SS Onondaga (1905)

SS Onondaga lade till i Charleston i maj 1918.
Historia
USA
namn	Onondaga
Namne	Onondaga
Ägare	Clyde Steamship Co.
Byggare	William Cramp & Sons , Philadelphia
Gårdsnummer	331
Lanserades	29 april 1905
Sponsras av	Miss Emily Cramp Taylor
Bemyndigad	10 juni 1905
Jungfruresa	16 juni 1905
Hemmahamn	New York
Identifiering	USA:s officiella nummer 201970 Anropssignal KTVC
Öde	Förliste, 28 juni 1918
Generella egenskaper
Typ	Lastfartyg
Tonnage	2 696 BRT 2 155 NRT
Längd	275 fot 9 tum (84,05 m)
Stråle	40 fot 1 tum (12,22 m)
Djup	19 fot 5 tum (5,92 m)
Installerad ström	131 Nhp
Framdrivning	William Cramp & Sons 3-cylindrig trippelexpansion
Fart	12,0 knop (13,8 mph; 22,2 km/h)

Onondaga var ett ånglastfartyg byggt 1905 av William Cramp & Sons of Philadelphia för Clyde Steamship Company med avsikt att trafikera deras östkust- och västindiska rutter.

Design och konstruktion

1904 lade Clyde Steamship & Co. efter en ökning av deras fraktverksamhet en order på två ångfartyg på cirka 2 700 BRT för att tjäna på deras östkustrutt mellan Boston och södra hamnar. Onondaga var det andra av dessa fartyg och lades ner på William Cramp & Sons' Kensington Yard i Philadelphia (varvnummer 331) och sjösattes den 29 april 1905, tillsammans med Miss Emily Cramp Taylor, dotter till Charles T. Taylor, sekreterare i Cramp Shipbuilding Company är sponsor. Fartyget var av tredäckstyp och hade alla moderna maskiner för snabb lastning och lossning av lasten, inklusive ett stort antal borror liknande hennes systerskepp Chippewa .

Efter en inspektion den 31 maj och ett framgångsrikt slutförande av sjöförsök, överfördes ångbåten till sina ägare och avgick till New York den 10 juni.

Som byggt var skeppet 275 fot 9 tum (84,05 m) långt ( mellan perpendikuler ) och 40 fot 1 tum (12,22 m) ovanför , ett djup på 19 fot 5 tum (5,92 m). Onondaga bedömdes till 2 696 BRT och 2 155 NRT och hade en dödvikt på cirka 4 000. Fartyget hade ett stålskrov och en enkel 131 nhp trippelexpansionsångmaskin , med cylindrar på 18-tum (46 cm), 30-tum (76 cm) och 49-tum (120 cm) i diameter med en 30-tums (76 cm) slag , som drev en enkelskruvpropeller och flyttade fartyget i upp till 12,0 knop (13,8 mph; 22,2 km/h).

Verksamhetshistoria

Vid leverans avseglade Onondaga från Philadelphia till New York den 10 juni 1905. Efter lastningen avgick hon på sin jungfruresa den 16 juni och anlände till Charleston den 19 juni. Fartyget fortsatte sedan ner till Jacksonville för lastning och lämnade det i juni 22 för hennes hemresa. Efter att ha stannat vid Brunswick och Charleston för att ta på sig mer last, anlände hon till Boston den 27 juni och avslutade därmed sin jungfruresa.

Onondaga fortsatte att trafikera samma rutt under resten av sin karriär och förbinder Charleston, Brunswick och Jacksonville med Boston, med enstaka stopp vid Georgetown . Ångaren fraktade en mängd olika styckegods från de södra hamnarna, mestadels timmer, bomull, flottaffärer , grönsaker och frukt.

Den 27 oktober 1906 fick hon problem med sin propellerdrift och var tvungen att dockas för att åtgärda problemet med sin stjärtaxel. Efter att ha avslutat reparationerna avgick fartyget till sin normala resa den 30 oktober.

