NAI CK-1
| CK-1 | |
|---|---|
| Roll | Måldrönare |
| Nationellt ursprung | Folkrepubliken Kina (PRC) |
| Tillverkare | Nanjing Aviation Institute |
| Introduktion | 1970-talet |
| Utvecklad från | Lavochkin La-17 |
NAI CK-1 ( kinesiska : 长空一号 ; pinyin : chángkōng yī hào ; lit. 'lång sky-1') är en måldrönare , och den första drönaren, utvecklad av Folkrepubliken Kina . Det härrörde från den sovjetiska Lavochkin La-17 obemannade flygfarkost (UAV). Utvecklingen började med People's Liberation Army Air Force (PLAAF) i början av 1960-talet innan det togs över av Nanjing Aviation Institute (NAI) 1968. Det togs i bruk i slutet av 1970-talet.
Utveckling
PLAAF använde sovjetiskt levererade La-17 för träning sedan slutet av 1950-talet. Kina bestämde sig för att omvända konstruera och producera UAV som CK-1 när den kinesisk-sovjetiska splittringen avslutade ytterligare utbud. Utvecklingen började i början av 1960-talet vid PLAAF:s vapentest- och träningsbas under general Zhao Xu ("den kinesiska UAV:ens fader"). Arbetet stoppades av kulturrevolutionen och återupptogs i april 1967 vid NAI. Den första testlanseringen inträffade i slutet av 1969, möjlig i oktober eller 6 december, med försök som slutfördes 1976. Drönaren kom in i PLAAF:s inventering i mars 1977 men kanske inte har fått designcertifiering förrän 1979.
CK-1A- strålningsspaningsdrönaren utvecklades som svar på ett krav från mars 1977 att ersätta bemannade flygplan i kärnvapentestningen av luftprovtagning . Kinas 22:a kärnvapenprov den 17 september 1977 var det första livetestet som använde drönaren; drönaren passerade genom svampmolnet två gånger och landade säkert.
CK-1B låghöjdsmåldrönaren för mark-till-luft-missilutbildning började utvecklas i februari 1980. Den flög först den 18 maj 1982 och kom formellt in i PLAAF:s inventering i februari 1983.
CK-1C-drönaren för förbättrad manövrerbarhet började utvecklas i maj 1983. Den flög först i september 1984 och genomgick certifieringstestning i februari-mars 1985.
Varianter
CK-1 måldrönare
CK-1 har ett antal ändringar av La-17. Inrikes autopilot och datalänk är monterade. Flygplanet är förstärkt och har reviderade bränsle- och elsystem.
La-17:s RD-900 ramjet kunde inte omvändas. Ramjeten ersätts av en icke-efterbrännande variant av WP-6 turbojet , den kinesiska versionen av den sovjetiska Tumansky RD-9B som används av PLAAF-flygplan; detta speglar utvecklingen av La-17M. Kampmotorer som närmade sig slutet av sina liv konverterades för drönaranvändning.
CK-1 gör rullande starter med hjälp av en vagn. Senare varianter minskar den långa startsträckan med en raketbooster med fast drivmedel . Som jämförelse lyfter La-17 från en startramp. CK-1 använder ett fallskärmsåterställningssystem.
CK-1A strålningsspaningsdrönare
CK-1A har en luftprovtagningsdosa under varje vinge. Skidorna ökade massan med 2 160 kilogram (4 760 lb), vilket kompenserades för genom att öka motorkraften till 4 960 pundskraft (22 100 N).
CK-1B måldrönare
CK-1B måldrönaren på låg höjd är baserad på CK-1A. Autopiloten är modifierad för att upprätthålla flygning på låg höjd, och fasta 160 liters (35 imp gal; 42 US gal) bränsletankar ersätter luftprovtagningskapslarna.
CK-1C måldrönare
CK-1C måldrönarens styrsystem är modifierat för att möjliggöra större manövrerbarhet och bränsletankarna är trycksatta med motoravtappningsluft för att säkerställa flödet. Den visade 4 g varv under testningen. Flygkroppen är identisk med La-17M och har en förlängd motorgondol.
Två undervingar modifierar drönarens infraröda signatur och är även utrustade med reflektorer och ljus- och rökspårare. Två externa bränsletankar tillkommer.
CK-1E måldrönare
CK-1E måldrönare för ultralåg höjd simulerar terrängföljande kryssningsmissiler .
Specifikationer (CK-1)
Generella egenskaper
- Längd: 8,44 m (27 fot 8 tum)
- Vingspann: 7,5 m (24 fot 7 tum)
- Höjd: 3 m (9 fot 10 tum)
- Vingarea: 8,55 m 2 (92,0 sq ft)
- Bruttovikt: 2 060 kg (4 542 lb)
- Kraftverk: 1 × WP-6 turbojet, 21,1 kN (4 740 lbf) dragkraft
Prestanda
- Maxhastighet: 910 km/h (570 mph, 490 kn)
- Räckvidd: 937 km (582 mi, 506 nmi)
- Uthållighet: 45-60 minuter (hög höjd); 70 minuter (låg höjd)
- Servicetak: 18 000 m (59 000 fot)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Källor
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Kinesiska flygplan: Kinas flygindustri sedan 1951 . Manchester: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-04-6 .
- Wood, Peter; Stewart, Robert (26 september 2019). Kinas flygindustri: Lumbering Forward (PDF) . United States Air Force Air University China Aerospace Studies Institute. ISBN 9781082740404 .