SMS Kolberg

I fransk tjänst som Colmar under hennes utplacering till Kina 1924
Historia
Tyska riket
namn	SMS Kolberg
Namne	Kolberg
Ligg ner	1908
Lanserades	14 november 1908
Avslutad	21 juni 1910
Öde	Skrotad , 1929
Generella egenskaper
Klass och typ	Kolberg -klass kryssare
Förflyttning	Normal : 4 362 ton (4 293 långa ton) Full last : 4 915 t (4 837 långa ton)
Längd	130,50 m (428 fot 2 tum)
Stråle	14 m (45 fot 11 tum)
Förslag	5,38–5,58 m (17 fot 8 tum – 18 fot 4 tum)
Installerad ström	19 000 shp (14 000 kW) 15 × pannor
Framdrivning	4 × skruvpropellrar 4 × ångturbiner
Fart	25,5 knop (47,2 km/h; 29,3 mph)
Räckvidd	3 250 nmi (6 020 km; 3 740 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph)
Komplement	367
Beväpning	12 × 1 - 10,5 cm (4,1 tum) SK L/45- pistoler 2 × 45 cm (17,7 tum) torpedrör
Rustning	Däck : 20–40 mm (0,79–1,57 tum) Pistolsköldar : 50 mm (2 tum) Conning-torn : 100 mm (3,9 tum)

SMS Kolberg var en lätt kryssare av den tyska Kaiserliche Marine (kejsarflottan) under första världskriget, det ledande skeppet i hennes klass . Hon hade tre systerskepp, SMS Mainz , Cöln och Augsburg . Hon byggdes av Schichau-Werke ; hennes skrov lades ner i början av 1908 och hon sjösattes senare samma år, i november. Hon togs in i havsflottan i juni 1910. Hon var beväpnad med ett huvudbatteri på tolv 10,5 cm SK L/45 kanoner och hade en toppfart på 25,5 kn (47,2 km/h; 29,3 mph).

Kolberg såg handling i flera engagemang med britterna under kriget, inklusive räden mot Scarborough, Hartlepool och Whitby i december 1914 och slaget vid Dogger Bank följande månad. Hon såg också aktion mot ryssarna vid två tillfällen, under slaget vid Rigabukten i augusti 1915 och Operation Albion i november 1917. Efter krigsslutet avträddes hon till Frankrike som ett krigspris och döptes om till Colmar . Hon tjänstgjorde bara kort i den franska flottan, inklusive en utplacering till Asien 1924. Hon drabbades 1927 och bröts upp två år senare.

Design

Huvudartikel: Kolberg-klass kryssare

Kolberg var totalt 130,50 meter lång och hade en stråle på 14 m (45 fot 11 tum) och ett djupgående på 5,58 m (18 fot 4 tum) framåt. Hon förflyttade 4 362 metriska ton (4 293 långa ton) normalt och upp till 4 915 t (4 837 långa ton; 5 418 korta ton) vid full last . Hennes framdrivningssystem bestod av två uppsättningar Melms & Pfenniger- ångturbiner som driver fyra 2,25-meters (7 fot 5 tum) propellrar. De designades för att ge 19 000 metriska hästkrafter (13 974 kW; 18 740 hk). Dessa drevs av femton koleldade marina vattenrörspannor . Dessa gav fartyget en toppfart på 25,5 knop (47,2 km/h; 29,3 mph). Kolberg bar 970 t (950 långa ton; 1 070 korta ton) kol som gav henne en räckvidd på cirka 3 250 nautiska mil (6 020 km; 3 740 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph). Kolberg hade en besättning på arton officerare och 349 värvade man.

