Ottomansk järnklädd Mahmudiye
Mahmudiye i Istanbul
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Osmanska riket
| |
| namn | Mahmudiye |
| Namne | Mahmud II |
| Byggare | Thames Iron Works |
| Ligg ner | 1863 |
| Lanserades | 13 december 1864 |
| Bemyndigad | 1866 |
| Avvecklade | 31 juli 1909 |
| Ur funktion | 1913 |
| Öde | Upplöst , 1913 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Osmaniye klass |
| Förflyttning | 6 400 ton (6 300 långa ton; 7 100 korta ton) |
| Längd | 91,4 m (299 fot 10 tum) ( loa ) |
| Stråle | 16,9 m (55 fot 5 tum) |
| Förslag | 7,9 m (25 fot 11 tum) |
| Installerad ström | 6 lådpannor |
| Framdrivning | 1 sammansatt motor |
| Fart | 13,5 knop (25,0 km/h; 15,5 mph) |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
Mahmudiye , uppkallad efter Sultan Mahmud II , var det fjärde av fyra järnklädda krigsskepp av Osmaniye -klassen som byggdes för den osmanska flottan på 1860-talet. Hon var den enda medlemmen i sin klass som byggdes vid Thames Iron Works , med arbete som varade från hennes kölläggning 1863 och hennes lansering 1864. Mahmudiye var en bredsida järnklädd och bar ett batteri med fjorton 203 mm (8 tum) RML Armstrong-kanoner och tio 36-pund Armstrongs i ett traditionellt bredsidesarrangemang, med en enda 229 mm (9 tum) RML som en jaktpistol . Bland de mer kraftfulla osmanska järnklädna beslutade marinen att hålla fartyget säkert i Medelhavet under det rysk-turkiska kriget 1877–1878 för att bevara fartyget. Hon tillbringade 1880-talet ur bruk, även om hon byggdes om kraftigt i början av 1890-talet och omvandlades till ett modernare barbetteskepp . Hon var ändå i dåligt skick vid tiden för det grekisk-turkiska kriget 1897, som ett resultat såg hon inga åtgärder och avväpnades efter kriget. Hon såg ingen ytterligare aktiv tjänst, som kortvarigt användes som ett kasernskepp från 1909 till 1913, när hon såldes till fartygsupphuggare och demonterades.
Design
.jpg)
Mahmudiye var totalt 91,4 m (299 fot 10 tum) lång , med en stråle på 16,9 m (55 fot 5 tum) och ett djupgående på 7,9 m (25 fot 11 tum). Skrovet konstruerades med järn, inkorporerade en rambåge och förflyttade 6.400 metriska ton (6.300 långa ton; 7.100 korta ton) normalt och 4.211 ton (4.144 långa ton; 4.642 korta ton) BOM . Hon hade en besättning på 26 officerare och 335 värvade män, men bara 250 efter 1894.
Fartyget drevs av en enda horisontell sammansatt motor som drev en skruvpropeller . Ånga tillhandahölls av sex koleldade lådpannor som var trunkerade till en enda, infällbar tratt midskepps . Motorn producerade en toppfart på 13,5 knop (25,0 km/h; 15,5 mph) vid sjöprov , även om år 1891, årtionden av dåligt underhåll hade minskat skeppets hastighet till 6 knop (11 km/h; 6,9 mph). Mahmudiye transporterade 750 ton (740 långa ton; 830 korta ton) kol. En kompletterande barkerigg med tre master monterades också.
Fartyget var beväpnat med ett batteri av en 229 mm (9 tum) räfflad mynningsladdning (RML) Armstrong-pistol och fjorton 203 mm (8 tum) RML Armstrongs. Dessa kompletterades med tio 36-pundsvapen, även de tillverkade av Armstrong. 229 mm kanonen placerades på övre däck, framåt, och resten av kanonerna monterades på varje bredsida . Fartygets pansarbälte av smidesjärn var 140 mm (5,5 tum) tjockt och täcktes med 76 mm (3 tum) tjockt tvärgående skott i vardera änden. Ovanför bältet fanns pansarband 127 mm (5 tum) tjocka som skyddade batteriet, tvärgående skott 114 mm (4,5 tum) kopplade batteripansaret.
