Heritage Adventurer

Heritage Adventurer under hennes tidigare namn, RCGS Resolute , i Errera Channel , Antarktis under 2019
History
namn	Society Adventurer (1991–1993) Hanseatic (1993–2018) RCGS Resolute (2018–2022) Heritage Adventurer (2022–nutid)
Ägare	Discoverer Reederei (planerad) Society Adventurer Shipping Company (1991–1993) Bunnys Adventure & Cruise Shipping Co Ltd (1993–2021) Nordic Heritage Expedition (2021–nutid)
Operatör	Hanseatic Tours (1993–1997) Hapag-Lloyd Cruises (1997–2018) One Ocean Expeditions (2018–2019) Heritage Expeditions (2021–nuvarande)
Registreringshamn	Nassau , Bahamas (1991–2018) Madeira, Portugal (2018–nuvarande)
Beordrade	22 december 1989
Byggare	Rauma Yards ( Rauma , Finland )
Kosta	75 miljoner USD
Gårdsnummer	306
Ligg ner	3 september 1990
Lanserades	5 januari 1991
Sponsras av	Ursel Klein
Avslutad	7 juni 1991
Jungfruresa	27 mars 1993
Identifiering	Anropssignal : CQAL6 IMO-nummer : 9000168 MMSI-nummer : 255806208 DNV ID : G99209
Status	I tjänst
Generella egenskaper
Typ	Kryssningsfartyg
Tonnage	8 445 GT 2 573 NT 1 177 DWT
Förflyttning	5 892 ton
Längd	124,8 m (409 fot 5 tum)
Stråle	18,00 m (59 fot 1 tum)
Förslag	4,9 m (16 fot 1 tum)
Djup	7 m (23 fot 0 tum)
Däck	6
Isklass	Germanischer Lloyd E4 ( 1A Super )
Installerad ström	2 × MaK 8M453C (2 × 2 940 kW)
Framdrivning	Två axlar; propellrar med reglerbar stigning
Fart	16 knop (30 km/h; 18 mph)
Räckvidd	8 600 nautiska mil (15 900 km; 9 900 mi)
Kapacitet	184 passagerare i 88 hytter och fyra sviter
Besättning	125

Heritage Adventurer är ett isförstärkt expeditionskryssningsfartyg byggt 1991 av Rauma varv i Finland . Hon hette ursprungligen Society Adventurer , men efter att Discoverer Reederei inte kunde ta emot fartyget på grund av ekonomiska problem låg det färdiga skeppet upplagt på varvet i nästan två år. 1993 förvärvades hon av Hanseatic Tours (som senare slogs samman med Hapag-Lloyd ) och döptes om till Hanseatic . 2018 chartrades hon till One Ocean Expeditions och bytte namn till RCGS Resolute . 2021 förvärvades hon av Heritage Expeditions och fick, efter en omfattande ombyggnad, hennes nuvarande namn.

Generella egenskaper

Heritage Adventurer är totalt 124,8 meter (409 fot 5 tum) lång och 104,45 meter (342 ft 8 tum) mellan perpendicularer , har en stråle på 18 meter (59 fot 1 tum) och drar 4,9 meter (16 fot 1 tum) vatten med ett deplacement på 5 892 ton (5 799 långa ton). Hennes bruttotonnage är 8 445; nettotonnage 2,573; och dödviktstonnage 1 177 ton. Fartygets skrov och framdrivningssystem är förstärkta för navigering i istäckta vatten enligt Germanischer Lloyd isklassnotation E4, vilket motsvarar den högsta finlandssvenska isklassen för handelsfartyg, 1A Super.

Ursprungligen byggd för att tillgodose den femstjärniga lyxkryssningsmarknaden, designades interiörerna på Heritage Adventurers sex passagerartillgängliga däck av den tyske arkitekten Wilfried Köhnemann. Fartyget har 88 ytterhytter och, ovanför brodäcket, fyra sviter för totalt 184 passagerare som serveras av en besättning på 125. Offentliga utrymmen inkluderar en restaurang, flera lounger och en teater med 78 platser. Fartyget har 14 Zodiac uppblåsbara båtar för att ta passagerare iland under expeditionskryssningar.

