NOAAS Miller Freeman (R 223)

NOAAS Miller Freeman (R 223) förbereder sig för att genomföra en akustisk trål vid Kodiak , Alaska , år 2000.
History
Bureau of Commercial Fisheries
namn	Amerikanska FWS Miller Freeman
Namne	Miller Freeman (1875-1955), amerikansk utgivare och förespråkare för amerikanskt fiske och användningen av vetenskapliga fakta i förvaltningen av fisket
Byggare	American Shipbuilding Company , Lorain , Ohio
Kosta	3 400 000 USD ( USD )
Lanserades	2 april 1966
Förvärvad	juni 1967 (leverans)
Bemyndigad	1967
Avvecklade	1 juli 1970
Hemmahamn	Seattle , Washington
Identifiering	Anropssignal WTDM
Öde	Överförd till National Oceanic and Atmospheric Administration 3 oktober 1970
Förenta staterna
namn	NOAAS Miller Freeman (R 223)
Namne	Tidigare namn bibehålls
Förvärvad	Överförd från Bureau of Commercial Fisheries 3 oktober 1970
Återupptagen	1975
Ur funktion	oktober 2010
Avvecklade	29 mars 2013
Hemmahamn	Newport , Oregon
Identifiering	IMO-nummer : 6621636 MMSI-nummer : 303941000 Anropssignal : WTDM
Öde	Såld 5 december 2013
Generella egenskaper
Typ	Fiske och oceanografiskt forskningsfartyg
Tonnage	1 515 bruttoton 680 nettoton
Förflyttning	1 920 ton
Längd	215 fot (66 m)
Stråle	42 fot (13 m)
Förslag	20 fot (6,1 m) (max med centerboard upp) 32 fot (9,8 m) (max med centerboard nedåt)
Framdrivning	En General Motors 2 200 hk (1,64 mW ) växlad dieselmotor , en fyrbladig propeller med reglerbar stigning , en 400 hk (298 kW) Schottle sänkbar rundstrålande bogpropeller
Fart	11 knop (20 km/h) (cruising)
Räckvidd	12 582 nautiska mil (23 302 km)
Uthållighet	31 dagar
Båtar och landningsfarkoster bärs	En 26 fot (7,9 m) uppskjutning En gummibåt med styvt skrov
Komplement	34 (7 NOAA Corps officerare , 4 licensierade ingenjörer och 23 andra besättningsmedlemmar), plus upp till 11 forskare

NOAAS Miller Freeman (R 223) var ett amerikanskt fiske- och oceanografisk forskningsfartyg som var i drift i National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) flotta från 1975 till 2013. Före sin NOAA-karriär var hon i drift i United States Fish och Wildlife Service 's Bureau of Commercial Fisheries från 1967 till 1970 som US FWS Miller Freeman .

Konstruktion och driftsättning

American Shipbuilding Company lanserar Miller Freeman i Lorain , Ohio , den 2 april 1966.

Miller Freeman i Lake Erie utanför Ohio strax efter att hon blev klar 1967.

Miller Freeman designades 1965 för att möta Bureau of Commercial Fisheries behov av ett stort fartyg för oceanografisk forskning och undersökning av fiske i öppet hav. Hon byggdes för US Fish and Wildlife Service av American Shipbuilding Company i Toledo , Ohio . Hon sjösattes den 2 april 1966 och levererades i juni 1967, och hon togs i bruk i Fish and Wildlife Service 's Bureau of Commercial Fisheries som US FWS Miller Freeman .

Egenskaper och förmågor

När det stod klart 1967 var Miller Freeman det största forskningsfartyget i historien om Bureau of Commercial Fisheries och dess förfäderorganisationer, och hon förblev en av de största forskningstrålarna i USA under hela sin karriär. Hennes akterrampskonfiguration gjorde att hon kunde bedriva trålning i djuphavsvatten.

Miller Freeman hade två kranar med en maximal lyftkapacitet på 8 500 pund (3 856 kg ) och en tredje kran med en lyftkapacitet på 2 750 pund (1 250 kg). Hon hade tre A-ramar ; en av dem är en 29,5 fot (9,0 meter) trålportal och de andra två är 14,5 fot (4,4 meter) Oceo A-ramar. Hon hade också tolv vinschar , en med en maximal säker arbetsbelastning på 40 000 pounds (18 000 kg), en med en maximal säker arbetsbelastning på 23 000 pounds (10 000 kg), två med en maximal säker arbetsbelastning på 22 000 pounds (10 000 kg), två med maximal säker arbetsbelastning på 18 000 pund (8 200 kg), en med maximal säker arbetsbelastning på 3 550 pund (1 610 kg), två med maximal säker arbetsbelastning på 3 300 pund (1 500 kg) och två med maximal säker arbetsbelastning på 1 150 pund (520 kg).

Miller Freeman hade olika laboratoriekapaciteter , inklusive ett våtlaboratorium på 300 kvadratfot (27,9 kvadratmeter ) (m²) , ett 300 kvadratfot. (27,9 m²) fiskbearbetningslaboratorium, ett 240 kvm. (22,3 m²) grovt laboratorium, ett 170 kvm. (15,8 m²) havskemiskt laboratorium och ett akustiklaboratorium på 152 kvadratfot (14,1 m²) . Hon hade också en 220 kvm. (20,4 m²) datatomtrum och ett 50 kvm. (4,6 m²) autosalinomaterrum . Hon var utrustad med ett stort levande tanksystem som gjorde det möjligt för forskare att upprätthålla levande havsexemplar under tryck ombord på fartyget.

