Rolls-Royce Medway
|
|
| Medway | |
|---|---|
| Rolls-Royce Medway med inkopplad tryckavledare | |
| Typ | Turbofan |
| Tillverkare | Rolls-Royce Limited |
| Första omgången | november 1959 |
| Stora applikationer | Armstrong Whitworth AW.681 |
| Antal byggt | 9 |
Rolls -Royce RB.141 Medway var en stor lågbypass turbofläktmotor designad, tillverkad och testad i prototypform av Rolls-Royce i början av 1960-talet. Projektet avbröts på grund av förändringar i marknadens krav som också ledde till utvecklingen och produktionen av den mindre men liknande Rolls-Royce Spey , och inställda militära transportflygplansprojektet Armstrong Whitworth AW.681 .
Design och utveckling
Designad av ett team under ledning av Alan Arnold Griffith , designades RB.141 ursprungligen för att möta ett nytt framdrivningskrav för flygplansprojektet de Havilland DH.121 som senare blev Hawker Siddeley Trident . Motorn döptes senare efter floden Medway i linje med Rolls-Royce företagets tradition för jetmotorer. Själva DH.121 designades enligt ett krav och en specifikation från British European Airways som utfärdades i februari 1958, och när detta krav ändrades till det för ett mindre flygplan behövdes inte längre Medway i dess ursprungliga form.
Eftersom en betydande del av företagets medel redan hade spenderats på utveckling, fortsatte projektet för att omarbeta designen för ett annat framtida flygplansprojekt, Armstrong Whitworth AW.681 VTOL militära transportflygplan. Den bakre delen av motorn modifierades för att införliva en intern tryckavledare för att leda avgaser genom svängbara munstycken; en idé som liknar den som användes på den samtida Bristol Siddeley Pegasus . Avbrytandet av AW.681-projektet avslutade emellertid också ytterligare utvecklingsarbete på Medway med uppmärksamheten på den mindre, men mycket närbesläktade, Spey- turbofanen, där Spey i grunden är en förminskad Medway som innehåller nyare tekniska utvecklingar.
En annan möjlig applikation för Medway var Saab 37 Viggen , men brist på brittisk statlig finansiering angavs som orsaken till att denna order annullerades.
I december 1963 hade Medway framgångsrikt genomfört över 1 700 timmars bänkkörning.
Varianter
- RB.140
- 8 000 lbf (36 kN) dragkraft, tidig utvecklingsmotor
- RB.141 Medway
- Variant för DH.121 passagerarplansanvändning
- RB.142 Medway
- Vectored dragkraftsutveckling för AW.681.
- RB.174 Medway
- Advanced civil development
- RB.177 Medway
- Advanced militär utveckling på ~15 000 lb st torr, föreslagen för Saab 37 Viggen
Prognostiserade ansökningar
- Armstrong Whitworth AW.681
- Bristol typ 200
- de Havilland DH.121
- Saab 37 Viggen
- Sud Aviation Super Caravelle
- Vickers VC10
Specifikationer (RB.141-3 Medway)
Data från världens flygmotorer 1964/65.,
Generella egenskaper
- Typ: Låg bypass dubbelspolad turbofläkt med vektorstyrd tryck varm avgas
- Längd: 165 tum (4 200 mm)
- Diameter: 1 100 mm
- Torrvikt: 3 500 lb (1 600 kg)
Komponenter
- Kompressor: Axial, 6-stegs LP-fläkt, 11-stegs HP
- Brännare : Kanyl, 10 kammare
- Turbin : 2-stegs LP, 2-stegs HP
- Bränsletyp: Flygbränsle
- Oljesystem: Retursystem vid 50 psi (3,4 bar)
Prestanda
-
Maximal dragkraft :
- Start: 77 kN (17 300 lbf)
- Max kontinuerlig: 71 kN (16 000 lbf)
- Totalt tryckförhållande : 16,75:1
-
Specifik bränsleförbrukning : 0,6 lb/lbf/h (61 kg/kN/h)
- Oljeförbrukning: 1,2 lb/h (0,54 kg/h)
- Dragkraft-till-vikt-förhållande : 4,94
Se även
Relaterad utveckling
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9