Fartyget var beväpnat med ett huvudbatteri på tolv 10,5 cm (4,1 tum) SK L/45-kanoner i enstaka piedestalfästen. Två placerades sida vid sida framåt på förslottet , åtta var placerade midskepps , fyra på vardera sidan, och två låg sida vid sida akterut. Dessa ersattes 1916–1917 med sex 15 cm SK L/45 kanoner. Hon bar också fyra 5,2 cm (2 tum) SK L/55 luftvärnskanoner, även om dessa ersattes med ett par två 8,8 cm (3,5 tum) SK L/45 luftvärnskanoner 1918. Hon var också utrustad med ett par 45 cm (17,7 tum) torpedrör nedsänkta i skrovet. Två däcksmonterade 50 cm (19,7 in) utskjutare för torpedrör lades till 1918. Hon kunde också bära 100 minor . Conning -tornet hade 100 mm (3,9 tum) tjocka sidor och däcket täcktes med upp till 40 mm (1,6 tum) tjock pansarplåt. Huvudbatteripistolerna var försedda med pistolsköldar som var 50 mm (2 tum) tjocka.

Servicehistorik

Förkrigs karriär

Kolberg beställdes under kontraktsnamnet Ersatz Greif och kontraktet för hennes konstruktion tilldelades Schichau-Werke- varvet i Danzig den 24 augusti 1907. Hennes köl lades ned den 15 januari 1908; arbetet gick snabbt och hon lanserades den 14 november. Vid sjösättningsceremonin döpte Oberbürgermeister ( borgmästare ) i Kolberg Dr. Schmieder skeppet efter sin stad. Inredningsarbetet tog ytterligare tjugo månader och hon genomförde byggmästarförsök i början av 1910. Hon fick i uppdrag den 21 juni 1910 för fullständiga sjöförsök , även om dessa försenades två gånger på grund av besättningsbrist. Under rättegångar besökte hon sin namne stad den 30 april och återigen från den 5 till den 8 juni 1911. Den 13 juni förklarades Kolberg slutligen redo för tjänst; följande dag kom hennes första aktiva befälhavare Fregattenkapitän (fregattkapten) Paul Heinrich ombord på fartyget.

Den 15 juni ångade Kolberg från Danzig till Kiel, där hon anslöt sig till spaningsstyrkorna för Höghavsflottan och tog platsen för den lätta kryssaren Königsberg . Hon beordrades därefter att följa med Kaiser Wilhelms yacht Hohenzollern II till en seglingsregatta som hölls i Elbes mynning och sedan för ett besök i Bergen och Balestrand , Norge. Hon kom tillbaka till Kiel den 2 augusti och anslöt sig fem dagar senare till resten av flottans scouter i Kattegatt för årlig flottutbildning. Efter avslutandet av övningarna i september deltog Kolberg i en sjööversikt som hölls utanför Swinemünde under ett besök av den österrikisk-ungerske kronprinsen, ärkehertig Franz Ferdinand . Kolberg genomgick därefter periodiskt underhåll, vilket hindrade henne från att följa med resten av spaningsstyrkan på en kryssning till Norge.

Kolberg inledde året 1912 med träningsövningar i Nordsjön i februari. I mars fick hon återigen i uppdrag att eskortera Hohenzollern för en kryssning utomlands; de två fartygen lämnade Kiel den 5 mars och ångade söderut genom Atlanten till Medelhavet . De stannade i Gibraltar från 11 till 12 mars innan de fortsatte till Venedig i Italien den 17 mars. Fartygen påbörjade sedan en rundtur i Medelhavshamnar som varade från 26 mars till 10 maj. Under denna period Kolberg från ön Korfu till Brindisi i Italien den 11 april, där hon gick ombord på den tyske förbundskanslern Theobald von Bethmann Hollweg för att bära honom till Korfu och sedan tillbaka till Brindisi. Kolberg var i Genua , Italien när hon återkallades till Tyskland den 12 maj. Hon stannade till i Vigo , Spanien den 16–17 maj och anlände utanför Helgoland den 23 maj, där hon åter gick med i havsflottan. Från 23 juni till 9 juli tjänstgjorde hon tillfälligt som flaggskeppet för I Scouting Group medan slagkryssaren Von der Tann var under reparation och den nya slagkryssaren Moltke ännu inte hade kommit i tjänst. Resten av året ägnades åt fredstida träningsövningar och rutinkryssningar i Nord- och Östersjön . Samma mönster följde 1913 och första hälften av 1914; Kolbergs tjänst under denna period var händelselös, förutom en annan period som eskorterade Wilhelm II, som denna gång kryssade ombord på HAPAG - ångfartyget Vaterland , på en rundtur i norska hamnar i juli 1913.