Miller Freeman bar tre båtar: en 26 fot (7,9 meter) Hammerhead Munson Launch med en kapacitet på nio personer, en motor på 185 hästkrafter (138 kW ) och en toppfart på 21 knop ; en uppblåsbar uppblåsbar båt med styvt skrov för fem personer och en Hamilton jet inombordsmotor på 130 hästkrafter (97 kW) som klarar 40 miles per timme (64 km/h); och en 15 fot (4,6 meter) Zodiac uppblåsbar båt med en utombordsmotor på 25 hästkrafter (18,6 kW) .

Förutom sin besättning på 34 kunde Miller Freeman ta emot upp till 11 forskare.

Servicehistorik

NOAAS Miller Freeman (R 223) närmar sig ett handikappat fartyg för att ge assistans under dåligt väder i Berings hav .

NOAAS Miller Freeman (R 223) i norra vatten.

Ännu inte helt riggad – till exempel hade hon en tvåtonskran (907 kg ) på sin hamnpromenad men ingen lyftkapacitet akterut – Miller Freeman fortsatte efter driftsättningen 1967 från Ohio genom Lake Erie , Lake Ontario , St. Lawrence Seaway och Panamakanalen till hennes hemmahamn i Seattle , Washington . Hon gav sig dock inte till sjöss igen förrän 1969, när hon lämnade Seattle för en kryssning i södra Berings hav för att genomföra oceanografiska undersökningar och krabbundersökningar för Auke Bay Laboratory.

På grund av bristande finansiering för sina verksamheter avvecklades Miller Freeman den 1 juli 1970. När NOAA grundades den 3 oktober 1970 blev hon en del av NOAA: s flotta som NOAAS Miller Freeman (R 223) , även om hon förblev inaktiv. Arbetet började med att slutföra hennes riggning, men även det led av brist på finansiering och avbröts i slutet av 1972. Arbetet med hennes riggning återupptogs så småningom, inklusive installationen av en välbehövlig femtons (4 536- kg) kran akter, och när den äntligen var klar togs hon i drift igen 1975. Hon riggades om 1982.

Drivs av NOAA: s Office of Marine and Aviation Operations efter att hon togs i drift med sin hemmahamn i Seattle, Washington , var Miller Freemans primära uppdrag att tillhandahålla en arbetsplattform för studier av havets levande resurser, främst verksam i norra Stilla havet Ocean och Berings hav. Efter att ha återvänt till tjänst tillbringade hon en stor del av resten av 1975 med att utföra arbete i Alaskabukten och Beringsjön till stöd för NOAA Offshore Continental Shelf Survey and Assessment Program, främst med att utföra resursundersökningar för Marine Resources Monitoring, Assessment och Prediktionsprogram (MARMAP). Hennes forskningsaktiviteter avbröts den 22 oktober 1975, när USA:s kustbevakning bad henne att hjälpa krabbfartyget Aquarian , som hade förlorat sin styrning när hon opererade på Aleuterna . Trots det hårda havet i vindar på 40 till 60 knop (74 till 111 km/h) lyckades Miller Freemans besättning få en linje över till Vattumannen och bogsera henne till Akutan Island , vilket avslutade en två dagar lång prövning för Vattumannens besättning .

År 1976 upptäckte Miller Freeman mastodont eller mammutbete , tand och käkfragment under tråldrag i Chukchihavet och Kotzebue Sound . Upptäckten var av intresse för forskare som studerade den antika Bering Land Bridge .

1988 mottog två av Miller Freemans besättningsmedlemmar – löjtnant Edward R. Cassano, NOAA Corps och Daniel W. Granstrom – Department of Commerce Silvermedalj för sin roll i att bekämpa en stor brand som bröt ut ombord på fartyget medan hon var i hamn i Seattle. Cassano och Granström gick under däck för att bekämpa elden utan hänsyn till sin egen säkerhet och ledde under loppet av en timme upprepade gånger brandmän från Seattles brandkår under däck för att vägleda dem i att släcka elden, och bara lät sig behandlas för värmeutmattning efter att branden var under kontroll.

Miller Freeman blev inaktiv i oktober 2010 och avvecklades den 29 mars 2013. I väntan på försäljning för skrotning låg hon förtöjd i Lake Washington i Seattle den 6 maj 2013 när svetsoperationer startade en oavsiktlig brand i ett förvaringsskåp ombord på henne. Seattles brandkår pumpade in koldioxid i skåpet för att släcka branden, och inga skador rapporterades.

Miller Freeman såldes på auktion den 5 december 2013 för $337 550 ( USD ).

Efter avveckling

I början av 2018 ska ex- Miller Freeman ha varit fastbunden vid ett kommersiellt bogser- och bogseringsföretags anläggningar intill Pattullo Bridge i Fraser River i New Westminster , British Columbia , Kanada . I början av januari 2019 hade hon flyttats till Maple Ridge , British Columbia, också vid Fraser River, och hade varit bunden sida vid sida med det tidigare NOAA undersökningsfartyget NOAAS Surveyor (S 132) , som NOAA hade avvecklat i 1995.

Se även

• NOAA fartyg och flygplan

externa länkar

• Media relaterade till IMO 6621636 på Wikimedia Commons