Servicehistorik
Mahmudiye , uppkallad efter Sultan Mahmud II , byggdes av Thames Iron Works -varvet i Blackwall, London ; hon var den enda medlemmen i hennes klass som inte byggdes på Robert Napier and Sons . Skeppets köl lades ner 1863 och sjösattes den 13 december 1864. Hon färdigställdes för sjöprov 1865 och togs i drift i den osmanska flottan året därpå. Tidigt i fartygets karriär aktiverades den osmanska järnklädda flottan varje sommar för korta kryssningar från Gyllene hornet till Bosporen för att säkerställa att deras framdrivningssystem var i funktionsdugligt skick.
Den osmanska flottan började mobiliseras i september 1876 för att förbereda en konflikt med Ryssland, eftersom spänningarna med landet hade ökat under flera år, ett uppror hade börjat i det osmanska Bosnien i mitten av 1875, och Serbien hade förklarat krig mot det osmanska riket i Juli 1876. I början av 1877 tilldelades skeppet den 1:a divisionen av Medelhavsflottan, baserad i Volo , tillsammans med den järnklädda Asar-i Şevket . Det rysk-turkiska kriget började den 24 april 1877 med en rysk krigsförklaring, men till skillnad från många av de andra, mindre osmanska järnkläddarna, stannade Mahmudiye och hennes systerskepp kvar i Medelhavsflottan. Marinen fruktade att förlora de största fartygen i sin flotta och höll dem därför i första hand i hamn under hela konflikten. Medelhavsflottans träkrigsfartyg sorterade i april 1877 för att patrullera Albaniens kust, men Mahmudiye och resten av järnklädna stannade kvar i Soudabukten .
Efter krigets slut 1878 lades Mahmudiye upp i Konstantinopel. De årliga sommarkryssningarna till Bosporen avslutades. Vid mitten av 1880-talet var den osmanska järnklädda flottan i dåligt skick och Mahmudiye kunde inte gå till sjöss. Många av fartygens motorer var oanvändbara, efter att ha fastnat från rost, och deras skrov var illa nedsmutsade . Den brittiska sjöattachén till det osmanska riket vid den tiden uppskattade att det skulle ta sex månader för det kejserliga arsenalet att få bara fem av järnklädna redo att gå till sjöss. Under denna period var fartygets besättning begränsad till ungefär en tredjedel av normalsiffran. 1884 togs 36-pundspistolen bort och ett lätt batteri av fyra 47 mm (1,9 tum) snabbskjutande (QF) Hotchkiss-kanoner och två 4-pipiga 25,4 mm (1 tum) Nordenfelt-kanoner lades till. Under en period av spänning med Grekland 1886 fördes flottan till full besättning och fartygen var beredda att gå till sjöss, men ingen lämnade faktiskt Gyllene hornet, och de lades snabbt upp igen. Vid den tiden var de flesta av fartygen kapabla till lite mer än 4 till 6 knop (7,4 till 11,1 km/h; 4,6 till 6,9 mph).
