Royal Albert Dock, Liverpool

Ej att förväxla med Royal Albert Dock, London .

Royal Albert Dock
Albert Dock Liverpool 7.jpg
Waterfront of the Royal Albert Dock, Liverpool
Royal Albert Dock, Liverpool is located in Liverpool
Royal Albert Dock, Liverpool
Placering av Royal Albert Dock i Liverpool
Allmän information
Plats Liverpool
Koordinater Koordinater :
Nuvarande hyresgäster The Beatles Story , Merseyside Maritime Museum , Tate Liverpool
Bygget startade 1841
Avslutad 1846 (officiell invigning), 1847 (strukturellt färdigställande)
Kosta £782 265
Ägare Albert Dock Company Ltd
Tekniska detaljer
Golvyta 1,29 m sq ft (lagerutrymme), 7,75 tunnland (brygga)
Design och konstruktion
Arkitekt(er) Jesse Hartley , Philip Hardwick

Royal Albert Dock är ett komplex av hamnbyggnader och lager i Liverpool , England. Designad av Jesse Hartley och Philip Hardwick , öppnades den 1846 och var den första strukturen i Storbritannien som byggdes av gjutjärn, tegel och sten, utan strukturellt trä. Som ett resultat var det det första obrännbara lagersystemet i världen. Den var helt enkelt känd som Albert Dock fram till 2018, då den beviljades en kunglig charter och fick den hedersbetygade "Royal" tillagd till sitt namn.

Vid tiden för dess konstruktion ansågs dockan vara revolutionerande i sin design eftersom fartyg lastades och lossades direkt från eller till lagren. Två år efter att den öppnades modifierades den för att ha världens första hydrauliska kranar . På grund av sin öppna men säkra design blev dockan en populär butik för värdefulla laster som konjak , bomull , te , siden , tobak , elfenben och socker . Men trots sin avancerade design innebar den snabba utvecklingen av sjöfartsteknik att det inom 50 år krävdes större och öppnare hamnar, även om Albert Dock förblev ett värdefullt lager för last.

Under andra världskriget rekvirerades dockan av amiralitetstjänsten som bas för fartyg från den brittiska Atlantflottan . Komplexet skadades under flyganfall mot Liverpool, särskilt under majblixten 1941. I efterdyningarna av kriget gjorde ägarnas ekonomiska problem och den allmänna nedgången av dockning i staden att Albert Docks framtid var osäker . Många planer utvecklades för återanvändning av byggnaderna men ingen blev verklighet och 1972 stängdes bryggan slutligen. Efter att ha legat övergiven i nästan tio år började ombyggnaden av kajen 1981, när Merseyside Development Corporation bildades, och Albert Dock öppnades officiellt igen 1984.

Idag är Royal Albert Dock en stor turistattraktion i staden och den mest besökta mångsidiga attraktionen i Storbritannien, utanför London . Dockningskomplexet och lagren omfattar också den största enskilda samlingen av klass I- märkta byggnader någonstans i Storbritannien.

Historia

Stora början och tidig historia

Albert Docks design gjorde det möjligt för fartyg att lägga sig och lastas och lossas direkt från de stora lagren

Historien om Albert Dock går tillbaka till 1837, när Jesse Hartley först började utveckla planerna för ett kombinerat brygga och lagersystem . Planerna som utarbetats av Hartley och andra civilingenjör Philip Hardwick för Albert Dock ansågs på den tiden vara ganska "radikala", eftersom de föreställde sig lastning och lossning av fartyg direkt från lagren. Denna idé var dock inte ny, och så långt tillbaka som 1803 års Warehousing Act hade lagstiftning antagits för att tillåta denna form av utveckling att ske, medan konceptet först faktiskt användes vid konstruktionen av St Katharine's Dock i London , som var öppnade 1828. Som en del av utvecklingsprocessen var Hartley ivrig att testa brandmotståndet för någon speciell design genom att konstruera en 18 fot (5,5 m) gånger 10 fot (3,0 m) dummystruktur, fylla den med timmer och tjära, och tända den. Efter att ha testat flera strukturella konstruktioner bestämde han sig för kombinationen av gjutjärn , tegel , sandsten och granit . Designen lämnades in för bygglov 1839 även om det inte var förrän 1841, när lagförslaget som godkände utformningen av kajen så småningom antogs av parlamentet , som byggandet fick börja.