första världskriget

Nordsjöverksamhet

första världskrigets utbrott i juli 1914 fick Kolberg och resten av II Scouting Group i uppdrag att patrullera den tyska Nordsjökusten och stödja torpedbåtsskärmen som höll utkik efter fientliga sjöstyrkor. Den 17–18 augusti Kolberg och de lätta kryssarna Strassburg och Stralsund på patrull ut till Broad Fourteens men stötte inte på några brittiska fartyg. Kolberg var stationerad i mynningen av Ems älv på morgonen den 28 augusti, när ljudet av skottlossning i fjärran uppmärksammade besättningen på slaget vid Helgolandsbukten, som då pågick. Hon, Stralsund och den lätta kryssaren Danzig sorterade omedelbart för att förstärka de tyska fartygen i bukten, men de kom för sent för att se action med de brittiska kryssarna. Kolberg nådde den brinnande kryssaren Ariadne och tog av sin överlevande besättning innan det sistnämnda fartyget sjönk. Kolberg sades felaktigt ha sjunkit i striden i de första rapporterna. Den 9 september Kolberg minläggningskryssarna Albatross och Nautilus och hjälpminläggaren Kaiser medan de lade det defensiva minfältet "Alpha" på den västra sidan av Tyska bukten . Hon eskorterade Nautilus igen den 16–18 oktober för att lägga ett offensivt minfält utanför Firth of Forth , men närvaron av brittiska krigsfartyg i Dogger Bank tvingade tyskarna att avbryta operationen.

Med början i november påbörjade den tyska flottan en serie räder mot brittiska kuststäder i hopp om att provocera en del av den brittiska storflottan att sortera, som sedan kunde skäras av och förstöras av havsflottan. Kolberg deltog i den första av dessa, räden mot Yarmouth den 2–4 november, där hon stödde stridskryssarna i I Scouting Group som befälades av Konteradmiral (konteramiral) Franz von Hipper . Under operationen täckte hon Stralsund , som hade utrustats för att bära en last av sjöminor som lades ut utanför den brittiska kusten. Under den efterföljande räden mot Scarborough, Hartlepool och Whitby den 15–16 december modifierades Kolberg också för att bära 100 minor, som hon lade av Filey Brigg medan slagkryssarna beskjutit hamnarna. När de tyska styrkorna drog sig tillbaka blev vädret så dåligt att Hipper beordrade de andra lätta kryssarna att ånga självständigt till mötet med huvudflottan; Kolberg hade under tiden anslutit sig till slagkryssarna och fortsatte med dem. Det hårda vädret orsakade en del skador på fartyget, varför Kolberg fick repareras från 16 december till 6 januari 1915.

En dryg månad senare såg hon aktion vid slaget vid Dogger Bank, den 24 januari 1915. Förlovningen började när Kolberg stötte på den brittiska kryssaren HMS Aurora vid cirka 08:10; båda fartygen öppnade eld och drog de brittiska och tyska slagkryssarskvadronerna till handlingen. Inom loppet av cirka femton minuter Kolberg snabbt tre träffar på Aurora , som svarade med två egna träffar. En av granaten träffade Kolberg nedanför vattenlinjen och den andra granaten träffade fartyget ovanför vattenlinjen; träffarna dödade två män och skadade två andra. Den 26 januari, Kapitän zur See ( KzS —Captain at Sea) Karl von Restorff, den II. Führer der Torpedoboote (ledare för Torpedbåtar), höjde sin flagga ombord på Kolberg , vilket gjorde henne till hans flaggskepp. Under resten av 1915 fortsatte hon i sin roll med flottan, deltog i de sorteringar som utfördes av amiral Hugo von Pohl och patrullerade Tyska bukten.