  Fartygets framdrivningssystem består av två åttacylindriga MaK 8M453C fyrtakts dieselmotorer med medelhastighet, var och en med en kapacitet på 2 940 kilowatt (3 940 hk) vid 600 rpm, som driver två propellrar med kontrollerbar stigning . Elkraft ombord genereras av två 1 160 kilowatts (1 560 hk) sexcylindriga MaK 6M332 extra dieselgeneratorer och två 1 040 kilowatts (1 390 hk) huvudmotordrivna axelgeneratorer. För manövrering i hamnar har fartyget en 700-kilowatt (940 hk) tvärgående bogpropeller . Heritage Adventurer har en servicehastighet på 16 knop (30 km/h; 18 mph) och en marschräckvidd på 8 600 nautiska mil (15 900 km; 9 900 mi).

Karriär

Samhällsäventyrare

I december 1989 beslutade det tyska kryssningsfartygsföretaget Discoverer Reederei att beställa ett expeditionskryssningsfartyg på 75 miljoner dollar till sitt USA-baserade dotterbolag Society Expeditions. Varvskontraktet tilldelades Rauma Yards , ett nytt finskt företag som grundades i augusti samma år efter upplösningen av Rauma-Repolas varvsgrupp. Fartyget, som sjösattes den 5 januari 1991 som Society Adventurer , var avsett för kryssningar i äventyrsstil till avlägsna destinationer som Antarktis och hade bland annat ett isförstärkt skrov. Discoverer Reederei kunde dock inte ta emot fartyget sommaren därpå på grund av ekonomiska problem och var också tvungen att avboka ett systerfartyg som redan hade kontrakterats. Som ett resultat av detta överfördes ägandet av fartyget till Rauma Yards nybildade Bahamas-registrerade dotterbolag, Society Adventurer Shipping Company, den 7 juni 1991. Senare samma år slogs Rauma Yards samman med en annan lokal skeppsbyggare, Hollming, som Finnyards . Under en uppläggning på varvet inspekterades Society Adventurer av ett antal parter som var intresserade av att förvärva fartyget, bland dem USA:s framtida president Donald Trump som besökte Rauma 1992.

hanseatiska

Hanseatic med den klassiska Hamburg Atlantic Line -färgen i Paradise Harbor , Antarktis 1994.

1993 chartrades fartyget och köptes kort därefter av den tyska expeditionskryssningsoperatören Hanseatic Tours . Företaget hade grundats två år tidigare av Dirk Moldenhauer, som hade varit den siste kaptenen på tyska Atlantic Lines kryssningsfartyg Hanseatic 1973 och som senare förvärvade rättigheterna till den klassiska Hamburg Atlantic Line-logotypen, färg och namnet "Hanseatic". Society Adventurer döptes om till Hanseatic den 23 mars 1993 och blev det fjärde fartyget att bära namnet, och det ursprungliga blå-gul-vita Discoverer Reederei-livrén ersattes med det vita skrovet och röda dekorativa ränder. Fartygets jungfrukryssning från Hamburg till Sevilla började den 27 mars 1993. När Hanseatic Tours slogs samman med Hapag-Lloyd Cruises 1997, behöll Hanseatic sitt ursprungliga namn samt Hamburg Atlantic Lines färg och trattlogotyp tills det ändrades 2011.

Hanseatic stannade kvar i Hapag-Lloyds flotta fram till 2018. Under fartygets 25-åriga karriär och totalt 667 kryssningar gjorde hon 128 expeditioner till Antarktis, två resor till Northern Sea Route (Northeast Passage) och passerade hela längden av Nordvästpassagen 11 gånger. Det senare är ett rekordantal för passagerarfartyg, endast överträffat av den ryska isbrytaren Kapitan Khlebnikov som också används för expeditionskryssningar. Hanseatic har också rekordet för att ha varit längre norrut bland passagerarfartyg som inte är isbrytare: den 26 augusti 2014 nådde fartyget 259 nautiska mil (480 km; 298 mi) från Nordpolen på grund av ovanligt lätta isförhållanden. i ryska Arktis vid den tiden.