Jesse Hartley

Platsen som valdes för dockan att byggas på var ett landområde som kantades av Salthouse Dock i öster, ingångskanalen till Canning Dock i norr och av Duke's Dock i söder. Marken som var öronmärkt för platsen måste röjas, med 59 hyresgäster som vräktes och många lokaler revs inklusive en pub , flera hus och Dock Trustee's Dockyard. Efter röjningen av detta land dränerades både Salthouse och Canning docks för att tillåta ingångspassager till Albert Dock att konstrueras, medan hundratals " mariner " anställdes för att gräva ut hamnbassängen och konstruera den nya flodväggen. Dockbassängen färdigställdes i februari 1845, vilket gjorde att de första fartygen kunde gå in i Albert Dock, även om lagren fortfarande var under uppbyggnad var detta bara för att tillåta dessa båtar att "lägga upp".

Dockankomplexet invigdes officiellt 1846 av Albert, Prince Consort , make till drottning Victoria och mannen till vilken det döptes. Denna händelse markerade det första tillfället i Liverpools historia då en medlem av kungafamiljen hade gjort ett statsbesök i staden och som ett resultat av detta märktes tillfället med ett stort firande. Många tusen människor dök upp för det kungliga besöket med tidningen The Pictorial Times och noterade mottagandet som Prins Albert fick:

Hans mottagande var högst entusiastiskt; balkonger restes längs processionslinjen, och dessa och husens fönster fylldes med homosexuella och livliga fester. Det var en mycket lysande uppvisning av flaggor, banderoller & c. [sic]. All verksamhet är inställd. Det finns 200 000 främlingar i stan, och alla invånare är på gatorna. Allt är glädje och prakt. ( The Pictorial Times , 1846).

Prinsen togs med på en processionstur genom staden, inklusive ett besök i stadshuset där den kungliga adressen hölls, innan han avgick ombord på färjan över till Cheshire -sidan av Mersey och sedan norrut mot Albert Dock. Återigen var detta skede av processionsvägen laddat med åskådare med The Pictorial Times som beskrev prinsens ingång till Albert Dock:

Från Cheshire-sidan av floden korsade Fairy till Liverpool-sidan och återvände längs raden av hamnar under jubel från församlade tusentals och artilleriets dån. Synen var verkligen magnifik, alla fartyg i hamnen var prydda i gladaste färger och floden var full av båtar fyllda med människor. Klockan halv tre gick älvan in i kajen, där två tusen damer och herrar, stadens elit, samlades; de jublade entusiastiskt, vilket hans kungliga höghet återlämnade, och för att tillfredsställa folkmassan seglade man runt kajen. ( The Pictorial Times , 1846).

1847. 1848 byggdes ett nytt hamnkontor och själva dockan uppgraderades för att ha ett hydrauliskt lasthanteringssystem, det första av dess snäll i världen. Under det följande decenniet tillkom flera fler byggnader inklusive hus för bryggmästaren , hans assistent och lagerföreståndaren; och ett tunnbinderi . Lagret i kajen utökades också för att möta den ökande efterfrågan genom att sammanfoga de östra och västra ändarna av Southern Stack.

Ändrade förmögenheter och roll i andra världskriget

British Empire Dockyards and Ports, 1909

Den slutna designen av Albert Dock och den direkta lastningen och lossningen av varor från lager, innebar att komplexet var säkrare än andra hamnar i Liverpool . Som ett resultat blev det en populär butik för värdefulla laster inklusive konjak , bomull , te , silke , tobak , elfenben och socker . Deras öppenhet för naturligt ljus och välventilerade butiker gjorde att naturliga varor som hampa eller socker kunde hållas fräschare längre. Dock kom att dominera Liverpools handel i Fjärran Östern, med över 90 % av stadens silkeimport från Kina som kom genom den och mer generellt hälften av alla handelsintäkter från Fjärran Östern.

