Nationell platskod
National Location Code ( NLC ) är ett fyrsiffrigt nummer som tilldelas varje järnvägsstation och biljettutfärdande ställe i Storbritannien för användning med biljettsystemet på det brittiska järnvägsnätet . De används vid utfärdande av biljetter och för bokföringsändamål. De är en delmängd av NLC:erna skapade av British Rail , som är baserade på fyra "huvudsiffror" plus två tilläggssiffror.
Introduktion av British Rail
NLC introducerades som en metod för att redovisa och tillskriva kostnader och intäkter till järnvägstillgångar. Detta citat är hämtat från den 14:e upplagan (januari 1987) av boken National Location Code, publicerad av British Railways Board :
"Med den utbredda användningen av datorer inom British Railways och tillkomsten av nationella datorsystem för att hantera lönesammanställning, lagerregistrering och redovisning, vagnkontroll, trafikdata, intäkts- och utgiftsredovisning, marknads- och trafikundersökningar etc., är behovet av en standardplatskod blev allt viktigare. För att möta detta behov ombads Regionerna i november 1966 att revidera och uppdatera den publikation som då kallades Terminals and Mileage Gazetteer Code . Samtidigt togs tillfället i akt att ta med alla sidospår, gårdar, depåer, kontor, administrativa centra, etc., där det finns "järnvägsverksamhet". [...] En fil utvecklades baserad på en sexsiffrig kod känd som British Railways National Location Code. Detta var [första] publicerad den 1 januari 1968."
Varje sexsiffrig kod är uppdelad i två delar: de första fyra siffrorna identifierar platsen för tillgången eller kostnadsstället, och de två sista ger mer information om den specifika tillgången. "Bas"-platsen (inklusive alla stationer och biljettutfärdande platser) har 00 efter de första fyra siffrorna; andra tvåsiffriga kombinationer anger andra typer av tillgångar, där de första fyra siffrorna indikerar den "bas" plats som de hänför sig till. Vid biljettutgivning används endast de fyra första siffrorna. Några exempel:
- 852400 är Hebden Bridge som plats, tillgångsbas och kostnadsställe.
- 852405 är Up Refuge Siding vid Hebden Bridge.
- 8524 visas på biljetter utfärdade på Hebden Bridge.
- 548400 är Crawley som plats, tillgångsbas och kostnadsställe.
- 548461 är den (nu nedlagda) signallådan som styr punkterna och plankorsningarna där
- 548465 är den tidigare paketleveransbyrån.
-
5484 visas på biljetter utfärdade på Crawley.
- 548500 tilldelas Crawley New Yard, en godsanläggning norr om den närliggande Three Bridges -stationen. Den hade ytterligare koder baserade på användarna av varvet, såsom National Coal Board (som hade en kolkoncentrationsdepå där fram till 1981) och Ready Mixed Concrete.
Konsekvens för biljettsystem
På 1960- och 1970-talen fanns det olika biljettutgivningssystem i bruk, några ganska lokaliserade. Vissa hade enkla numeriska kodstrukturer som täckte ett begränsat antal stationer i det relevanta området, men det fanns inget universellt kodningssystem för att identifiera stationer förrän NLC infördes. NLC:er började dyka upp på vissa typer av biljetter (som Southern Region Mainstay, NCR21) nästan omedelbart.
Med introduktionen av det helt datoriserade INTIS (Intermediate Ticket Issuing System) i början av 1980-talet blev den fyrsiffriga versionen av NLC helt etablerad. INTIS-biljetter var delvis förtryckta och stationsnamnet tryckt på biljetten hade NLC bredvid sig. Maskinen skrev ut koderna för stationerna "ursprung" och "destination" på biljettens översta rad.
INTIS ersattes av APTIS 1986; det senare blev det universella biljettkontorssystemet för de kommande 15–20 åren, med de sista APTIS-automaterna borttagna i mars 2007. APTIS-biljetter hade NLC för den utfärdande stationen tryckt på sin andra linje, oavsett om resan började där - så till exempel hade en biljett utfärdad i Brighton (NLC 5268) för en resa från Gatwick Airport till London Victoria 5268.