1907 Jordning

Onondaga lämnade Boston på sin vanliga resa runt klockan 16:00 den 12 januari, på väg till Charleston och fortsatte till Jacksonville. Hon stod under befäl av kapten Grant Bunnell och hade en besättning på 27 man och fraktade cirka 1 800 ton last, mestadels bestående av allmän handelsvara, såsom stora mängder stövlar och skor, höbalar, papper, cirka 30 laster potatis och tre racingbilar avsedda för en biltävling i Florida. Fartyget passerade Highland Light i klart väder och fortsatte söderut med en hastighet av cirka 10 kn (12 mph; 19 km/h). Precis när Nauset Light förväntades synas blev vädret tätt, enligt kaptenen, och inga ljus kunde observeras. Fartyget fortsatte att segla på sin kurs och Chatham Light förväntades ses, men på grund av dålig sikt sågs inga ljus igen, inte heller kunde de höra en visslande boj utanför Old Harbour bar. Efter att ha konsulterat sin logg, kom kapten Bunnell till slutsatsen att han troligen övertravlade på sin nuvarande väg, och beordrade fartyget att svänga in i land en kort stund för att försöka hitta ljusen. Han beordrade också besättningen att göra sond och det visade att det fortfarande var tillräckligt djupt för att fortsätta segla.

Onondaga strandade på Orleans Beach, januari 1907.

Efter ett tag, ungefär klockan 01:30 den 13 januari, eftersom fortfarande inga ljus sågs eller ljud hördes, gjordes ytterligare ett lod och ett djup på endast 7 famnar rapporterades, och kort därefter upptäcktes brytare. Fartygets motor sattes i backläge men även om det kan ha saktat ner henne, red Onondagas fören rakt på den sjunkna fläcken, fastnade i sanden med hennes fart som svängde fartyget på bredsidan och drev henne vidare norrut . Eftersom fartyget inte var i någon omedelbar fara, stannade besättningen ombord tills dagsljuset. Livräddarna från de närliggande stationerna rusade ångbåten till hjälp, då hon kom i land, men deras hjälp behövdes inte just då. Två bogserbåtar, Mercury och Orion , kom från Boston nästa dag, men de försökte inte flyta fartyget direkt. Den 14 januari anlände den amerikanska inkomstskäraren Gresham och försökte i ungefär en timme släpa Onondaga från Orleans Beach men misslyckades. Ytterligare två bogserbåtar skickades, och under nästa vecka gjordes flera försök att lossa ångbåten men ingen av dem kom till resultat. Snart stod det klart att fartyget måste lättas och en del last lossades på stranden och fraktades senare till Orleans för att föras till Boston. Många fler försök gjordes men närhelst betydande framsteg gjordes, skulle vädret bli stormigt och körde Onondaga längre upp på stranden och ångrade alla vinster som uppnåddes under dagen. I slutet av februari lossades all last av ångbåten, en del togs till Boston och en del såldes på auktion lokalt eller helt enkelt bortskänkt. Efter två månaders försök sjönk Onondaga äntligen den 14 mars och fortsatte till Boston bogseras av bogserbåt Underwriter och nådde hamn på kvällen samma dag. Hon lades till kaj för att lossa sin kvarvarande last av granit och maskiner och lades i torrdocka efteråt för undersökning som visade att många bottenplattor var skadade och måste bytas ut förutom att hennes motorer var fulla med sand. Onondaga bogserades av Underwriter till William Cramps gård i Philadelphia den 22 mars där hon stannade till slutet av april och genomgick reparationer.