Trots det stora välståndet som kajen gav staden, började Albert Dock kämpa inom 20 år efter dess konstruktion. Konstruerade och konstruerade för att hantera segelfartyg på upp till 1 000 ton, i början av 1900-talet var endast 7 % av fartygen till Liverpools hamn segelfartyg. Utvecklingen av ångfartyg under det senare 1800-talet gjorde att dockan snart inte var tillräckligt stor, eftersom dess smala ingångar hindrade större fartyg från att komma in i den. Dess brist på kaj höll också på att bli ett problem. I allmänhet ångfartyg lastas och lossas mycket snabbare än segelfartyg , och i en grym twist av ironi hindrade nu de kajlagrar som en gång hade gjort Albert Dock så attraktiva dess framtida utveckling. Icke desto mindre förblev Albert Dock en integrerad del av hamnsystemet i Liverpool, och 1878 byggdes pumphuset som en del av ombyggnaden där majoriteten av kranarna konverterades till hydraulisk användning. 1899 omvandlades en del av den norra stapeln för att möjliggöra isproduktion och kylförvaring.

På 1920-talet hade praktiskt taget all kommersiell sjöfartsverksamhet upphört vid kajen, även om dess lager fortfarande användes för lagring av varor som transporterades med pråm, väg eller järnväg. Början av andra världskriget , 1939, såg att Albert Dock rekvirerades av amiralitetet och användes som bas för den brittiska Atlantflottan . Detta inkluderade ubåtar, små krigsfartyg och dockning av landningsfarkoster. Under kriget slogs dockan vid flera tillfällen av tyska bomber. Detta inkluderade ett bombanfall 1940 som skadade fartyg i kajen. Mer destruktivt, under majblixten 1941, orsakade bombningarna omfattande skador på den sydvästra stacken. I slutet av kriget var nästan 15 procent av kajens golvyta otillgänglig på grund av bombskador.

Efterkrigshistoria och nedgång

När andra världskriget var över såg Albert Docks framtid dyster ut. Ägarna till kajen, Mersey Docks and Harbour Board (MDHB), befann sig i finanskris och valde att inte reparera någon av bombskadorna under kriget och antog en attityd av "om den inte är trasig, fixa den inte, och om den inte är trasig är trasig kommer vi fortfarande inte att fixa det”. Samtidigt innebar en förändring i geopolitisk inriktning mot Europa , tillsammans med tillkomsten av containerisering , att hela dockningssystemet i staden Liverpool blev lidande när nyare, starkare hamnar dök upp på andra håll i Storbritannien . Ändå erkändes det arkitektoniska och tekniska värdet av hamnen 1952 när Albert Dock fick klass I som byggnadsstatus .

Trots detta erkännande innebar MDHB:s ökande skulder att företaget på 1960-talet var ivrigt att bli av med Albert Dock. Efter att ha övervägt att riva byggnaderna och bygga om marken inledde MDHB snart förhandlingar om att sälja marken till Oldham Estates, en fastighetsutvecklare som ägs av Harry Hyams . Många planer för platsen utvecklades, inklusive en som föreställde sig utvecklingen av en ministad som skulle ge 10 m² uthyrningsutrymme, hotell, restauranger, barer och underjordisk parkering i den dränerade hamnbassängen. Eftersom rådet var ovilligt att tillåta en sådan storslagen utveckling och med det enorma offentliga motståndet mot det (åtminstone delvis inspirerat av Quentin Hughes arbete ), tvingades Oldham Estates att skala ner planen och så återvände 1970 med en ny vision känd som "Aquarius City", som hade en 44-vånings skyskrapa som mittpunkt. Återigen misslyckades planen att utvecklas och inte förr hade den tillkännagivits, förrän MDHB:s ekonomiska problem nådde krispunkten, Oldham Estates drog tillbaka sin insättning och hela systemet föll igenom.

Albert Dock sett från floden Mersey 1979

Med MDHB på randen till konkurs togs ett beslut om att stänga ner och sälja av hela South Docks-systemet. Lagren tömdes och 1972 stängdes slutligen Albert Dock. Brunswick Dock- portarna, som separerade South Docks-systemet från floden Mersey , öppnades och tillät tidvattenrörelser in och processen med att täppa till hamnen med avloppsvattenförorenad silt började. I många avseenden, precis som Albert Docks utveckling hade symboliserat välståndet i Liverpool vid tiden för dess konstruktion, symboliserade dess efterföljande nedgång efter andra världskriget kollapsen av den lokala ekonomin som helhet.