En NLC täckte stationen och alla dess tillhörande redovisningsaktiviteter; det var på allt från utställda biljetter från självbetjäningsbiljettautomater till biljettkontorspersonalens lönebesked. Där stationer på samma plats behövde behandlas som separata enheter tilldelades de olika koder. När London Waterloo's East (som betjänar destinationer i South Eastern Division) i slutet av 1980-talet började betraktas som en separat station från huvud London Waterloo (NLC 5598), fick dess självbetjäningsmaskiner sin egen kod, 5158. Intäkterna kunde sedan fördelas korrekt till den relevanta avdelningen och, efter privatisering, rätt tågoperatörsföretag (TOC).
Den moderna eran
Efter att järnvägsnätet privatiserades i mitten av 1990-talet fanns det ett behov av att skapa ytterligare NLC:er:
- South West Trains TOC öppnade Travel Centers på många av sina större stationer för bokning av mer komplexa resor, och ville att var och en skulle ha en annan kod än stationens för att skilja intäkterna från bokningar på Travel Center, vanligtvis mer komplexa och långa och ofta av högt penningvärde. Andra TOC gjorde detta i mindre utsträckning.
- Många TOC började driva teleförsäljningsanläggningar och, senare, bokningsmöjligheter online.
- När nya biljettutfärdande system började rullas ut för att ersätta APTIS och de mindre utbredda " Quickfare " självbetjäningsautomaterna, började TOCs använda olika koder för att skilja mellan intäkter från biljettkontor och självbetjäningsautomater. Med "New Generation"-system är på plats i hela nätverket, är följande distinktion universell:
- Biljettkontor använder den ursprungliga NLC, som tilldelades på 1960-talet;
- Självbetjäningsmaskiner använder en ny NLC som kan ha tilldelats när som helst sedan privatiseringen och som inte har något samband med de ursprungliga geografiska gränserna.
Exempel på tilldelning av nya koder
1998 försågs Brighton med två väggmonterade pekskärmsmaskiner av Cubic Transportation Systems, Inc., som utfärdade ett begränsat utbud av biljetter endast med kreditkort; kod 8882 gavs till dessa. Därefter ersattes dessa (och de tidigare Quickfare-maskinerna) av sex " FASTticket "-pekskärmsmaskiner tillverkade av Shere Ltd.; dessa bar också NLC 8882, medan biljettkontorsautomaterna (" SMART Terminal ", tillhandahållen av Shere) använde stationens originalkod, 5268.
Särskilda NLC:er
Varje plats som järnvägens intäkter eller utgifter kan hänföras till kodades på 1960-talet (eller senare, om den kom till senare): koder allokeras till vilken plats som helst, vare sig den är fast eller mobil, som kan utfärda biljetter och till vilken plats som helst som kan få en biljett utfärdad för en resa från en nationell järnvägsstation. Några exempel är:
- Londons tunnelbanestationer : koder går uppåt från 0500, tilldelade alfabetiskt efter stationsnamn. Anomalier har uppstått där stationer har öppnat eller bytt namn.
- Docklands Light Railway hållplatser, Northern Ireland Railways och Iarnród Éireann stationer har koder i 0000-serien.
- Bärbara maskiner som används av personal på tåget, ursprungligen PORTIS (Portable Ticket Issuing System), sedan SPORTIS (Super-PORTIS) och nu PDA-baserad "Avantix Mobile". NLC:er tilldelades depåer och konduktörsbaser från vilka maskiner skickades ut varje dag.
- Järnvägsutsedda resebyråer.
- Back-office-maskiner på stationer eller på järnvägskontor för redovisningsändamål.
- Byråer som används av lokala myndigheter för att utfärda förmånskort, säsongskort och liknande.
- Extra utgivningsställen på stationer: till exempel fönster för extrapriser, positioner som endast används för förnyelse av säsongskort eller biljetter för affärsresor/resor.
