totalt något smalare eftersom stationen hade en generatorenhet mindre. Detta innebar också att den hade en mindre produktionskapacitet; den kallades ibland felaktigt för Södra stationens "B" -station.

Pannhusen och turbinhallarna var helsvetsade stålkonstruktioner , bestående av lådformade huvudpelare och takbalkar , klädda med tegel och glaserade i delar. Var och en av deras fyra skorstenar var gjorda av tegel och var 120 m (390 fot) höga och vägde cirka 5 000 ton. på 73 m (240 fot) tillverkades av armerad betong och var av den typiskt hyperboliska designen med naturligt utkast .

Den södra stationen hade fem generatoraggregat och den norra stationen hade fyra. Varje generatoraggregat hade en bunker för 1 250 ton kol, matad av en transportör från kollagret. Detta transportbandssystem byggdes av E. N. Mackley & Co, Gateshead . Varje bunker matade kol till en pulveriserare , tillverkad av Raymond. Härifrån matades den in i en panna i pulverform och brändes. Alla pannor var upphängda från pannhusens stålramar och tillverkades av Clarke Chapman Group Ltd, Gateshead. Pannorna smiddes i Sheffield , den första av de nio som anlände till Stella South 1953. Med sina 62 ton var pannorna vid den tiden de största som någonsin tillverkats i Storbritannien. Pannorna var av typen strålningsvärme, bestående av en vattenkyld förbränningskammare , en överhettare av kontrollerad typ och en ekonomisator . Var och en av pannorna hade en avdunstning på 550 kL/h , ett ångtryck på 950 pund per kvadrattum (6 600 kPa) och en ångtemperatur på 925 °F (496 °C). Varje panna var utrustad med två forcerade och två inducerade Howden-fläktar , tjugotvå elektriskt manövrerade Clyde- sotblåsare , ett automatiskt kontrollsystem tillverkat av Bailey och Sturtevant elektrostatiska filter . Varje station designades för att bränna 2 000 ton bituminöst kol om dagen.

Varje panna drev en turbogenerator , gjord av Parsons , Newcastle upon Tyne . Dessa var trecylindriga ångturbiner av reaktionstyp som arbetade vid 3 000 rpm och genererade 60 MW elektricitet. Stationerna använde dem på grund av en lagstadgad order från försörjningsministeriet i november 1947 att alla turbogeneratorer gjorda för hemmamarknaden endast fick vara på 60 MW vid avancerade ångförhållanden. Stella South hade en total produktionskapacitet på 300 MW och Stella North ursprungligen 240 MW (senare registrerat som endast 224 MW). Stationerna var de första som använde kiselavskiljningsbäddar i sina turbiner, en utveckling som under en tid blev standard inom CEGB:s kraftverk. 1967 blev en av uppsättningarna på Stella South världens första i kommersiell drift med borstlös excitation. Uppsättningen modifierades av Parsons för att använda AC-exciterare och likriktare av kiseldioder . Stationernas ställverk tillverkades av A. Reyrolle & Company .

Kraftstationerna var upplysta av vad som då var den mest kraftfulla belysningsanläggningen i nordöstra England. Norra stationen lystes upp av 60 strålkastare, 15 på vart och ett av fyra torn; södra stationen hade också fyra torn, men vart och ett rymde 26 strålkastare. Den centrala elmyndigheten motiverade användningen av 194 strålkastare över de två platserna som "ekonomisk, säker och mycket effektivare än att belysa stationerna på gatunivå".

Operationer

Koltransporter

Ett koltåg från Durhams kolfält på väg till North Station, sett på Newcastles High Level Bridge 1982

Stationerna låg i hjärtat av nordöstra kolfältet, som vid tidpunkten för öppningen hade hundratals kolgruvor . Kol levererades direkt till stationerna med järnväg. Newcastle & Carlisle Railway användes för den södra stationen, där 22 järnvägssidor byggdes. Tåg kunde bara gå in på sidospåren när de färdades i västlig riktning.

Scotswood , Newburn & Wylam Railway (SN&WR) försåg den norra stationen, tåg som nådde kraftstationen via en korsning vid Newburn . Trots SN&WR:s stängning den 11 mars 1968 och omdirigeringen av Newcastle & Carlisle Railway genom Dunston 1982, behölls spåret mellan Scotswood och Newburn för att försörja den norra stationen, såväl som för järnvägsaccess till den angränsande batterifabriken Ever Ready och Anglo Great Lakes Graphite Plant . Spåren överlevde kraftstationerna och lyftes slutligen när Ever Ready-fabriken lades ner 1992. En del av linjen som betjänar stationen är nu en välanvänd del av Hadrian's Way National Trail .