RCGS Resolut

I juni 2017 meddelade den kanadensiska kryssningsfartygsoperatören One Ocean Expeditions att den skulle utöka sin flotta av expeditionskryssningsfartyg med en långtidscharter av det tidigare Hanseatic .

Fartyget skulle döpas om till RCGS Resolute efter det 1850-byggda Royal Navy Arctic prospekteringsfartyget HMS Resolute samt inuitbyn Resolute i Nunavut . Dessutom skulle skeppet bära initialerna från Royal Canadian Geographical Society (RCGS) som One Ocean Expeditions hade samarbetat med. Efter att ha avslutat sin karriär med Hapag-Lloyd, dockades fartyget vid Blohm+Voss -varvet i Hamburg, Tyskland där en så kallad duck tail sponson lades till aktern. I oktober 2018 begav hon sig till Kanada under sitt nya namn och en portugisisk flagga, och med ett nytt liv.

Under 2019 började företagets ekonomiska svårigheter att dyka upp med det plötsliga tillbakadragandet av de ryska forskningsfartygen Akademik Ioffe och Akademik Sergey Vavilov chartrade från Shirshov Institute of Oceanology . Även om One Ocean Expeditions initialt kallade den ryska ägarens agerande för ett kontraktsbrott, avslöjades det senare att företaget inte hade betalat charter- och tankavgifter till mellanbefraktaren Terragelida Ship Management som då hade sagt upp avtalet. Detta lämnade One Ocean Expeditions med bara ett fartyg, RCGS Resolute . I augusti arresterades hon kort i Iqaluit på grund av en betalningstvist på 100 000 CAD. Även om detta problem enligt uppgift löstes snabbt, följde ytterligare en arrestering på grund av utebliven betalning av tjänster och besättningslöner i Halifax nästa månad. Slutligen, i oktober tvingades One Ocean Expeditions ställa in en kryssning på Antarktis halvvägs efter att fartyget inte kunde tankas på grund av företagets uteblivna betalning av utestående skulder. Kort efter att fartygets 140 passagerare klev iland greps RCGS Resolute i Buenos Aires på grund av "betydande skuld". Bolaget trädde i administration i januari 2020.

Den 5 mars 2020 lämnade RCGS Resolute Buenos Aires efter att fartygets registrerade ägare, Bunnys Adventure & Cruise Shipping Company Limited, betalat totalt 3,6 miljoner USD av One Ocean Expeditions utestående skuld till bränsleleverantörer, fartygsagenter och besättningsmedlemmar för att undvika en domstolsbeslutad försäljning av fartyget. Men i juni 2020 rapporterades det att RCGS Resolute skulle säljas på en auktion på Curaçao för att täcka skeppsägarens nästan 4 miljoner dollars skuld. Fartyget såldes enligt uppgift för $600 000 den 22 juni 2020.

Heritage Adventurer

2021 meddelade Heritage Expeditions att de hade förvärvat fartyget och, efter en omfattande ombyggnad, kommer de att börja erbjuda kryssningar från maj 2022 och framåt under namnet Heritage Adventurer .

Incidenter

1996 grundstötning

Den 29 augusti 1996 gick Hanseatic på grund i Simpsonsundet i kanadensiska Arktis. Fartyget var elva dagar i en östgående transit längs Nordvästpassagen med 149 passagerare och 110 besättningar och hade stannat vid Gjoa Haven för att släppa iland passagerare. Omedvetet för besättningen hade en grön boj som markerar ett grunt stim inte tagits bort efter den föregående navigeringssäsongen och hade under vintermånaderna flyttats åt nordost med cirka 200 meter (220 yd) av drivande is. Strax efter avgång Hanseatic på grund på stimmet kl .

Utan risk för att fartyget skulle sjunka fick Hanseatics passagerare utforska de närliggande öarna med fartygets båtar tills den ryska isbrytaren Kapitan Dranitsyn anlände för att hämta passagerarna den 5 september och fortsätta expeditionen i Nordvästpassagen under charter av Hanseatic Tours. Själva Hanseatic flyttades framgångsrikt på nytt den 8 september. Medan fartygets skrov skadades under grundstötningen rann ingen olja ut till havet och det fanns inga skador bland passagerarna eller besättningen.

1997 grundstötning

Den 14 juli 1997 grundstöts Hanseatic på en sandbank i Murchisonfjorden på Svalbard med 145 passagerare ombord. Inga personskador eller skador på fartyget rapporterades, och passagerarna togs återigen för att utforska närliggande öar på Hanseatics Zodiac-båtar i väntan på evakuering . Den 17 juli hade fartyget återflyttats och var på väg mot Longyearbyen för inspektion.

2005 grundstötning

I augusti 2005 gick Hanseatic på grund nära ön Lurøya på norska kusten, strax söder om polcirkeln , med 160 passagerare ombord. Även om fartyget inte var i fara att sjunka trots ett 5-meters (16 fot) hål i en av hennes barlastvattentankar , evakuerades ändå passagerarna och en del av besättningen.

Torrdockabrand 2013

Den 13 juni 2013 bröt en brand ut i Hanseatics maskinrum på grund av hett arbete i en av barlastvattentankarna medan fartyget låg i en torrdocka på Bredo-varvet i Bremerhaven . På grund av förseningar i dockningen och ytterligare reparationer som branden krävde fick fyra kryssningar mellan 17 juni och 1 augusti ställas in.

2020 kollision med den venezuelanska patrullbåten Naiguatá

Venezuelanska kustbevakningens patrullbåt Naiguatá (GC-23), som sjönk i mars 2020 efter en kollision med RCGS Resolute , sett under sjöförsök i ett odaterat fotografi.

Den 30 mars 2020 var RCGS Resolute inblandad i en incident utanför den venezuelanska kusten som ledde till att den venezuelanska kustbevakningens patrullbåt Naiguatá (GC-23) sjönk efter en kollision med kryssningsfartyget.

Inledande rapporter

I ett uttalande som släpptes av Venezuela den 31 mars anklagades RCGS Resolute för att ha begått en handling av "aggression och piratkopiering" genom att avsiktligt rampa och sänka Naiguatá medan patrullbåten genomförde en sjötrafikkontrolloperation, samt för att ha agerat "fegt och kriminell" för att inte ha deltagit i sökandet och räddningen av patrullbåtens besättning på 44, som alla räddades av andra venezuelanska fartyg. En illustration av incidenten som släpptes av den venezuelanska flottan beskriver RCGS Resolute som svänger hårt styrbord för att ramma Naiguatá medan patrullbåten seglade längs kryssningsfartyget. Videofilmer som senare släpptes av den venezuelanska flottan visar först en från Naiguatá som skjuter varningsskott med ett AK-47 automatgevär, följt av att patrullbåten tar vatten efter att ha kolliderat med RCGS Resolutes synligt skadade för. Dessutom har Venezuela också påstått att RCGS Resolute med portugisisk flagg bar legosoldater för attacker mot landets militärbaser och att fartygets uppblåsbara Zodiac-båtar var avsedda att transportera dem till land.

Enligt ett uttalande som släpptes den 1 april av Columbia Cruise Services, företaget som ansvarar för den tekniska förvaltningen av RCGS Resolute , kontaktades kryssningsfartyget av Naiguatá på internationellt vatten , cirka 13 nautiska mil (24 km; 15 mi) från La Tortuga Island , Venezuela , strax efter midnatt. RCGS Resolute , som hade lämnat Buenos Aires den 5 mars, hade drivit på öppet hav under en dag medan det utförde rutinunderhåll på styrbords huvudmotor innan de nådde sin nästa destination, Willemstad på Curaçao . Efter att ha ifrågasatt hennes avsikter via radio, beordrade det venezuelanska kustbevakningens fartyg RCGS Resolute att följa henne till Puerto Moreno på den östra sidan av Margarita Island . Medan befälhavaren var i kontakt med företagets huvudkontor och utsedda person i land (DPA) avlossades varningsskott från Naiguatá och kort därefter rammade den venezuelanska patrullbåten avsiktligt kryssningsfartygets styrbords för. Under ett uppenbart försök att ändra riktningen för RCGS Resolute mot Venezuelas territorialvatten, kom Naiguatá i kontakt med kryssningsfartygets isförstärkta bulbformade bog , började ta vatten och sjönk så småningom. RCGS Resolute , som hade en besättning på 32 ombord men som inte transporterade passagerare, överlevde mötet med ytlig skada och förblev på plats i över en timme för att ge assistans tills de fick fortsätta mot Willemstad av Joint Rescue Coordination Center (JRCC) Curaçao .

Portugisisk utredning

Den 6 april släppte Office for the Investigation of Maritime Aeronáutica och Aeronautical Meteorology Authority ( Gabinete de Investigação de Acidentes Marítimos e da Autoridade para a Meteorologia Aeronáutica eller GAMA) i Portugal en teknisk utredningsrapport om incidenten som involverade den portugisiska flaggan fartyg.

Enligt rapporten hade RCGS Resolute lämnat Buenos Aires den 5 mars och seglat till Karibiska havet längs den sydamerikanska kusten. Den 28 mars hade fartyget stannat på öppet hav för att besättningen skulle kunna utföra underhållsarbeten i maskinrummet. Efter att ha drivit närmare den venezuelanska kusten följande dag, RCGS Resolute återupptagit seglingen västerut i cirka 90 minuter tills fartyget hade passerat La Tortuga Island och sedan fortsatte driften i västlig riktning medan styrbords huvudmotorsturboladdare servades .

Natten till den 30 mars kontaktades RCGS Resolute av den venezuelanska kustbevakningens patrullbåt Naiguatá runt kvart över midnatt. Efter en kort förhör över VHF-marinbandsradio beordrades kryssningsfartyget att följa det venezuelanska fartyget till Puerto Moreno på grund av att det portugisiska flaggade fartyget kränkte venezuelanskt territorialvatten. Efter samråd med företagets utsedda person i land (DPA), RCGS Resolute att fartyget skulle starta motorer och återuppta resan till Curaçao.

Runt 01:05 lokal tid närmade sig Naiguatá RCGS Resolute från styrbords kvarter och, efter att plötsligt ändrat kurs mot babord, kolliderade han med fören på kryssningsfartyget. Några minuter senare RCGS Resolutes befälhavare den babords styrbara stigningspropellern först till noll stigning och sedan akterut för att separera fartygen. Företaget DPA instruerade kryssningsfartyget att förbli på plats och kontakta det lokala Maritime Rescue Coordination Center (MRCC). Klockan 01:38, ungefär en halvtimme efter kollisionen, aktiverades Naiguatás AIS -SART men RCGS Resolute kunde inte etablera kontakt med det sjunkande venezuelanska fartyget över radion och kontaktade istället JRCC Curaçao . Ungefär en timme senare sågs den venezuelanska besättningen förbereda livflottar för sjösättning. Klockan 02:43 vidarebefordrade JRCC Curaçao ett uttalande från den venezuelanska myndigheten med ansvar för regionen, MRCC La Guaira, att RCGS Resolutes hjälp inte längre behövdes på plats och instruerade kryssningsfartyget att fortsätta till Willemstad för att undvika problem med den venezuelanska flottan.

Även om de portugisiska myndigheterna inte har inhämtat uttalanden från Venezuela, diskuterar rapporten möjligheten att den oväntade förändringen i Naiguatás kurs strax före kollisionen, som rapporterats av RCGS Resolute , kan ha orsakats av en sugeffekt mellan fartygen eftersom den snabbare patrullbåten passerade fören på kryssningsfartyget. Även om kollisionen kanske inte var avsiktlig ramning, var slutsatsen ändå att incidenten som ledde till att Naiguatá sänkte var en avsiktlig handling initierad av den venezuelanska flottan snarare än en oavsiktlig händelse.