Harry Ricardo

Harry Ricardo
Född	Harry Ralph Ricardo ( 1885-01-26 ) 26 januari 1885 London , England
dog	18 maj 1974 (1974-05-18) (89 år)
Nationalitet	brittisk
Utbildning	Rugby School Trinity College, Cambridge
Ockupation	Ingenjör
Make	Beatrice Bertha Hale
Barn	3 döttrar
Föräldrar)	Halsey Ralph Ricardo Catherine Jane Ricardo
Ingenjörskarriär
institutioner	Institution of Mechanical Engineers Royal Aircraft Establishment
Projekt	Mk V tankmotor Citroen Rosalie dieselmotor Turbulent Head bensinförbränningssystem Comet diesel förbränningssystem Rolls-Royce Crecy Rolls-Royce Merlin
Betydande framsteg	Diesel och Spark Ignition förbränningssystem Aeromotorer
Utmärkelser	KBE Fellow i Royal Society

Sir Harry Ralph Ricardo (26 januari 1885 – 18 maj 1974) var en engelsk ingenjör som var en av de främsta motordesignerna och forskarna under de första åren av utvecklingen av förbränningsmotorn .

Bland hans många andra arbeten förbättrade han motorerna som användes i de första tankarna , övervakade forskningen om förbränningsfysiken som ledde till användningen av oktantal , var avgörande för utvecklingen av ventilmotorns design och uppfann Diesel "Comet" virvelkammare som gjorde höghastighetsdieselmotorer ekonomiskt genomförbara.

Tidigt liv

Harry Ricardo föddes på 13 Bedford Square, London, 1885, den äldste av tre barn, och enda son till Halsey Ricardo , arkitekten, och hans fru Catherine Jane, dotter till Sir Alexander Meadows Rendel , en civilingenjör. Ricardo härstammade från en bror till den berömda politiska ekonomen David Ricardo , en sefardisk jude av portugisiskt ursprung. Han var en av de första i England som såg en bil när hans farfar köpte en 1898. Han kom från en relativt rik familj och utbildade sig vid Rugby School . I oktober 1903 tog han studentexamen vid Trinity College, Cambridge som civilingenjörsstudent. Ricardo hade använt verktyg och byggt motorer sedan tioårsåldern.

Äktenskap

1911 gifte Ricardo sig med Beatrice Bertha Hale, en konststudent vid Slade School of Art i London. Hennes far, Charles Bowdich Hale, var familjeläkaren Ricardos. De hade tre döttrar och levde större delen av sitt gifta liv på Lancing och Edburton i West Sussex .

Bilmotorer

1904, i slutet av sitt första år på Cambridge, bestämde sig Ricardo för att delta i University Automobile Clubs evenemang, som var en tävling för att designa en maskin som kunde resa längst på 1 imp qt (1,14 L) bensin. Hans motor hade en enda cylinder och var den tyngsta anmälda, men hans motorcykeldesign vann tävlingen efter att ha tillryggalagt en sträcka på 64 km. Han övertalades sedan att gå med Bertram Hopkinson , professor i mekanism och tillämpad mekanik, som forskar om motorprestanda. Han tog examen 1906 och tillbringade ytterligare ett år med att forska vid Cambridge.

Ricardo sägs av Percy Kidner, då medverkställande direktör för Vauxhall, ha haft ett finger med i designen av Vauxhall-motorn designad av Laurence Pomeroy för RAC 2 000 miles (3 200 km) försöket 1908.

Innan examen hade Ricardo designat en tvåtakts motorcykelmotor för att studera effekten av blandningsstyrka på förbränningsprocessen. När han tog examen uttryckte det lilla företaget herrarna Lloyd och Plaister intresse för att tillverka motorn. Ricardo producerade design för två storlekar, och den mindre sålde cirka 50 motorer fram till 1914, när kriget stoppade produktionen.

1909 designade Ricardo en tvåtakts 3,3-litersmotor åt sin kusin Ralph Ricardo, som hade etablerat ett litet biltillverkningsföretag, "Two Stroke Engine Company", i Shoreham-by- Sea . Motorn skulle användas i Dolphin -bilen. Bilarna var välgjorda, men de kostade mer att tillverka än försäljningspriset. Det gick bättre för företaget att tillverka tvåtaktsmotorer för fiskebåtar. 1911 kollapsade företaget och Ralph reste till Indien . Ricardo fortsatte att designa motorer för små elektriska belysningsset; dessa tillverkades av två företag fram till 1914.