En liten hemmaflotta av lok användes för att shunta kolvagnarna när de väl anlänt till stationerna. Ursprungligen inkluderade detta Robert Stephenson & Hawthorns 0-4-0ST No.20 och No.21, och Sentinel No.25. Motor nr 25 användes uteslutande på North station, men konverterades till dieselhydraulisk av Thomas Hill från Kilnhurst 1967 och blev Thomas Hill 188. Den återvände till stationen men togs ur bruk 1983 och skrotades av CF Booth från Rotherham . Efter stängningen av stationerna skickades motor nr 21 för att bevaras vid Tanfield Railway- platsen, nära Sunniside, Gateshead . Under 1970-talet ersattes ångloken med diesellokomotiv . Dessa inkluderade en Fowler 0-6-0 och Central Electricity Generating Board nr 24 Vanguard 0-4-0 CEGB nr 24 har sedan skickats till Statfold Barn Railway för bevarande.

Stationerna var strejkande under den brittiska gruvarbetarstrejken 1972, vilket stoppade kolleveranserna till dem.

Kylsystem

Vatten är nödvändigt för ett termiskt kraftverk för att producera den ånga som behövs för att vända ångturbinerna och generera elektricitet. Vatten som cirkulerade genom Stella-stationernas system togs från floden Tyne ; efter användning kyldes den innan den släpptes ut i floden igen. Den norra stationens vattenkylningssystem bestod av fyra stora kyltorn med naturligt drag , 73 m (240 fot) höga och gjorda av armerad betong . Den södra stationen använde ett sifonkylsystem istället för kyltorn, bestående av fem 300 kubikmeter (11 000 cu ft) enheter, uppbyggda av fem underjordiska rör, vardera 2,1 meter (6 fot 11 tum) i diameter, med ventiler och skärmar.

Aska borttagning

Aska från stationerna bars ut till havs och dumpades av trattpråmar. Bessie Surtees passerar Svängbron på en återgång till Stella kraftverk i slutet av 1980-talet

Flygaska och bottenaska är två biprodukter från förbränning av kol i kraftverk. Aska från Stella-stationerna togs ut till havet av tre platta järnpråmar : Bobby Shaftoe , Bessie Surtees och Hexhamshire Lass . Alla tre byggdes av Charles Hill & Sons of Bristol 1955. Bessie Surtees var den första som togs i bruk, i april 1955. På varje resa tog varje fartyg upp till 500 ton aska från stationerna nerför floden och dumpade den i Nordsjön , 4,8 km (3,0 mi) utanför kusten. Ursprungligen transporterade de även askavfall från Dunstons kraftverk . Deras täta passager gjorde dem till en vanlig syn på Tyne. Var och en var 46 m (151 fot) lång och 10 m (33 fot) bred, vägde 680 ton och hade en besättning på sju. De förvaltades av Stephenson Clarke Shipping Ltd men ägdes av CEGB . Fartygen gick längre upp på Tyne än någon annan, och behövde därför ett grunt djupgående . Hela askalasten dumpades genom två hydrauliskt manövrerade dörrar på bara några minuter.

Redan på 1960-talet minskade kraftverkens drifttider på grund av öppnandet av det mycket större Blyth-kraftverket i Northumberland . Detta innebar att mindre aska producerades av stationerna Stella och Dunston; så i slutet av 1960-talet sålde CEGB Hexhamshire Lass och Bobby Shaftoe . Den förra gick till ett företag i Fareham , Hampshire , där det arbetade som ett sandmudderverk tills det skrotades 1993; det senare till ett franskt muddringsföretag.

Efter stängningen av Dunston Staithes 1980 behövde Swing Bridge nedströms stationerna sällan öppnas. (Eftersom Bessie Surtees låg lågt kunde den passera under bron vid lågvatten.) Men den 15 december 1975 kolliderade Bessie Surtees med svängbron, vilket tvingade den att stänga för resten av den helgen.

Miljöpåverkan

När kraftstationerna byggdes försågs de med elektrostatiska filter för att minska mängden rök och damm som släpptes ut från stationernas skorstenar. På den tiden var detta den mest aktuella metoden för att förhindra föroreningar från kraftverk.