Under det tidiga 1970-talet fortsatte planer att dyka upp för ombyggnaden av Albert Dock-platsen och hela det södra docksystemet i allmänhet. Många av dessa planer var ganska extrema, inklusive Liverpools kommunfullmäktiges förslag att använda hamnbassängen som en deponi . Mersey Docks and Harbour Company (MDHC), reinkarnationen av det numera nedlagda Mersey Docks and Harbour Board, ansåg dock att det kunde få mer pengar genom att fylla i hamnbassängen med sand och sälja den som utvecklingsbar mark och inte övergiven mark. En plan för Albert Dock som togs på större allvar var tanken att det skulle bli det nya hemmet för Liverpool Polytechnic (nu Liverpool John Moores University) . Regeringen var till och med villig att ge 3 miljoner pund i finansiering, men som så många andra planer föll även detta i vägen.

Skapandet av Merseyside County Council (MCC) 1974 gav nytt hopp om att Albert Dock skulle kunna byggas om, med MCC som satte en hög prioritet på dess utveckling. De inledde snart förhandlingar med MDHC och 1979 förhandlade de så småningom fram ett avtal för att ta över driften av de södra hamnen. Trots detta till synes steg framåt fortsatte politiska gräl mellan MDHC (hamnsägarna), Liverpool City Council (den lokala planeringsmyndigheten) och Merseyside County Council (den grupp som nu ansvarar för ombyggnaden av hamnen) att hindra alla utvecklingsplaner. Den nyvalda konservativa regeringen av Margaret Thatcher var trött på striderna och beslutade att staden var oförmögen att hantera förnyelseinitiativ själv och under ledning av "ministern för Merseyside" Michael Heseltine , startade Merseyside Development Corporation 1981 för att ta över ansvar för att förnya och ombygga Liverpools södra hamnar.

MDC och förnyelse av Albert Dock

Skapandet av Merseyside Development Corporation (MDC) 1981 var en del av ett nytt initiativ som lanserades av den dåvarande konservativa regeringen som öronmärkte förnyelsen av cirka 800 hektar (3,2 km 2 ) av Liverpools södra hamnar, genom att använda offentliga investeringar för att skapa infrastruktur inom ett område som sedan i sin tur kan användas för att attrahera privata investeringar. Således var MDC inte direkt ansvarig för regenereringsprogram utan fungerade snarare som en spjutspets som vägledde utvecklingsprocessen. När den bildades skapade den omedelbart en första strategi för området med hög prioritet på att återställa de byggnader som kunde restaureras och riva resten, återställa en vattenregim inom hamnsystemet (inklusive borttagning av upp till 40 fot (12 m) av silt) och allmän miljölandskap. Som en del av strategin inrättades två flaggskeppsplaner: ombyggnaden av en plats i Otterspool för International Garden Festival och förnyelsen av Albert Dock.

1982 inledde MDC förhandlingar med London -baserade utvecklare Arrowcroft för att säkra välbehövliga investeringar från den privata sektorn. Vid ett besök på platsen talade Arrowcrofts ordförande Leonard Eppel om hur byggnaderna "talade med honom" och när han återvände till London började han övertala företagets styrelse att ta sig an projektet. I september 1983 undertecknades en överenskommelse mellan Arrowcroft plc och MDC som ledde till skapandet av Albert Dock Company, som nu kunde starta processen med att regenerera Albert Dock.

Det tidigare Dock Office var under många år hemmet för Granada Television i Liverpool.

En av de första prioriteringarna för regenereringen var återställandet av hamnsystemet, som hade försämrats snabbt sedan Brunswick Docks portar hade lämnats öppna. Förorenad silt avlägsnades från hamnbassängen, hamnportar byttes ut och broar restaurerades, medan kajens väggar reparerades. Albert Dock-företaget utsåg Tarmac Construction för att renovera kajens stora lager och reparera skador på tidsbomb. Strukturella undersökningar utförda av MDC fann att tegelverket och fundamenten var i mycket gott skick och det ansågs vara ett bevis på den strikta byggkvaliteten i Hartleys design att en nästan 150 år gammal byggnad fortfarande var i så gott skick.

