MV Joyita

MV Joyita delvis nedsänkt och noterar tungt på babords sida
Historia
USA
namn	Joyita
Namne	Juvel Carmen
Ägare	Roland West (1931–1936) Milton E. Beacon (1936–1941)
Byggare	Wilmington Boat Works
Öde	Inköpt av United States Navy , oktober 1941
Förenta staterna
namn	YP-108
Registreringshamn	Pearl Harbor , Hawaii
Förvärvad	oktober 1941
I tjänst	1941
Ur funktion	1948
Öde	Såld till Louis Brothers, 1948
namn	Joyita
Ägare	Louis Brothers (1948–1950) William Tavares (1950–1952) Dr Katharine Luomala (1952–1955) David Simpson (1956–1960-talet) Robin Maugham (1960-1966) Major J. Casling-Cottle (1966–1970-talet)
Öde	Bröt upp i Levuka på 1970-talet
Generella egenskaper
Typ	Lyxyacht , yachtcharter , handelsfartyg
Tonnage	47 NRT 70 BRT (ungefärligt)
Längd	69 fot (21 m)
Stråle	17 fot (5,2 m)
Förslag	7 fot 6 tum (2,29 m)

MV Joyita var ett amerikanskt handelsfartyg från vilket 25 passagerare och besättning mystiskt försvann i södra Stilla havet i oktober 1955. Hon hittades på drift utan någon ombord .

Fartyget var i mycket dåligt skick, med korroderade rör och en radio som, även om den var funktionell, hade en räckvidd på endast cirka 3,2 km på grund av felaktiga ledningar. Men fartygets extrema flytkraft gjorde att sjunka nästan omöjligt. Utredarna var förbryllade över varför besättningen inte hade stannat kvar ombord och väntat på hjälp.

Fartygsbeskrivning och historia

Konstruktion

MV Joyita var ett 69 fot (21,0 m) träfartyg byggt 1931 som en lyxyacht av Wilmington Boat Works i Los Angeles för filmregissören Roland West , som döpte skeppet efter sin fru, skådespelerskan Jewel Carmen — joyita i spansk betydelse "liten juvel". 1936 såldes fartyget och registrerades till Milton E. Beacon. Under denna period gjorde hon många resor söderut till Mexiko och till Golden Gate International Exposition 1939–1940 i San Francisco . Under en del av denna tid var Chester Mills kapten på fartyget.

Fartygets skrov var konstruerat av 2-tums (51 mm) tjock cederträ på ekramar. Hon var 69 fot 0 tum (21,0 m) lång, med en stråle på 17 fot 0 tum (5,2 m) och ett djupgående på 7 fot 6 tum (2,3 m); hennes nettotonnage var 47 ton och hennes bruttotonnage cirka 70 ton. Hon hade tankar för 2 500 US gallons (9 500 L) vatten och 3 000 US gallons (11 400 L) dieselbränsle.

US Navy Service under andra världskriget

Skeppsstyrhytt 1942

, precis innan attacken mot Pearl Harbor , förvärvades Joyita av den amerikanska flottan och fördes till Pearl Harbor, Hawaii , där hon var utrustad som gårdpatrullbåt YP-108. Marinen använde henne för att patrullera Big Island of Hawaii fram till slutet av andra världskriget .

1943 gick hon på grund och skadades kraftigt, men marinen var i stort behov av fartyg, så hon reparerades. Vid denna tidpunkt gjordes nya rörsystem av galvaniserat järn istället för koppar eller mässing. 1946 var fartyget överskott till marinens krav och det mesta av hennes utrustning togs bort.

Privat köp

1948 såldes Joyita till företaget Louis Brothers. Vid denna tidpunkt korkfoder till fartygets skrov tillsammans med kylutrustning. Fartyget hade två Gray Marine dieselmotorer som gav 225 hästkrafter (168 kW), och två extra dieselmotorer för generatorer. 1950 blev William Tavares ägare; dock hade han liten användning för fartyget och sålde det 1952 till Dr Katharine Luomala , professor vid University of Hawaii . Hon chartrade båten till sin vän, kapten Thomas H. "Dusty" Miller, en brittiskfödd sjöman som bor i Samoa . Miller använde fartyget som handels- och fiskecharterbåt.