I augusti 1915 överfördes hon och betydande delar av flottan till Östersjön för slaget vid Rigabukten . Kolberg var en del av den täckande styrkan för I Scouting Groups slagkryssare, hon fick i uppdrag att tjänstgöra som flottiljledare för tre och en halv flottiljer av torpedbåtar, som en del av en attackstyrka in i Rigabukten . Den 10 augusti fick hon i uppdrag att bombardera ryska kustbatterier på ön Utö och Hangö hamn i södra Finland. Medan beskjutning positionerna sorterade ryska jagare för att fånga upp Kolberg , och den efterföljande striden fick Hipper att skicka Von der Tann för att stödja henne. Många rapporter om ubåtar i området övertygade tyskarna att dra sig tillbaka. Några dagar senare, natten mellan den 13–14 augusti, befann sig Kolberg utanför Irbesundet vid den södra inloppet till Rigabukten när hon attackerades av ryska jagare och kustvapen. Den 15 eller 16 augusti 1915 avfyrade en rysk ubåt en enda torped mot Kolberg som missade. Den 21 augusti återvände hon till Nordsjön, där hon återupptog patrullarbetet. Kolberg deltog i flottoperationen den 11–12 september för att täcka en grupp minläggare utanför Swarte Bank, men hon låg i kaj för underhåll under sortien 23–24 oktober, vilket fick Restorff att tillfälligt övergå till kryssaren Graudenz . Den 12 november ersatte KzS Max Köthner Restorff.

Östersjöverksamhet

I januari 1916 överfördes Kolberg till Östersjöns sjöstyrkor. Hon var sysselsatt med träningsövningar i februari, och den 27 februari ångade hon till Libau , där hon ersatte kryssaren Elbing som flaggskepp för VI Scouting Group, som hade bildats först den 15 januari 1916. Kommodore (Commodore) Hugo Langemak höjde sin flagga ombord på skeppet, även om hon fungerade som hans flaggskepp bara en kort stund, innan hon ersattes av Strassburg den 12 september. År 1916 hade sjökriget i Östersjön blivit ett dödläge, där ingendera sidans flotta var villig att engagera sig i den andra, utan istället föredrar att använda minfält. Som en följd av detta Kolberg i första hand sysselsatt med att patrullera Östersjön och stödja minläggare. Hon opererade i första hand med Strassburg , kryssaren Augsburg , torpedbåten V100 och VIII och X Torpedbåtsflottiljor . Från 12 till 15 september försökte KAdm Langemak nu tvinga sig in i Rigabukten för att förstöra det ryska slagskeppet Slava före dreadnought, men tyskarna misslyckades med att bryta sig in i viken.

Kolberg överfördes därefter till Windau och Langemak flyttade sin flagga till Augsburg . Den 11 november Kolberg till Libau och en månad senare åkte hon till Kiel den 12 december för att moderniseras vid Kaiserliche Werft (kejserliga varvet) där. Arbetet pågick från 16 december till 11 maj 1917 och omfattade en rekonstruktion av hennes bro som väsentligt förändrade hennes siluett, installation av två 50 cm torpedrör i däcksutskjutare och utbyte av hennes ursprungliga batteri med 15 cm kanoner. Hon lämnade Kiel den 7 juni för att återvända till sin enhet och anlände till Libau fyra dagar senare. Langemak återvände kort till Kolberg från 18 till 23 juli innan han flyttade tillbaka till Augsburg .

Karta över tyska rörelser under Operation Albion

Större delen av 1917 passerade händelselöst för Kolberg tills betydande delar av fria havets flotta överfördes till Östersjön för Operation Albion , erövringen av Rigabukten efter att den tyska armén erövrat staden under slaget vid Riga månaden innan. Under operationen Vizeadmiral ( VAdm —viceamiral) Albert Hopman – som hade ersatt Langemak i december 1916 – Kolberg som sitt flaggskepp. Klockan 06:00 den 14 oktober sorterade Kolberg , Strassburg , Augsburg och den gamla aviso Blitz , med eskorterande torpedbåtar och minsvepare, från Libau. Fartygen bröt genom Irbesundet och påbörjade minröjningsoperationer i Rigabukten. De attackerades av ryska 12-tums (300 mm) kustvapen när de närmade sig och tvingades tillfälligt vända sig bort. Vid 08:45 hade de dock ankrat utanför Mikailovskbanken och minsvepararna började röja en stig i minfälten.