- Maskiner i flygplatsterminaler.
- Fristående resecentrum bort från stationer, som One Stop Travel i Brightons centrum (3644, nu 2791) och det tidigare Victoria Street Travel Centre i London (6127).
- Stationsgrupper . Dessa pseudoplatser har koder i intervallen 0200 och 0400.
Ursprunglig tilldelning av NLC:er
När British Railways skapades 1948, delades den upp i sex operativa regioner ; dessa blev fem på 1960-talet (Eastern, London Midland, Western, Southern och Scottish). Distributionen av NLC följde i stort sett detta mönster.
| Serie (och färg på kartan) | Geografiskt område | Utvalda exempel | BR-regioner |
|---|---|---|---|
| 1000-1999 | Västkustens stambana (södra delen); West Midlands (norr om Birmingham); Midland Main Line (södra delen); London Marylebone-Aylesbury avsnitt av Chiltern linje; Cumbrian Coast Line | 1127 Birmingham New Street; 1243 Crewe; 1444 London Euston; Derby 1823 | HERR |
| 2000-2999 | Västkustens stambana (norra delen); Merseyside; Greater Manchester; North Wales Coast Line | 2118 Carlisle; 2246 Liverpool Lime Street; 2437 Holyhead; 2968 Manchester Piccadilly | HERR |
| 3000-3999 | Great Western Main Line och tillhörande filialer; Chiltern stambana; Sydwales och walesiska/engelska gränsområdet | 3087 London Paddington; 3526 Penzance; 3607 Hereford; 3899 Cardiff Central | WR |
| 4000-4999 | Linjer i västra England och Wales norr om de i "3000"-serien; ex-Great Western Railway-linjer i West Midlands | 4222 Swansea; 4303 Aberystwyth; 4387 Shrewsbury; 4558 Stratford-upon-Avon | WR |
| 5000-5999 | Alla linjer söder, sydost och sydväst om London | Se nedan | SR |
| 6000-6999 | East Coast Main Line (södra delen); Great Eastern Main Line; linjer i östra England; förortslinjer norr och öster om London; Midland Main Line (norra delen) | 6121 London Kings Cross; 6417 Doncaster; 6691 Sheffield; 6861 Colchester | ER |
| 7000-7999 | East Anglia; East Coast Main Line (norra delen); tillhörande grenledningar i nordöstra England | 7022 Cambridge; 7309 Norwich; 7728 Newcastle; 7929 Middlesbrough | ER |
| 8000-8999 | Norra och nordöstra England öster om Pennines, inklusive större delen av Yorkshire; Höglandet och norr om Skottland | 8126 Skrov; 8263 York; 8487 Leeds; 8976 Aberdeen | ER, ScR |
| 9000-9999 | Centrala och södra Skottland, inklusive förorten Glasgow och Edinburgh | 9039 Dundee; 9328 Edinburgh Waverley; 9555 Stranraers hamn; 9813 Glasgow Central | ScR |
NLC:er i södra regionen
Den södra regionen var indelad i tre divisioner: sydöstra, centrala och sydvästra baserat på de tre förgrupperingsbolagen. NLC:er tilldelades (ungefär) efter dessa gränser, enligt följande:
| Serier | Geografiskt område | Utvalda exempel | Division |
|---|---|---|---|
| 5000-5099 | Kent, mestadels serverad från London Victoria | 5004 Ashford International; 5007 Canterbury West; 5033 Dover Priory; 5064 Bromley South | Sydöstra |
| 5100-5199 | Kent, mestadels serverad från London Charing Cross/London Bridge | 5122 Orpington; 5146 Greenwich; 5148 London Bridge; 5199 Chatham | Sydöstra |
| 5200-5299 | Sekundära rutter i Kent och East Sussex (inklusive Tonbridge-Hastings); East Coastway och West Coastway rutter i Sussex | 5219 Hastings; 5230 Tunbridge Wells; 5268 Brighton; 5279 Worthing | Sydöstra, Central |
| 5300-5399 | Södra London, Surrey och Sussex | 5309 Horsham; 5334 Uckfield; 5355 East Croydon; 5360 Epsom | Central |