Försvinnande

Planerad rutt (röd linje) och var Joyita hittades (lila cirkel)

Omkring 05:00 den 3 oktober 1955 lämnade Joyita Samoa Apia -hamn på väg till Tokelauöarna , cirka 430 km bort. Båten hade varit planerad att lämna vid middagstid tidvattnet föregående dag men hennes avgång blev försenad eftersom hennes babords motorkoppling misslyckades . Joyita lämnade så småningom Samoa på en motor. Hon bar sexton besättningsmedlemmar och nio passagerare, inklusive en regeringstjänsteman, en läkare (Alfred "Andy" Denis Parsons, en kirurg från andra världskriget på väg att utföra en amputation), en kopraköpare och två barn . Hennes last bestod av medicinska förnödenheter, timmer, 80 tomma 45 gallon (200 L) oljefat och olika livsmedel.

Resan beräknades ta mellan 41 och 48 timmar. Joyita var planerad att anlända till Tokelauöarna den 5 oktober. Den 6 oktober rapporterade ett meddelande från Fakaofo hamn att fartyget var försenat. Inget fartyg eller landbaserad operatör rapporterade att de fick en nödsignal från besättningen. Ett sök- och räddningsuppdrag inleddes och från 6 till 12 oktober täckte Sunderlands från Royal New Zealand Air Force ett sannolikhetsområde på nästan 100 000 kvadrat miles (260 000 km ² ) av havet, men inga tecken på Joyita eller någon av hennes passagerare eller besättning hittades.

såg Gerald Douglas, kapten på handelsfartyget Tuvalu , på väg från Suva till Funafuti , Joyita mer än 600 miles (970 km) västerut från sin planerade rutt, drivande norr om Vanua Levu . Fartyget var delvis nedsänkt och listade tungt (hennes babords räls var översvämmat) och det fanns inga spår av någon av passagerarna eller besättningen; fyra ton last saknades också. Återhämtningsparten noterade att radion upptäcktes inställd på 2182 kHz , den internationella nödkanalen för marina radiotelefoner .

Vrak sett från babords sida

• havstulpan högt över den vanliga vattenlinjen på babords sida visade att Joyita hade legat tungt under en tid.
• Det blev en del skador på överbyggnaden . Hennes flygbro hade krossats och däckshuset hade lätta skador och krossade fönster. En dukmarkis hade riggats ovanpå däckshuset bakom bron .
• Joyita bar en jolle och tre Carley livflottar , men alla saknades. Hon bar inte tillräckligt med flytvästar för alla ombord.
• Styrbordsmotorn visade sig vara täckt av madrasser , medan babordsmotorns koppling fortfarande var delvis demonterad, vilket visar att fartyget fortfarande körde på endast en motor. Startmotorn till styrbords hjälpmotor saknades också, vilket tyder på att denna motor inte kunde användas .
• En hjälppump hade riggats i maskinrummet, monterad på en träplanka upphängd mellan huvudmotorerna. Den hade dock inte kopplats ihop.
• Radion ombord var inställd på den internationella nödkanalen, men när utrustningen inspekterades konstaterades ett brott i kabeln mellan apparaten och antennen . Kabeln hade målats över, vilket skymmer brottet. Detta skulle ha begränsat radions räckvidd till cirka 2 miles (3,2 km).
• De elektriska klockorna ombord (anslutna till fartygets generator) hade stannat klockan 10:25 och strömbrytarna för kabinbelysningen och navigationsljusen var på, vilket antydde att vad som än hade hänt hände på natten.
• Fartygets loggbok , sextant , mekanisk kronometer och annan navigationsutrustning, samt de skjutvapen som Miller förvarade i båten, saknades.
• En läkarväska hittades på däck, innehållande ett stetoskop , en skalpell och fyra längder blodfläckade bandage .