Tankmotorer

Harry Ricardo tankmotor

1915 startade Ricardo ett nytt företag, "Engine Patents Ltd.", som utvecklade motorn som så småningom skulle användas i den första framgångsrika tankkonstruktionen , brittiska Mark V . Daimler-ventilmotorn som användes i Mark I skapade rikliga mängder rök, som lätt gav bort sin position. Ricardo ombads titta på problemet med att minska rökiga avgaser och beslutade att en ny motor behövdes – trots begränsningen att varje ny design skulle behöva passa in i samma utrymme som den befintliga. Befintliga företag kunde bygga en sådan motor men inte designen, så Ricardo designade den själv. Förutom att ha minskat rökutsläppen var den nya motorn mycket kraftfullare än de befintliga. Den nya sexcylindriga motorn producerade 150 hk (110 kW), jämfört med 105 hk (78 kW), och senare modifieringar producerade 225 hk (168 kW) och 260 hk (190 kW). I april 1917 tillverkades hundra motorer en vecka. Totalt sattes över 8 000 av hans stridsvagnsmotorer i militärtjänst. Mark IX-stridsvagnen , såväl som den brittiska versionen av Mark VIII , använde också en Ricardo-motor. Förutom att vara monterade på tankar, användes flera hundra av de 150 hk (110 kW) motorerna i Frankrike för att ge kraft och ljus till basverkstäder, sjukhus, läger, etc.

Flygplansmotorer

1917 bjöd hans gamla mentor, Bertram Hopkinson , som nu var teknisk direktör vid flygministeriet , in Ricardo att gå med i den nya motorforskningsanläggningen vid Department of Military Aeronautics, senare för att bli RAE . 1918 dödades Hopkinson när han flög en Bristol Fighter , och Ricardo tog över hans position. Från den tidpunkten producerade avdelningen en rad experimentella motorer och forskningsrapporter som ständigt drev den brittiska, och världens, motorindustrin.

Ett av Ricardos första stora forskningsprojekt handlade om problemen med oregelbunden förbränning , känd som knackning eller pling . För att studera problemet byggde han en unik testmotor med variabel kompression . Detta ledde till utvecklingen av ett oktantalssystem för bränslen och avsevärda investeringar i oktanförbättrande tillsatser och raffineringssystem. Den dramatiska minskningen av bränsleanvändningen som ett resultat av bränsle med högre oktantal var direkt ansvarig för att Alcock och Brown fick flyga Atlanten i sina Vickers Vimy- bombplan anpassade med hans modifieringar.

Framsteg inom motordesign

Sidoventilmotor med Ricardos "Turbulent Head"

1919 studerade Ricardo de fenomen som påverkar förbränningen i bensinmotorn och dieselmotorn . Han insåg att turbulens i förbränningskammaren ökade flamhastigheten och att han kunde uppnå detta genom att förskjuta cylinderhuvudet . Han insåg också att att göra kammaren så kompakt som möjligt skulle minska det avstånd som lågan måste färdas och skulle minska sannolikheten för detonation. Han utvecklade senare induktionsvirvelkammaren, som var ett försök att uppnå ordnad luftrörelse i en dieselmotor, varvid virveln initierades av lutande portar och accentuerades genom att luften tvingades in i en liten cylindrisk volym. Slutligen utvecklade han kompressionsvirvelkammaren för dieselmotorer. Denna design förkroppsligade intensiv virvling med en rimlig tryckökningshastighet och god bränsleförbrukning.

Kompressionsvirvelkammarens design kallades en "Comet"-design (patenterad 1931) och licensierades därefter till ett stort antal företag för användning i lastbilar, bussar, traktorer och kranar, såväl som privatbilar och taxibilar. En Comet förbränningskammare användes i de första Associated Equipment Company (AEC) dieselbussarna som drevs 1931 av London General Omnibus Co , senare en del av London Passenger Transport Board / London Transport . En senare utveckling av den fanns med i världens första volymtillverkade dieselpersonbil, Citroën Rosalie 1934 . Detta innebar att Storbritannien ledde världen inom området höghastighetsdieslar för vägtransporter vid den tiden. Denna fördel gick förlorad för Storbritannien som ett resultat av den höga skatten som lades på dieselbränsle i budgeten för 1938.

Ricardo designade 1921 TT Vauxhall-motorn som beskrevs av Cecil Clutton i Motor Sport som en tour de force i 1922 RAC TT O Payne i Ricardo Vauxhall kom 3:a, Jean Chassagne på en 1921 Grand Prix Sunbeam vann direkt. Motorn utvecklades senare av Mays och Villiers , som monterade en kompressor, och var fortfarande en vinnare femton år senare.

1922 och 1923 publicerade Ricardo ett tvådelat verk "The Internal Combustion Engine".

1927 bildade Ricardo Ricardo Consulting Engineers (nu känd som Ricardo plc) i Shoreham-by-Sea , som har blivit en av de främsta bilkonsultföretagen världen över och är offentligt noterad på London Stock Exchange .