Återgå till kommersiell tjänst

Efter att ha avslutat reparationerna, seglade Onondaga till Charleston i slutet av april och återvände till Boston den 8 maj 1907 med en stor last av timmer, marinförråd, kolofonium och frukt. Den 5 mars 1908 bogserade ångbåten hennes systerskepp Chippewa tillbaka till Jacksonville efter att fartyget förlorat sin propeller och stjärtaxel kort efter att ha lämnat hamnen. Hon fortsatte att segla på rutten fram till maj 1908, då hon sattes i torrdocka i New York för reparation, men efter att Chippewas grundstötning utanför Montauk Point i juni 1908, var hon tvungen att ta över och återvända till sin gamla rutt . Den 25 maj 1909, medan hon var på väg från Jacksonville till Boston, stötte hon på ett avskalat och övergivet vrak av skonaren Alaska cirka fem miles sydväst om Vineyard Sound fyrskeppet och tog henne i släptåg och förde segelfartyget till Vineyard Haven . Hon kom återigen till undsättning i augusti samma år när hon bogserade en annan Clyde-ångare Arapahoe från Charleston till New York när det sistnämnda fartyget fick sitt bakskaft brutet.

Den 27 februari 1910 startade en brand inne i ett skjul från Clyde Steamship som innehöll olika varor, främst bomull, på Lewis Wharf i Boston. Onondaga låg förtöjd vid den södra sidan av kajen och hennes träverk på styrbords sida fattade eld strax efter att elden spred sig längs kajen. Besättningen reagerade i tid genom att skära av linorna och bogserbåtarna kom henne till hjälp och knuffade bort henne från elden. Fartyget led av skada till ett värde av cirka 10 000 USD under incidenten och skickades till New York för reparation.

Efter branden chartrades ångbåten för två resor av New York & Porto Rico Steamship Co. och tog med sig 17 380 påsar socker från Puerto-Rico till New Orleans den 30 mars 1910 på sin första resa och en liknande mängd på sin andra resa till New York och Boston innan hon återupptog sin reguljära tjänst. Hon blev återigen chartrad för att transportera socker från Puerto-Rico till New Orleans i april 1911.

Efter att ha lämnat Charleston den 27 augusti 1911 på väg söderut mot Jacksonville råkade Onondaga in i en kuling ungefär tre timmar efter avgången. Stormen blev allt starkare med ökande vind och hårdare sjö när fartyget seglade längre söderut tills stormen förvandlades till en orkan . Vågorna svepte över fartygets däck och orsakade skador på hennes besättningsutrymmen såsom utblåsta fönster och trasiga dörrar, men överlag höll fartyget upp. Några mil norr om Savannah gav ångbåtens styrinrättning efter och knäppte och tvingade besättningen att släppa ankare som lyckligtvis kunde hålla fartyget. Det tog ungefär nio timmar för besättningen att lappa ihop rodret och fartyget kunde sakta röra sig ut ur orkanen på morgonen den 29 augusti. Onondaga nådde Boston säkert på kvällen den 1 september.

Den 9 februari 1912, när hon var på väg ut från Jacksonville, gick Onondaga på grund i St. John's River men flyttades snart upp igen med hjälp av bogserbåtar och led ingen uppenbar skada. I maj 1912 chartrades ångbåten för att transportera en stor last av stålskenor från Baltimore till Key West för Florida East Coast Railroad som byggdes vid den tiden. Ångaren sattes sedan på rutten New York-Brunswick där hon stannade i ungefär ett år. I oktober 1912 Onondaga en resa till Wilmington för att reda ut eftersläpningen av last avsedd för den hamnen.

Den 7 maj 1913 gick Onondaga på grund i St. John's River , cirka 15 miles öster om Jacksonville när han var på väg från hamnen till New York med en stor styckegods, men flöts snart med hjälp av flera bogserbåtar och fick inga skador. Hon sprang iland igen den 17 december 1913 i floden efter att ha lämnat hamnen i Jacksonville och flöts den 22 december med hjälp av flera bogserbåtar efter att ha behövt lossa cirka 500 ton last och fortsatte till Boston två dagar senare.