| 5400-5499 | Södra London, Surrey och Sussex - överlappar med 5300-serien | 5416 Gatwick flygplats; 5448 Eastbourne; 5484 Crawley; 5486 East Grinstead | Central |
| 5500-5599 | Surrey och Hampshire, inklusive Isle of Wight | 5520 Basingstoke; 5537 Portsmouth & Southsea; 5578 Wimbledon; 5598 London Waterloo | Sydvästra |
| 5600-5699 | Surrey och Hampshire | 5623 Aldershot; 5631 Guildford; 5672 Windsor & Eton Riverside; 5685 Woking | Sydvästra |
| 5700-5799 | Sydvästra England, inklusive några tidigare södra regionlinjer i västra regionens territorium | 5712 Westbury; 5714 Axminster; 5725 Barnstaple; 5756 Exmouth | Sydvästra |
| 5800-5899 | London slut på rutter från London Waterloo till sydvästra England | 5838 Yeovil Junction; 5876 Bournemouth; 5883 Poole; 5899 Eastleigh | Sydvästra |
| 5900-5999 | London slut på rutter från London Waterloo till sydvästra England; tillhörande sekundärrutter och grenledningar | 5924 Winchester; 5932 Southampton Central; 5961 Dorchester South; 5965 Weymouth | Sydvästra |
Anomalier
Sedan privatiseringen har behovet av nya koder vuxit så mycket att de i stort sett har slutat tilldelas geografiskt, särskilt när ytterligare koder ges till en station. Om en ny station ges en geografiskt korrekt kod beror det vanligtvis på att stationen hade planerats under en tid och att det lämnades en lucka i lämplig kodsektion. Ett exempel är Lea Green (NLC 2339), som föreslogs i många år (under namnet "Marshalls Cross") innan den öppnades 2000. Ibland, som på Chandler's Ford , öppnas en station igen med sin ursprungliga kod efter att ha stängts. När Coleshill Parkway mellan Birmingham och Nuneaton öppnades 2007 tilldelades den 9882, vilket geografiskt relaterar till Skottland.
Vissa egenheter har dock alltid funnits:
- Kensington Olympia station fick kod 3092 eftersom den ansågs vara en del av den västra regionen även om den inte betjänades av några schemalagda tåg från den regionen, med endast en svag fysisk anslutning (den lite använda North Pole Junction). Den övergick till kontroll över den södra regionen, när de enda tjänsterna var skytteltåg under högtrafik från Clapham Junction, innan den passerade till Midland-regionen innan privatiseringen när en Clapham Junction-Willesden Junction-tjänst började (som nu drivs av London Overground och Southern ) .
- Skipton bildade gränsen mellan LMR och ER, och kunde därför ha fått en 2000-serie eller en 8000-serie kod. Även om de flesta av dess tjänster härrörde från akuten, fick den 2728.
- North London Line (Richmond-Stratford; Richmond-North Woolwich fram till december 2006) korsar flera regioner. De två första stationerna, Kew Gardens och Gunnersbury, fick 5500-seriekoder för att matcha Richmond. London Underground District Line-rutten lämnades för LMR-territorium, med 1000-seriekoder. Eftersom LMR hade en ändstation vid Broad Street i City of London (stängd 1986), fortsatte 1000-serien till korsningen där grenlinjen till Broad Street lämnade North London Line; korsningen bildade gränsen mellan LMR och ER, med 6000-seriens koder som fortsatte under resten av rutten. När en ny station öppnade i Dalston Kingsland fick den 1429, eftersom den låg på LMR-sidan av korsningen.
- Spa Valley Railway avslutade nyligen sin förlängning av National Rail-nätverket i Eridge, med genomgående biljettförsäljning. Stationerna fick de alfanumeriska NLC:erna K569, Tunbridge Wells (SpVR); K570, Groombridge (SpVR); och K571, High Rocks Halt (SpVR). Eridge behåller sin BR-erakod 5459.