Även om Ricardo inte uppfann hylsventilen , producerade han 1927 en framstående forskningsartikel som beskrev fördelarna med hylsventilen, och föreslog att tallriksventilmotorer inte skulle kunna erbjuda uteffekter mycket över 1500 hk (1100 kW). Ett antal hylsventilflygplansmotorer utvecklades efter detta dokument, särskilt av Napier , Bristol och Rolls-Royce . Bristol producerade Perseus , Hercules , Taurus och Centaurus , Napier producerade Napier Saber och Rolls-Royce producerade Eagle och Crecy , alla med hylsventiler.

1929 valdes Ricardo till Fellow i Royal Society .

Andra världskriget

Ricardos arbete med hylsventilen påverkade utvecklingen av brittiska flygmotorer på trettiotalet och under kriget. Han förbättrade Rolls-Royce Merlin- motorn i Mosquito genom att ge den ett syreanrikningssystem för att förbättra dess prestanda.

Ricardos arbete utövade inflytande globalt. Samtidigt som hans arbete garanterade Storbritannien en tillgång på bränsle med ständigt ökande kraft under 1930-talet, hjälpte det också Tyskland att utveckla syntetiskt högoktanigt flygbränsle, till exempel för Focke-Wulf Fw 190 som orsakade stora förluster bland RAF: s Supermarine Spitfires i 1942. Likaså utnyttjades Ricardos forskning om detonationshämmande egenskaperna hos vatteninjektion av tyska ingenjörer ( MW 50 ) för att förse sina flygmotorer med en hög nödeffekt.

Under 1941–1945 var Ricardo medlem av War Cabinets ingenjörsrådgivande kommitté.

Ricardo hjälpte också till med utformningen av förbränningskamrarna och bränslekontrollsystemet för Sir Frank Whittles jetmotor.

Efterkrigstiden

1944 valdes Ricardo till president för institutionen för maskiningenjörer . 1945 flyttade han och hans fru från Shoreham-by-Sea till Graffham , också i West Sussex . 1948 adlades Ricardo som ett erkännande för sitt arbete inom förbränningsteknik.

1964 gick Ricardo i pension från sitt aktiva arbete i Ricardo Consulting Engineers men höll kontakten med olika ingenjörer inom företaget.

1974, vid 89 års ålder, drabbades Ricardo av en bäckenskada vid ett fall. Han dog sex veckor senare, den 18 maj.

Blå plakett på 13 Bedford Square, London

Den 16 juni 2005 placerades en blå plakett utanför huset där Ricardo föddes på Bedford Square, London. Den 1 juli 2010 delade Institution of Mechanical Engineers ut ett Engineering Heritage Award till Sir Harry Ricardo som ett erkännande för hans liv och arbete som en av 1900-talets främsta ingenjörer. Den första förbränningsmotorn som Harry Ricardo designade och byggde som skolpojke visar för närvarande denna tekniska arvsplakett i Ricardo plc:s utställningsområde.

Ricardo plc

Huvudartikel: Ricardo plc

1915 bildade Ricardo Engine Patents Ltd, företaget som idag är känt som Ricardo plc . I år kontaktades han av Royal Naval Air Service för att hjälpa till med utformningen av en anordning för att manövrera stridsvagnar till position ombord på järnvägsvagnar. Omkring 8000 motorer tillverkades för att driva tankarna, vilket gör denna motor till Storbritanniens första masstillverkade förbränningsmotor. Många fler av dessa motorer hittade applikationer som driver generatorer i verkstäder, sjukhus och läger. Framgången för detta företag gav £30 000 i royalties och ledde till att Ricardo kunde köpa marken och starta företaget på sin nuvarande plats 1919. [

Böcker

• Ricardo, Harry R. Sir (1922). Förbränningsmotorn: Låghastighetsmotorer . Vol. I (första upplagan). London: Blackie .
• — (1923). Förbränningsmotorn: Höghastighetsmotorer . Vol. II (första upplagan). London: Blackie .
• — (1926). Motorer med hög effekt: termodynamiska överväganden . Macdonald och Evans.
• — (1931). The High-Speed ​​Internal Combustion Engine (2:a upplagan). Glasgow: Blackie. revideras
• —; reviderad av Glyde, HS (1941). The High-Speed ​​Internal Combustion Engine (3:e upplagan). Glasgow: Blackie.
• — (1953). The High-Speed ​​Internal Combustion Engine (4:e upplagan). Glasgow: Blackie. ...en helt nystart.
• — (1968). Memories and Machines: The Pattern of my Life . London: Konstapel.

Se även

• British Rail 10100
• Francis Rodwell Banks
• Prosper L'Orange
• Ricardo plc
• Triumf Ricardo
• Triumph slant-fyra motor

externa länkar

• Sir Harry Ricardo Laboratories vid University of Brighton
• Sir Harrys beskrivning av förbränning i dieselmotorer
• Ricardo plc
• SRH Systems
• Ricardo-utställningen vid University of Cambridge Department of Engineering
• En kort beskrivning av några av Sir Harry Ricardos verk Arkiverad 17 mars 2018 på Wayback Machine