Utvecklingen inom Albert Dock gick snabbt och den nyrenoverade Edward Pavilion (tidigare nordöstra stack) var klar i tid för 1984 års Cutty Sark Tall Ship Race . Tävlingen var en stor framgång för staden med över en miljon besökare till Liverpool under en period av fyra dagar, varav 160 000 besökte Albert Dock. Totalt uppskattas det att MDC:s två flaggskeppsförnyelseprogram, tall ships race och International Garden Festival, lockade över 3,5 miljoner besökare till Liverpool 1984. Samma år slutfördes renoveringen av hamntrafikkontoret; den inreddes och hyrdes ut till Granada Television .

Den flytande väderkartan över de brittiska öarna, från ITV :s This Morning

Påskyndad av framgången med tall ships race och International Garden Festival, fortsatte Arrowcroft med Albert Docks renovering. Med Edward Pavilion-renoveringen en framgång snart började företaget på Britannia- och Atlantic-paviljongerna (tidigare syd- och sydöstra stackarna), av vilka den senare krävde stora strukturella reparationer på grund av bombskador som den fick under andra världskriget. 1986 Merseyside Maritime Museum sin inflyttning till Albert Dock, efter att ha flyttat in några utställningar i byggnaden 1984. Museet, utvecklat av Merseyside County Council, hade tidigare varit beläget i lotsbyggnaden och ett bärgningsskjul i närheten. 1986 påbörjades också arbetet med det största av hamnmagasinen, Colonnades (tidigare West Stack). Butiker på bottenvåningen skapades med kontorslokaler på entresolplan och lägenheter på resterande våningsplan. De första 37 av dessa lägenheter stod färdiga 1988 och hastigheten med vilken de såldes liknades med "försäljningsdagen på Harrods ".

Albert Dock återöppnades officiellt 1988 av prinsen av Wales , barnbarns barnbarns barnbarn till prins Albert , mannen som ursprungligen hade öppnat hamnen. Det var tidsbestämt att sammanfalla med öppningen av det nyligen färdiga Tate Liverpool , som kallades "Nordens Tate" och på den tiden det enda utanför London. Beslutet att lokalisera ett Tate -galleri i Liverpool sågs som en stor framgång för staden, eftersom det gjorde Liverpool hem till National Collection of modern art i norra England.

1988 började ITV: s nya morgon-tv-program This Morning , med Richard och Judy som värd , sända från en studio inne i Albert Dock. Som en del av showen använde väderpresentatören Fred Talbot en flytande karta över de brittiska öarna för att rapportera prognosen. Två år senare, 1990, The Beatles Story- museet, den enda besöksattraktionen med Beatles -tema i Storbritannien, vilket ger ännu en attraktion till Albert Dock.

Under hela 1990-talet fortsatte utvecklingen inklusive ett nytt hotell och omvandling av lediga utrymmen för användning av större företag som Telewest (Now Virgin Media). Slutligen 2003, cirka 22 år efter att renoveringen av Albert Dock startade, togs det sista kvarvarande outbyggda utrymmet i bruk i och med öppnandet av ett nytt Premier Lodge- hotell i Britannia Pavilion.

I väntan på dockans 175-årsjubileum 2021 ansökte dockans ägare om en kunglig stadga . Vid ett evenemang på Tate Liverpool den 6 juni 2018 överlämnades den kungliga stadgan. Dock blev det formellt känt som Royal Albert Dock Liverpool, för att undvika förväxling med Royal Albert Dock i London.

Strukturell design och konstruktion

När den byggdes ansågs Royal Albert Dock vara ett toppmodernt dockningssystem. Byggd nästan helt av gjutjärn , sten och tegel , var Albert Dock designad för att vara brandsäker, och när den stod färdig var den världens första obrännbara lagersystem. Det gav 1 290 000 kvadratfot (120 000 m 2 ) lagerutrymme och dess hamnbassäng hade en vattenyta på 7,75 acres (3,14 ha). I dess konstruktion användes över 23 miljoner tegelstenar och 47 000 ton murbruk. Totalt kostade den 782 265 pund (cirka 41 miljoner pund idag), medan den idag beräknas vara värd 230 miljoner pund.