Onondaga hade ännu ett möte med en orkan i september 1914 när hon återigen blev hårt drabbad av vädret på väg från Jacksonville till Boston, när det tog henne 28 timmar att tillryggalägga 125 miles mellan fyrskeppet Frying Pan och Diamond Shoal, utanför North Carolina kust.

Den 11 augusti 1915 sprang den lilla skonaren Franconia på 136 BRT på sin resa från Windsor till New York med en last av timmer in i tät dimma omkring 18:00 utanför Chatham . Medan hon började segla, Onondaga sakta röra sig genom dimman och uppenbarligen omedveten om skonarens närvaro. Strax efter det slog ångbåten henne på styrbords sida och gjorde ett 20 fot brett hål och nästan sänkte segelfartyget. Inga skador skadades av någon ombord på skonaren och Onondaga stod bredvid och tog sedan det skadade fartyget i släptåg och förde henne till Boston.

I september 1916 tog Onondaga tillfälligt över ett annat Clyde-fartygs, Cherokee , rutt från New York till Wilmington och Brunswick medan hon genomgick underhåll och reparationer i torrdockan i New York. Fartyget återgick snart till sina vanliga uppgifter, men i januari 1917 tillkännagavs att Onondaga drogs tillbaka från Bostons tjänst med nya ångfartyg som tog över, dock två månader senare var fartyget tillbaka på sin vanliga rutt. I augusti 1917 gick ångbåten på grund igen när den lämnade hamnen i Jacksonville och hon var tvungen att bli lättad innan bogserbåtarna framgångsrikt kunde flyta henne. I oktober 1917 efter USA:s inträde i första världskriget, rekvirerades Onondaga tillsammans med många andra fartyg med en kapacitet på över 2 500 ton av den amerikanska regeringen. Onondaga skulle fortsätta att segla på sin vanliga rutt under resten av sin karriär medan hon var under regeringens kontroll.

Sjunkande

Onondaga lämnade Boston på eftermiddagen den 27 juni 1918 med en stor last, bestående av stora mängder skor, stövlar, läder, papper och kvarnprodukter avsedda för Jacksonville via New York. Hon stod under befäl av kapten WH Googins och hade en besättning på 35 man. Fartyget körde in i tjock dimma utanför Chatham tidigt på morgonen den 28 juni och kapten Googins bestämde sig för att ankra skeppet och vänta tills vädret klarnar. Ångaren förblev stillastående från cirka 05:00 till middagstid den 28 juni när den började klarna upp och fartyget återupptog sin resa. Cirka 20:45 drog de flesta av besättningen tillbaka till sina rum när en utkik plötsligt upptäckte brytarna och gav en varning. Männen strömmade ut till däck när fartyget träffade klipporna på Catomb Reef, ungefär en halv mil utanför Watch Hill Light och skadade hennes botten. Besättningen tog sig genast ut i livbåtarna då Onondaga snabbt började ta sig an vatten. En livbåt med kaptenen krossades i stycken och skadade honom i processen, men han drogs upp ur vattnet av besättningen. Alla ombord tog sig säkert till stranden där de möttes av de lokala livräddarna, medan Onondaga snabbt sjönk i cirka 30 fots vatten med båge först och styrbords. När besättningen lämnade Watch Hill nästa dag, rullade ångbåten över och endast spetsarna på hennes master kunde observeras sticka över vattnet.

Arbetet med att återflytta ångbåten startade direkt efter undersökning av dykarna och fortsatte i flera dagar. Det beslöts först att lätta upp fartyget och lossa så mycket last som möjligt, med den första tändaren som anlände till New London den 6 juli. Tre försök gjordes för att återflytta fartyget, men de visade sig alla misslyckas eftersom de skiftande tidvattnet flyttade Fartyget försvagade skrovet avsevärt, och bärgningsarbetet stoppades den 10 juli. Fartyget övergavs helt i slutet av juli och vraket dynamiserades senare för att klara passagen eftersom det utgjorde en fara för navigeringen.