Trots dessa försiktighetsåtgärder var föroreningarna från kraftverken fortfarande en faktor. 1954 övervägdes att avskaffa planen att bygga Union Hall bostadsområde i Lemington på grund av trolig förorening från närliggande kraftstationer. Det berodde främst på att några av husen var lika höga som, om inte högre än, kraftverkens skorstenar. Ibland innebar detta att gården exponerades för så mycket som 1,25 ppm svaveldioxid . Men gården byggdes fortfarande, eftersom dessa toppförhållanden ansågs osannolikt inträffa mer än 18 dagar på ett år.

Rök var inte det enda som släpptes ut från kraftverket. I juli 1956 noterades utsläppet av kylvatten från stationerna för att ha ökat vattentemperaturen i floden med 1,5 °C mellan Ryton och Scotswood . Detta visade sig dock inte vara alltför skadligt, eftersom det inte verkade påverka vandringsfiskarnas passage. I själva verket, på grund av stationernas införande av varmt vatten i floden, basking sharks kända för att lockas till området.

Från början dumpades kraftverkens flygaska i Nordsjön och 800 000 ton flygaska dumpades mellan Stella- och Blyth-stationerna 1976. År 1991 hade National Powers licens begränsats till att endast dumpa 50 000 ton aska ett år från Stella kraftverk. Vid det här laget var nordöstra kusten den enda platsen i Europa att dumpa flygaska till havs. Flygaskedumpning hade visat sig göra havsbotten inert, med mycket liv som kvävdes och dödades av flygaskan. Det visade sig också skapa problem för fiskeindustrin, när deras trålare fångade stora klumpar av det. Tillståndet för Stella upphörde i maj 1991, i och med stationernas nedläggning. Blyth-kraftverkens licens avslutades i slutet av 1992, vilket upphörde med flygaskedumpningen i Nordsjön.

Nedläggning och rivning

Stängning

Stella kraftverk stängdes 1991

I mitten av 1980-talet övervägdes stängning av stationerna, och 1984 övervägdes det för ett kraftvärmesystem . Efter privatiseringen av Central Electricity Generating Board 1989 övergick stationerna i National Powers ägo . Efter nästan 37 års användning avvecklades de i maj 1991 som föråldrade och oekonomiska i drift. De hade blivit omkörda tekniskt och hade lägre produktionskapacitet än nyare anläggningar som Drax . Deras nedläggning sammanföll med nedläggningen av ett stort antal kolgruvor i nordöstra England, precis efter privatiseringen av både elindustrin och National Coal Board i början av 1990-talet.

Efter stängningen av kraftverken i Stella, liksom de i Dunston och Blyth (1981 respektive 2001), har den norra delen av nordöstra England blivit starkt beroende av det nationella nätet för el. Men i södra delen av regionen finns det fortfarande två stora kraftverk, vid Hartlepool och Wilton .

Stationernas stängning tvingade också Tyne Sea Scouts , som hade opererat från den norra stationen sedan 1978, att söka nytt boende. Scouterna hade flyttat in på stationen när deras båthus i Blyth bedömdes som osäkert och revs. De hade försetts med två platskontor, förråd i kraftverkskomplexet och tillstånd att hålla sina båtar vid Norra stationens brygga, i vars ände de lät bygga en slip.

Rivning

Pannhuset Stella North tog två försök att riva. På bilden är första försöket

Stationernas stora byggnader och strukturer revs i etapper under hela 1990-talet. De fyra kyltornen revs av sprängämnen den 29 mars 1992, inför tusentals åskådare. St Paul's Developments köpte sedan de två platserna från National Power 1993. Båda stationerna revs av Thos. W. Ward Industrial Demontering av Barnsley , som började med den södra stationen, vars dubbla skorstenar förstördes den 29 oktober 1995 av 82 kilo (181 lb) sprängämnen. Dess turbinhall följde, innan pannhuset gick den 1 februari 1996. Stella North stod sedan ensam i nästan ett år innan dess turbinhall revs den 27 januari 1997 och dess bunkerviksbyggnad revs den 22 juni. Pannhuset följde direkt efter, men dess totala förstörelse tog tre försök. Det mesta gick den 22 juni; resten följde under de följande två dagarna. Dess två skorstenar, den sista uppenbara påminnelsen om Stella kraftverk, revs en månad senare den 27 juli.

Kraftstationerna var bland de sista kvarvarande tunga industribyggnaderna i moderna Tyneside, och deras rivning ansågs av många Tynesiders ha markerat slutet på industriella Tyneside. National Trust var då ointresserad av att bevara moderna strukturer som denna.