Byggnadens utformning kompletterar många befintliga byggtekniker med, vad man då ansåg, radikala lösningar. Lagren stöds av stora bärande väggar som sträcker sig från att vara 3 fot (0,91 m) tjocka vid basen till 19 tum (480 mm) på fjärde nivån. En av de mest avancerade arkitektoniska egenskaperna är användningen av stressad skinntak , vilket vid tidpunkten för byggandet var praktiskt taget ovanligt. Enorma järnfackverk korsas med nitade och galvaniserade smidesplåtar , vilket skapar en form som liknar ett uppåtvänt båtskrov som fungerar för att stödja taket ovanför. Golven i lagren bärs upp av stora järnpelare och utrymmena däremellan ansågs vara "mycket flexibla", eftersom nya fönster, trapphus och hisschakt kunde läggas till utan risk för byggnadens strukturella integritet.

Enorma gjutjärnspelare kantar Albert Docks kajkant och hjälper till att stödja byggnaden ovanför

Den avancerade designen sträcker sig långt bortom vad som kan ses från marken. Strukturerna är fria från trä, men deras fundament innehåller 13 729 högar av timmer, som skulle sträcka sig 48 miles (77 km) i längd om de lades ände mot ände. Sådana kraftigt stödjande grunder behövdes eftersom byggmarken återtogs från floden Mersey för att bygga på. Med tanke på den " kvicksand " naturen hos Merseys tidvattenslam behövdes pålarna för att ge maximal stabilitet. Den resulterande effekten av att dockan konstrueras där den var är att de norra och västra stackarna (nu Merseyside Maritime Museum och Colonnades) stiger och faller med varje tidvatten.

En av de mest anmärkningsvärda egenskaperna hos Albert Dock är de enorma gjutjärnspelarna som kantar kajen. På 15 fot (4,6 m) höga och nästan 13 fot (4,0 m) i omkrets, är kolonnerna baserade på den grekiska doriska arkitekturstilen. Hartleys beslut att använda gjutjärn var ekonomiskt eftersom det på den tiden var billigare än granit . Icke desto mindre, på grund av de enorma hamnväggarna som byggdes, krävde Albert Docks konstruktion så mycket granit att hamnförvaltarna var tvungna att öppna sin egen gruva i Kirkcudbrightshire i Skottland . Kvaliteten på de byggnadsmaterial som används såväl som bryggornas storlek anses vara en stark illustration av det stora välstånd som hamnen i Liverpool gav staden vid den tiden och byggnadens stil beskrivs som cyklopisk klassicism .

Albert Dock idag

Förutom att vara den främsta turistattraktionen i Liverpool, är Albert Dock också den mest besökta mångsidiga attraktionen i Storbritannien utanför London , med över fyra miljoner besökare per år. Bland de många attraktionerna vid Albert Dock är Merseyside Maritime Museum , Beatles Story och Tate Liverpool . Det finns också två hotell i Albert Dock: ett Holiday Inn och Premier Inn som båda ligger i Britannia Pavilion. Alla fem lagerbyggnader runt kajen, kallade A, B, C, D och E, är kulturminnesmärkta byggnader. Också listad klass I är det tidigare hamntrafikkontoret. Andra byggnader runt kajen är listade klass II; de är den tidigare hydrauliska pumpstationen och svängbron som leder från kajen mot Pierhead.

I efterdyningarna av kajens förnyelse på 1980-talet hade en policy antagits för att försöka locka återförsäljare in i de nyskapade lokalerna inom. Men efter många år av kämpande för att konkurrera med andra stora shoppingområden i staden tillkännagav Albert Dock Company Ltd 2007 en övergång till att locka fler barer och restauranger. Från och med 2008 inkluderar barer och restauranger bosatta i Albert Dock Maray, Panam Bar & Restaurant, Revolution Bar och Whats Cooking?

Hamnkontor 1982

Galleri

Ett panorama av Royal Albert Dock, tre Graces till vänster på bilden
Nedslamad brygga före föreslagen rivning 1982

Se även

Citat

Allmän bibliografi

Vidare läsning

  •    Moss, Linda; Stammers, Michael (1980). Foster, Richard (red.). Liverpools South Docks . Vol. Del 1. Mann Island–Wapping Basin . Merseyside County Museum. s. 49–57. ISBN 9780906367087 . OCLC 9918913 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Royal_Albert_Dock,_Liverpool&oldid=1129293289 "