Två dagar senare anslöt sig Strassburg och Kolberg till dreadnoughterna König och Kronprinz för ett svep över Rigabukten. I det efterföljande slaget vid Moon Sound , förstörde slagskeppen Slava och tvingade Grazhdanin före dreadnought att lämna viken. Senare samma dag Kolberg in i viken och engagerade ett ryskt kustbatteri vid Woi på Moon Island i tio minuter, med start 13:35. De ryska kanonerna gav inte tillbaka eld, så Kolberg slutade skjuta och kl. 14:25 ankrade han i Kleinensund med Strassburg . Ett landstigningsparti på fyrtio man samlades för att fånga de ryska kanonerna vid Woi; de landade på ön kl. 15.45 och vid 17.30 hade landstigningspartiet fångat vapnen och gjort dem obrukbara. Den 4 november Kolberg från Arensburg till Windau, där hon gick ombord på prins Leopold av Bayern , Ober Ost , den högsta befälhavaren för tyska styrkor på östfronten . Hon bar Leopold tillbaka till Arensburg innan hon återvände honom till Windau den 11 november. Därifrån ångade Kolberg till Libau för att gå ombord på Hopman.

KAdm Ludolf von Uslar ersatte Hopman den 7 december; Uslar höjde sin flagga ombord på Kolberg den dagen, men han stannade bara en kort stund ombord innan hon återkallades till Kiel för en översyn; hon lämnade Libau den 29 december och varvsarbetet pågick från 1 januari till 17 mars 1918. Under denna period lät hon installera ett par 8,8 cm Flak -kanoner. Den ryska regeringen hade gått med på vapenstillestånd med centralmakterna i december 1917 och medan Kolberg befann sig på varvet upplöstes Östersjöns spaningsstyrka den 24 januari. Ett nytt kommando, Befehlshaber der Sicherung der Ostsee ( BSO —Commander of the Defense of the Baltic Sea) skapades, med separata västra och östra divisioner. När han återvände till tjänst Kolberg flaggskeppet för den västra divisionen av BSO , KAdm Hermann Nordmann, även om han ersattes av KAdm Walter von Keyserlink den 28 oktober.

Kolberg överfördes till " Sonderverband für die Ostsee " (Specialenheten för Östersjön) den 28 mars, som fick i uppdrag att stödja den tyska interventionen i det finska inbördeskriget . Kolberg deltog i 14:e Jägerbataljonens attack mot Hangö. Hon ersatte senare slagskeppet Rheinland , som hade varit stationerat på Åland för att stödja tyska styrkor där. Hon stannade där till den 19 maj, då hon ersattes av Stralsund ; Kolberg lämnade Mariehamn på Åland följande dag, på väg till Kiel. Hon kom dit den 22 maj och återfördes till BSO . Fartyget patrullerade kort Lilla Bält innan det återvände till Östersjön den 18 juni och återupptog sin roll som Uslars flaggskepp. Uslars befäl hade vid den tiden döpts om till Befehlshaber der Baltischer Gewässer ( BBG —Commander of Baltic Waters). Hon bar chefen för Marinestation der Ostsee (Östersjöns sjöstation), amiral Gustav Bachmann på en rundtur i Danzig, Libau, Windau, Reval och Arensburg innan hon landsatte honom i Riga.

Mellan den 3 och 23 juli åkte Kolberg till Kiel innan han återvände till Libau. Hon åkte på en rundtur i Östersjön och stannade till i Reval, Helsingfors , Kotka , Hungerburg , Björkösund och Hangö. Skeppet tilldelades IV Scouting Group under VAdm Friedrich Boedicker för Operation Schlußstein , en planerad amfibieattack på den ryska huvudstaden St. Petersburg , men operationen avbröts den 5 september. Kolberg överfördes sedan tillbaka till BBG och anvisades som stationsfartyg för Helsingfors. På vägen dit stannade hon till i Mariehamn, Jakobstad och Nikolaistad . Den 25 september gick fartyget till Reval, där hon fick order om att återvända till Kiel, där hon skulle avvecklas. Hon lämnade staden två dagar senare och anlände till Kiel den 29 september. Mellan 2 och 5 oktober överfördes delar av hennes besättning till sjöförbandet på Krim . Kolberg avvecklades den 17 december, efter krigsslutet; hon fanns inte med på listan över fartyg som skulle interneras vid Scapa Flow , så hon blev kvar i Kiel.