Ombyggnad

Norra plats

CCGT kraftverk förslag

1997 hade det funnits planer på en gasturbinkraftstation på 130 miljoner pund på platsen för batterifabriken Ever Ready väster om platsen för den norra stationen . AES Electrical ansökte till Department of Trade and Industry om tillstånd att bygga stationen, som skulle ha varit dubbelt så effektiv som de koleldade Stella-stationerna och den första stora elproduktionsanläggningen som byggdes i Tyne and Wear på över 40 år. Stationen skulle ha haft en produktionskapacitet på 350 MW. Det skulle ha tagit tre år att bygga och skapat 400 byggjobb, samt 40 heltidsjobb efter bygget. Men förslaget motarbetades av kolgruveindustrin och lades ner.

Newburn Riverside

En industri- och företagspark känd som Newburn Riverside har byggts på platsen för Stella North. Stella House hyllar platsens tidigare användning

Kort efter att den norra stationen revs, återtogs dess plats tillsammans med platsen för den närliggande Anglo Great Lakes Graphite Plant . Anläggningen hade tillverkat grafit med hög renhet för användning i magnox -kärnreaktorer och drevs med den norra stationens tillgängliga överskottskapacitet, eftersom stora kvantiteter billig el var nödvändiga för produktionen. Den revs ungefär samtidigt som stationerna och lämnade platsen full av grafitblock. Med 93 ha (230 tunnland) var återvinningen av de två angränsande platserna en av Storbritanniens största landåtervinningsplaner; den färdigställdes 2000. Detta gjorde plats för en industri- / företagspark , Newburn Riverside, vars första fas byggdes 2005. Från och med 2009 expanderade den fortfarande och förväntades ge 5 000 jobb och 116 miljoner pund privat sektorsinvestering när den är klar. Parken har en 4 km lång cykelväg och naturstig runt kanten, som tar besökare, vandrare och cyklister bredvid floden och förbi punkten där norra stationens kyltorn en gång stod . En av byggnaderna i företagsparken fick namnet Stellahuset, som en hyllning till kraftstationen. Det ockuperades av One NorthEast , den regionala utvecklingsbyrån för nordöstra England . I början av 2012 blev Stella House National HQ för NHS Business Service Authority efter avvecklingen av One NorthEast. Lite annat firar minnet av kraftstationerna, men de nämns kort på en plakett på Stella Road nära den södra stationens plats som markerar Blaydon Races : "Officiell tävling startade 1861 på Blaydon Island som låg norr om här. Låten var skriven 1862. Från 1887 till 1914 låg kapplöpningsbanan på Stella haugh, platsen för den tidigare kraftstationen."

Förutom NHSBSA är de andra viktiga ockupanterna på Newburn Riverside-platsen DEFRA , North East Ambulance Trust , MacFarlane Packaging, True Potential LLP, Northumberland och Tyne & Wear Strategic Health Authority och Stannah Stairlifts.

Södra plats

Efter slutförandet av den södra stationens rivning 1996 spenderades tusentals pund på ett antal säkerhetsåtgärder; platsen var inhägnad, buntning installerades, varningsskyltar sattes upp och säkerhetspatrullering genomfördes. Stora delar av stängslet stals dock och varningsskyltarna ignorerades. I slutändan ledde detta till att en man blev instängd på platsen i fem timmar den 22 maj 1997. Han hade letat efter metallskrot och strömkablar och hade klättrat genom ett litet hål in i ett underjordiskt rum, från vilket han måste räddas av brandkår. Platsen utsågs då till en farozon. Den övergivna platsen vandaliserades i juli 1999, när människor slängde brinnande däck in i transformatorstationen, vilket skapade en brand och skadade kablar värda £150 000.

Riverside Crescent

Från 2007 byggde Barratt Developments och Persimmon plc ett bostadsområde, Riverside Crescent, på platsen för South Station

Från och med 2007 är den 14 hektar stora platsen för den södra stationen under ombyggnad, efter att ha suttit som en tomt i nästan 10 år. St Paul's Developments, platsutvecklaren, hade ofta ansökt om bygglov för att bygga bostäder och fritidsanläggningar på platsen under sex år, bara för att få avslag. Det beviljades slutligen tillåtelse att börja bygga ett bostadsområde på 4,7 miljoner pund på platsen 2007. Namnet Riverside Crescent, byggs detta av Barratt och Persimmon . Det kommer att ha 522 bostäder, från lägenheter med två sovrum till hus med fem sovrum, samt 1,6 ha (4,0 tunnland) öppen yta, en gångväg vid floden och en restaurang. En ny bussförbindelse till Blaydon kommer att förbättra transportförbindelserna. Planerna för bostadsbebyggelsen visades för första gången på Stella RC Primary School den 5 oktober 2005. Andra förslag för platsen hade inkluderat industriell utveckling, som mötte motstånd, och återställande av gräsmarker, som ansågs omöjlig.

Trots rivningen 1996 av hela den ovanjordiska strukturen på den södra stationen, fanns fundament , kulvertar med mera kvar. Dessa behövde tas bort innan bygget kunde starta. Borttagningen av dessa underjordiska strukturer slutfördes i början av 2007, varpå byggandet av husen påbörjades omedelbart.

Lämningar

På grund av den betydande återvinningen på de två platserna finns mycket få bevis kvar av kraftstationerna, förutom ett litet antal tegelstenar och stålstänger. Några mindre strukturer har överlevt nordväst om den norra stationens plats, inklusive en vägbro över järnvägen som tjänade stationen, en tegelvägg och en betongtrappa. Mer uppenbara rester av kraftverken är deras tre stora understationer som fortfarande försörjer den lokala regionen. Mycket av den elektriska kraften genererades i Skottlands kraftverk Cockenzie , transporterad via en 275 kilovolt (kV) och en 400 kV anslutning.

Kulturell användning

Fotografier tagna ca 1980 (ovan) och 2006 (nedan), efter fullständig rensning av stationerna

Kraftstationerna var ett starkt lokalt landmärke. Deras skorstenar kunde ses längs en ungefär 13,8 km (8,6 mi) lång del av Tynedalen; från Bensham nära Gateshead ner till Heddon-on-the-Wall i Northumberland : nästan ingen annan byggnad var närvarande för att hindra utsikten.

När de fortfarande var i drift dök kraftverken upp i filmer och tv-program inspelade i Newcastle- området. De dök upp i Payroll , en film gjord 1961, med Michael Craig i huvudrollen . En av två säkerhetsbilsoperatörer bor i Stella park , ett bostadsområde ovanför kraftverket. Den är framträdande i bakgrunden närhelst skåpbilsförarens hem visas. 1985 ses Stella-kraftverken kort i ett skott i Seacoal , en film gjord av Amber Films . De dyker upp under en scen där de två huvudpersonerna, Ray och Betty, reser från Sunderland till Newcastle. ( Lynemouth power station , ett North East power station som fortfarande är i drift, är mer framträdande i filmen.) I Whatever Happened to the Likely Lads? , en brittisk sitcom som sändes mellan 1973 och 1974, stationerna själva dök inte upp i serien, men i slutändan kunde deras askbåt, Bessie Surtees , ses passera Spiller's Wharf nära Byker . 1981 visades den i Swing Bridge Videos Check it Out , en kortfilm om ungdomsarbetslöshet i västra delen av Newcastle. I mitten av 1990-talet fotograferades de nedlagda stationerna av den nordöstra konstnären John Kippin som en del av hans verk The Secret Intelligence of the Silent . Detta verk ställdes ut på Laing Art Gallery 2012 som en del av utställningen Futureland Now .

Se även

• Ellagen 1947
• Electricity Act 1957
• Energianvändning och -hushållning i Storbritannien
• Lista över kraftverk i England
• Northern Electric
• Tidslinje för den brittiska elförsörjningsindustrin

Fotnoter

Bibliografi

•   Baker, SK (1980) [1977]. Rail Atlas of Britain (3:e upplagan). Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-106-4 .
•   Baker, SK (2007) [1977]. Rail Atlas - Storbritannien och Irland (11:e upplagan). Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-86093-602-2 .

externa länkar

• Barratt Homes – hemsida för aktuell ombyggnad av Södra tomten.
• Flickr – ett album med bilder från under stationernas rivning.
• Napper Architects – design för Riverside Crescent.
• RootsWeb – en berättelse om en arbetare som skadades under byggandet av kraftverken.
• SINE Project – en samling bilder som visar kraftverken.
• Cooling Towers Demolition Video - en YouTube-video som visar rivningen av Stella Norths kyltorn, 29 mars 1992.
• YouTube – en kort animation av det misslyckade försöket att riva pannhuset.
• YouTube – en samling nyhetsfilmer som visar rivningen av Stella South-skorstenarna och Stella North-pannhuset.
• YouTube – en dokumentation av Blaydon Races hundraårsfirande 1962, som inkluderar bilder från en båttävling förbi kraftstationerna.
• YouTube – en film som visar en tågresa mellan Gateshead och Hexham på järnvägen från Newcastle till Carlisle, som inkluderar att passera kraftstationerna.
• YouTube - film från ett tåg som passerade kraftstationen 1983
• YouTube - Kolla in det med Swing Bridge Video, som visar stationerna