Hon återmonterades på nytt vid det kejserliga arsenalet från 1892 till 1894. Ombyggnadens natur är oklart; enligt Bernd Langensiepen och Ahmet Güleryüz var förändringarna omfattande. De uppger att hon fick två vertikala trippelexpansionsmotorer i stället för sitt ursprungliga maskineri, och sex koleldade skotska marina pannor ersatte lådpannorna; det nya framdrivningssystemet tillät henne att ånga med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph). Hennes beväpning reviderades radikalt; alla gamla munkorgslastare togs bort och ett batteri av nya Krupp slutlastpistoler installerades. Två Krupp 240 mm (9,4 tum) KL/35-kanoner lades till i individuella barbettar, en framåt och en akterut. Åtta 150 mm (5,9 tum) L/25 Krupp-kanoner och sex 105 mm (4,1 tum) L/25 Krupp-kanoner installerades på bredsidan. Två av 47 mm kanonerna togs bort och ytterligare tre Nordenfeltvapen tillkom. Men Ian Sturton rapporterar mindre betydande förändringar och noterar att hälften av de ursprungliga huvudbatteripistolerna togs bort och sex sponsrar för lätta vapen lades till på övre däck, tre per sida. Han noterar att rekonstruktionen som beskrivits av Langensiepen och Güleryüz endast definitivt genomfördes till Osmaniye och Aziziye , men att "detaljerna i [ Mahmudiyes ] rekonstruktion är oklara."
När det grekisk-turkiska kriget bröt ut i februari 1897, mobiliserades Mahmudiye till den första skvadronen. Osmanerna inspekterade flottan och fann att nästan alla fartyg, inklusive Mahmudiye , var helt olämpliga för strid mot den grekiska flottan , som hade de tre moderna Hydra -klassens järnklädda . Trots att Mahmudiye och hennes systrar hade blivit ombyggda bara tre år tidigare upptäckte inspektörerna att många av kolvarna på deras Krupp-vapen var böjda, vilket gjorde vapnen värdelösa. Till och med april och maj gjorde den ottomanska flottan flera sorteringar i Egeiska havet i ett försök att höja moralen bland fartygens besättningar, även om ottomanerna inte hade för avsikt att attackera grekiska styrkor. Utan någon möjlighet kvar att använda flottan på ett aktivt sätt, drog marinen Mahmudiye ur tjänst och tog bort hennes vapen vid Çanakkale .
Tillståndet för den osmanska flottan kunde inte döljas för utländska observatörer, särskilt den brittiske amiralen Henry Wood och den tyske amiralen Eugen Kalau vom Hofe, som ledde inspektionen. Flottan visade sig vara en skam för regeringen och tvingade slutligen Sultan Abdul Hamid II att godkänna ett moderniseringsprogram, som rekommenderade att järnklädna skulle moderniseras på utländska varv. Tyska företag, inklusive Krupp, Schichau-Werke och AG Vulcan , skulle bygga om fartygen, men efter att ha undersökt fartygen drog de sig ur projektet i december 1897 på grund av det opraktiska i att modernisera fartygen och den osmanska regeringens oförmåga att betala för arbetet på grund av dess svaga ekonomi. Efter en lång process av förhandlingar fick Krupp kontraktet att återuppbygga Mahmudiye den 11 augusti 1900, tillsammans med flera andra krigsfartyg. I december 1902 drog sig dock Krupp ur affären och Mahmudiye rekonstruerades till slut inte. År 1904 bogserades skeppet till Konstantinopel, och hon avvecklades där den 31 juli 1909. Hon användes därefter som ett kasernskepp i Kasımpaşa fram till 1913, då hon bröts upp .
Anteckningar
- Caruana, Joseph; Freivogel, Zvonimir; Macmillan, Don; Smith, Warren & Viglietti, Brian (2007). "Fråga 38/43: Förlust av den osmanska kanonbåten Intibah ". Krigsskepp International . XLIV (4): 326–329. ISSN 0043-0374 .
- Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanska ångflottan 1828–1923 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
- Lyon, Hugh (1979). "Kalkon". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (2014). Europas flottor . London: Routledge. ISBN 978-1-317-86978-8 .
- Sturton, Ian. "Through British Eyes: Constantinople Dockyard, the Ottoman Navy, and the Last Ironclad, 1876–1909". Krigsskepp International . Toledo: International Naval Research Organization. 57 (2). ISSN 0043-0374 .