Service med franska flottan

Colmar i Shanghai , ca. 1924

För andra fartyg med samma namn, se franska fartyget Colmar .

Kolberg ströks från sjöregistret den 5 november 1919 och kapitulerade sedan till fransmännen i Cherbourg den 28 april 1920, under namnet "W". Hon togs i uppdrag i den franska flottan som Colmar 1922. Hon modifierades inte nämnvärt i fransk tjänst, den primära förändringen var utbytet av hennes 8,8 cm kanoner med 75 mm (3,0 tum) luftvärnskanoner. Colmar lät också bygga ett nytt akterdäckshus och 75 mm kanonerna installerades på dess tak. Efter att arbetet avslutats genomgick hon sjöprover i nästan ett år. 1922 tilldelades hon en kolonial turné i Franska Indokina som varade i tre år. Hon lämnade Frankrike den 19 juni 1922 och anlände till kolonin den 7 september. Vid ankomsten ersatte hon pansarkryssaren Montcalm som flaggskeppet för Division Navale de l'Extreme Orient ( Fjärran Österns sjödivision). Hon var i Vladivostok , Ryssland 1923 när den stora Kantō-jordbävningen drabbade Japan, så hon ångade till Yokohama för att hjälpa till med hjälpinsatsen.

Flera andra kryssare anslöt sig till henne under hennes utplacering, inklusive pansarkryssarna Jules Michelet , Victor Hugo och Jules Ferry . I september 1924 Colmar och Jules Ferry till en multinationell landningsfest med omkring 1 800 män som drogs samman på grund av våld i Shanghai . Colmar återkallades till Frankrike i november, och hon kom tillbaka till Frankrike den 11 februari 1925. Hon stannade i fransk tjänst endast några månader, och ansågs olämplig för ytterligare tjänst i november, när hon avvecklades. Under loppet av 1926 och 1927 kannibaliserades hon för delar till de andra ex-tyska kryssarna i fransk tjänst, och hon slogs den 21 juli 1927. Till slut bröts hon upp för skrot två år senare i Brest, Frankrike .

Fotnoter

•   Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Dodson, Aidan (2017). "Efter Kaiser: Den kejserliga tyska flottans lätta kryssare efter 1918". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2017 . London: Conway. s. 140–159. ISBN 978-1-8448-6472-0 .
•   Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Halpern, Paul G. (1995). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
•   Herwig, Holger (1998) [1980]. "Lyx" flotta: Den kejserliga tyska flottan 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 5) [ The German Warships (Volume 5) ] (på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
•   Jordan, John & Moulin, Jean (2013). Franska kryssare: 1922–1956 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 9781848321335 .
•   Nottelmann, Dirk (2020). "Utvecklingen av den lilla kryssaren i den kejserliga tyska flottan". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2020 . Oxford: Fiskgjuse. s. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4 .
•   Polmar, Norman & Noot, Jurrien (1991). Ubåtar från de ryska och sovjetiska flottorna, 1718–1990 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-570-1 .
•   Smigielski, Adam (1985). "Frankrike". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8 .
•   Staff, Gary (2008). Slaget om de baltiska öarna . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-787-7 .
•   Tarrant, VE (1995). Jylland: Det tyska perspektivet . London: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9 .
•   Waldron, Arthur (2002). Från krig till nationalism: Kinas vändpunkt, 1924–1925 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-52332-X .
•   Woodward, David (1973). The Collapse of Power: Myteri i höghavsflottan . London: Arthur Barker Ltd. ISBN 0-213-16431-0 .

Vidare läsning

•   Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Krigets byte: Enemy Fleets öde efter de två världskrigen . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1 .
•   Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Kaisers kryssare 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .