STV Astrid

STV Astrid

Astrid i 2008
Historia
namn	WUTA (1924–37) Astrid (sedan 1937)
Ägare	N. Müller (1930–37) J. Jeppson (1937– ) Astrid Trust (1989–96) Ineke och Pieter de Kam (2006–13)
Registreringshamn	Dordrecht, Nederländerna (1924–37) Skillinge, Sverige (1937–75) Libanon (1975–84) Weymouth, Storbritannien (1984–97) Vlissingen , Nederländerna (1997–2013)
Byggare	G van Leeuwen, Scheveningen
Lanserades	1918
I tjänst	1924
Ur funktion	2013
Identifiering	Kodbokstäver QOSF (1924–34) Kodbokstäver PIRV (1934–37) Kodbokstäver SLEK (1937–75) Kodbokstäver PCDS (? - 2013)* IMO-nummer : 5027792
Öde	Skrotas
Generella egenskaper
Tonnage	182 BRT , 143 NRT (som byggd) 140 GT ; 215 DWT
Längd	41,90 m (137 fot 6 tum)
Stråle	6,48 meter (21 fot 3 tum)
Förslag	2,65 meter (8 fot 8 tum)
Djup	2,87 meter (9 fot 5 tum)
Framdrivning	Segel och motor
Segelplan	Lugger (som byggd) Schooner (ca 1930–37) Brig (1989–2013)

STV Astrid var ett 41,90 meter långt högt skepp som byggdes 1918 i Nederländerna som en luggare och som ursprungligen hette WUTA , förkortning för Wacht Uw Tijd Af som betyder "Bid din tid". Hon överfördes senare till svensk ägo, döptes om till Astrid och seglade på Östersjön fram till 1975. Hon seglade sedan under libanesisk flagg och ska ha använts för narkotikasmuggling . Efter att ha hittats utbränd vid Englands kust i början av 1980-talet gjordes hon om och användes som ett seglande träningsfartyg. Hon var baserad i Weymouth, Dorset , Storbritannien och var informellt känd som "Weymouths fartyg".

Astrid gick på grund utanför Irlands kust den 24 juli 2013 och sjönk därefter, med alla ombord räddade. Hon bärgades den 9 september 2013, men eftersom kostnaden för att återställa henne var för hög skrotades hon och bröts upp i april 2014.

Strukturera

Astrid var ett dubbelmastat, fyrkantigt riggat järn-/stålskrovskrov . Hon var 42 meter lång, med en stråle på 7 meter, ett djupgående på 2,7 meter (8,9 fot) och en masthöjd på 25 meter (82 fot). Utöver sina segel hade hon även en liten 253 kilowatt (339 hk) Scania Ds 1402 fyrtakts dieselmotor för framdrivning. Astrid var det minsta långa fartyget i den holländska flottan.

Som byggd hade Astrid ett bruttoregistertonnage på 182; hon var 143 nettoregistertonnage med en kapacitet på 123 ton under sitt däck. Hennes mått var 30,8 meter (100,9 fot) längd, 6,5 meter (21,3 fot) stråle och 2,9 meter (9,5 fot) djup. Hennes fyrtakts encykel, enkelverkande 2-cylindrig hjälpdieselmotor byggdes av Gasmotorenfabrikant Deutz A.G. , Köln , Tyskland . Cylindrarna var 279 gånger 451 millimeter (11 tum × 17,75 tum) borrningar per slag.

Astrid hade två däckshus : ett i aktern med navigationsutrustning och kartor, och ett förut med en bar. Nedre däck hade tolv 2-personershytter (varav tre kunde användas som 3-personershytter) samt duschar, toaletter och pentry .

Karriär

Astrid byggdes 1918 i Scheveningen , Nederländerna av G van Leeuwen som WUTA , förkortning för Wacht Uw Tijd Af som betyder "Bide Your Time". Hon var ursprungligen riggad som en lugger . År 1930 hade hon riggats om som en extra skonare . Då ägdes av N. Müller, hennes registreringshamn var Dordrecht , South Holland och hennes kodbrev var QOSF. 1934 ändrades hennes kodbrev till PIRV.

1937 såldes Astrid (då känd som WUTA ) till svensken J. Jeppson och döptes om till Astrid . Hennes registreringshamn ändrades till Skillinge och Kodbokstäverna SLEK tilldelades. Vid det här laget hade hon blivit nedlåten och körde enbart på sin motor. Astrid användes på handelsvägar i Nordsjön och Östersjön fram till 1975. Astrid seglade då under libanesisk flagg. Hon ska ha använts för drogsmuggling och skuggades i Engelska kanalen av HM Customs and Excise när hon på ett mystiskt sätt fattade eld. Astrid hittades övergiven och bränd till ett skal utanför Englands kust i början av 1980-talet av Graham Neilson.

Astrid överfördes till brittiskt ägande 1984 när hon genomgick en översyn för Astrid Trust, ett privat bolag med begränsad garanti . Restaureringen stöddes ekonomiskt av Sir Jack Hayward och involverade även konteramiral Charles Williams . Hon tillägnades därefter den 17 maj 1989 av prinsessan Anne , varefter hon deltog i 800-årsfirandet av Londons Lord Mayor . Astrid tävlade sedan i Cutty Sark Tall Ships' Race 1989 . Hon tävlade också i Cutty Sark Tall Ships' Races 1990 och 1991. Astrid gjorde mer än 16 korsningar av Atlanten som ett träningsfartyg .

Astrid var kapten av Paul Compton fram till 1999. I december 1996 avvecklades Astrid Trust och Astrid , som då låg på Barbados , lades ut till försäljning med ett utropspris på 750 000 pund . Efter sin försäljning 1997 byggdes Astrid om till ett lyxsegelfartyg 1999–2000, varefter hon kunde ta 45 passagerare eller ha 24 gästbesättningsmedlemmar. Sedan cirka 2006 hade hon ägts av Ineke och Pieter de Kam. Astrid var en regelbunden deltagare, och vinnare av flera priser, i Tall Ship Races och Regattas. Astrid var baserad i Weymouth Harbor och var informellt känd som "Weymouths fartyg".

Sänkning och bärgningsverksamhet

Astrid sjunker den 24 juli 2013

Vraket av Astrid efter att hon blivit uppfostrad.

Astrid reste från Southampton , Storbritannien den 14 juli 2013 och skulle anlända till Cherbourg , Seine-Maritime, Frankrike den 28 juli 2013 som en del av Europeiska unionens internationella utbytesprogram.

Från och med klockan 14:00 den 23 juli 2013 låg fartyget för ankrat i Oysterhaven Anchorage i County Cork. De 30 besättningsmedlemmarna på fartyget bestod av befälhavaren ; tre permanenta besättningsmedlemmar; en kock på ett tillfälligt kontrakt; en mentor; och 24 praktikanter i åldern 15-24 (åtta från Irland , fyra från Nederländerna , tre från Storbritannien , sex från Frankrike , två från Belgien och en från Spanien ). Detta innebar att det fanns 23 tonåringar och 7 vuxna ombord, bestående av 24 praktikanter och 6 fast besättning. Pieter de Kam var kapten på fartyget.

Astrid höjde sitt ankare runt klockan 11:00 den 24 juli 2013 och lämnade Oysterhaven på motorkraft. Hon var ett av 50 fartyg som deltog i Irlands 2013 års insamlingskryssning mellan Oysterhaven och Kinsale. Vid 11:35-tiden höjdes hennes segel medan motorn fortfarande var i bruk och fartyget seglade mot sydväst i cirka 3 knop. Vid 11:40-tiden gick fartygets motor sönder.

Runt middagstid den 24 juli 2013, gick Astrid på grund på Quay Rock vid Ballymacus Point, nära Sovereign Islands i södra Irland, medan hon försökte ta sig in i hamnen nära Kinsale , County Cork . Fartygets motorhaveri hindrade henne från att dra sig från stenarna. De trettio besättningsmedlemmarna räddades från det höga skeppet, där 18 räddades av en RNLI livbåt och de andra 12 av ett annat högt skepp. Fyra RNLI livbåtar och två irländska kustbevakningshelikoptrar var inblandade i räddningen. Händelsen filmades av den irländska kustbevakningen. Ingen i besättningen fick några skador.

Hela fartygets skrov täcktes av vatten, med en 200-meters (660 fot) uteslutningszon som upprätthölls av patrullfartyget LÉ Róisín . Den 26 juli började dykare och en besiktningsman att bedöma om bärgning och reparation av fartyget skulle vara möjlig. De första rapporterna tydde på att Astrid hade blivit plundrad över natten från 26 till 27 juli, med fartygets hjul och tunga mässingskompass och klocka stulna från fartyget. Det visade sig dock snart att några föremål saknades från fartyget inom några timmar efter incidenten; efterföljande nyhetsrapporter uppgav att hjulet troligen slets av fartyget vid havet inom 48 timmar efter olyckan, och den irländska kustbevakningen och sjötjänsten utfärdade en varning om att hålla sig borta från vraket. Bärgningsdykare hittade alla tre saknade föremål från fartyget den 9 augusti och de överlämnades till fartygets ägare. En video som visar deras återhämtning och skadorna på fartyget släpptes senare.

Omfattande skador upptäcktes vid dykarens preliminära undersökning av fartyget, inklusive rivningar och tumstora luckor i Astrids skrov , samt poppade nitar och spridningsplåtar. Bärgningsföretaget Blue Ocean , Castletownbere , utsågs för att återhämta fartyget. Planerna för bärgningen bestod i att ta bort cirka 3,5 ton dieselbränsle från fartygets bränsletankar, pumpa ut vatten ur fartyget och skära bort utrustning inklusive rigg och master, innan en flytande kran lyfte upp fartyget från klipporna. Fartyget skulle sedan föras till en närliggande hamn för att överlämnas till försäkringsgivarna. I slutet av juli 2013 trodde man att fartyget aldrig skulle segla igen och att det skulle avskrivas som en total konstruktiv förlust . En månad efter förlisningen Astrid fortfarande under vatten.

Planerna för bärgningsoperationen godkändes av den irländska kustbevakningen och bärgningsoperationen inleddes den 1 september, med arbete med att ta bort lösa rep och säkra bränslebehållarna; räddningsoperationen förväntades ta upp till 3 veckor. Astrid återfanns av den tunna GPS Atlas den 9 september 2013 av Atlantic Towage and Marine och transporterades på en pråm till Kinsale för bedömning och undersökning av vad som orsakade olyckan. Försäkringsgivarna för fartyget ansåg att kostnaden för att återställa Astrid var för hög på grund av de skador som orsakades medan hon var delvis nedsänkt (en ekonomisk avskrivning) ; som sådan skrotades hon och fördes till Cork Harbour för att delas upp. Skrotningsprocessen slutfördes i april 2014.

Undersökning

Den 23 juli 2014, en dag före årsdagen av Astrids förlisning, sade ett interimistiskt meddelande från Marine Casualty Investigation Board (MCIB) att förlusten berodde på motorbortfall och att en fullständig rapport skulle läggas ut efter standardproceduren för att säkerställa att " naturlig rättvisa " hade följts. De klassade typen av incident som en "Mycket allvarlig sjöolycka". , liksom en del av virket från livbåtarna, hade förvandlats till designerhandväskor .

MCIB släppte sin fullständiga rapport den 11 februari 2015. Rapporten fann att huvudorsaken till incidenten var att fartyget inte hade opererats säkert i enlighet med internationella konventioner och att den direkta orsaken till fartygets grundstötning berodde på motorbortfall som ett resultat av färskvattenförorening av motorns bränsle, vilket inträffade av mänskliga misstag när vattnet togs ombord i Brighton den 12 juli 2013. Den fann en "katalog över fel och överträdelser av internationella regler", inklusive osäkra ruttplanering som påverkades av fotomöjligheter snarare än att följa den säkraste vägen, och den rekommenderade att befälhavaren på fartyget alltid skulle ha behörighet att åsidosätta kurser under marknadsföringsaktiviteter för att säkerställa säkerheten för fartyget och dess besättning och passagerare. Den fann att SOLAS-konventionerna hade brutits och att fartyget inte hade certifierats som passagerarfartyg för vare sig EU- eller internationella resor, att besättningen inte var korrekt certifierad och att fartyget inte borde ha varit till sjöss. Livflottarna var tre månader försenade efter inspektion, sjöduglighetsbeviset var ogiltigt och befälhavarens kompetensbevis hade gått ut en månad före olyckan . Den noterade också att misstag gjordes med Mayday-varningen, vilket orsakade en 10-minuters försening av utplaceringen av RNLI och kustbevakningen, vilket kunde ha haft en betydande inverkan om förhållandena för incidenten hade varit värre. Fartygets ägare blev ekonomiskt ruinerade av händelsen.

Se även

• Lista över skeppsvrak 2013
• Lista över höga skepp