Det fanns fortfarande bränsle i Joyitas tankar ; utifrån den mängd som användes beräknades hon att hon gjorde cirka 243 miles (391 km) innan fartyget övergavs, förmodligen inom 80 km från Tokelau. Läckan hade troligen börjat efter klockan 21 på resans andra natt, med nio timmars mörker framför sig.

Även om Joyita hittades med sina länsar och nedre däck översvämmade, var hennes skrov sund och när vattnet väl pumpades från hennes skrov flöt hon på en stabil och jämn köl och bogserades lätt in i hamnen vid Suva. När hon var vid förtöjningen där hörde utredarna ljudet av vatten som kom in i fartyget. Det visade sig att ett rör i råvattenkretsen i portens hjälpmotors kylsystem hade gått sönder på grund av galvanisk korrosion , vilket släppte in vatten i länsen. Det första besättningen skulle ha fått veta om läckan var när vattnet steg över maskinrummets golvbrädor, då det skulle ha varit nästan omöjligt att lokalisera läckan. Dessutom var länspumparna inte försedda med silar och hade blivit igensatta av skräp, vilket innebär att det skulle ha varit mycket svårt att pumpa ut vattnet.

Sjöfartsutredningen

En formell undersökning av Joyitas öde hölls i Apia i februari 1956. Den fann att fartyget var i dåligt skick, men fastställde att passagerarnas och besättningens öde var "oförklarligt på grundval av bevisen som lämnades in vid undersökningen. " En särskilt förbryllande punkt var att de tre livflottar Joyita bar saknades, men det skulle inte vara vettigt för besättningen och passagerarna att frivilligt överge fartyget. Utrustad för att transportera kyld last Joyita 640 kubikfot (18 m ³ ) kork som täckte hennes lastrum, vilket gjorde henne praktiskt taget osänkbar. Dessutom tillfördes ytterligare flytkraft av en last med tomma bränslefat.

Utredningen kunde endast fastställa orsakerna till att fartyget blev översvämmat. Den fann att fartyget skulle ha börjat svämma över på grund av det spruckna kylröret. Länspumparna gick inte att använda på grund av att de blivit blockerade. Joyita saknade vattentäta skott eller underavdelningar i länsen. Vattnet skulle gradvis ha svämmat över de nedre däcken. När båten började sjunka lägre i vattnet skulle den ena kvarvarande motorn inte ha kunnat hålla tillräckligt med hastighet för att styra. Joyita föll sedan beam-on till en kraftig dyning och tog sig an den tunga listan den hittades med. Medan hon var översvämmad i en utsträckning som skulle sänka ett konventionellt fartyg, Joyita sig flytande på grund av sitt korkfodrade skrov och last med bränslefat.

Utredningen lade också mycket av ansvaret för händelserna på kapten Miller. De fann honom hänsynslös för att ge sig ut på en havsgående resa med bara en motor och många mindre fel, och oaktsam för att inte tillhandahålla en fungerande radio eller rätt utrustad livbåt. Han bröt också mot sjölagen, eftersom han hade låtit Joyitas licens att transportera betalande passagerare upphöra.

Utredningen nämnde inte den använda medicinska utrustningen som hittades ombord.

Hypoteser

Joyita kallas ibland för " Mary Celeste of the South Pacific" och har varit föremål för flera böcker och dokumentärer som erbjuder förklaringar som sträcker sig från rationella och konventionella till övernaturliga och paranormala. Många hypoteser för att Joyitas besättning och passagerare försvann har framförts. Många cirkulerades vid tidpunkten för evenemanget, och flera andra har lagts fram sedan dess. Med tanke på det faktum att Joyitas skrov var bra och hennes design gjorde henne nästan osänkbar, var en av utredarnas huvudproblem att avgöra varför passagerarna och besättningen inte stannade ombord om händelserna helt enkelt utlöstes av översvämningen i maskinrummet.

Skadad kapten hypotes

Kapten Miller borde ha varit väl medveten om fartygets förmåga att hålla sig flytande, vilket fick en del att spekulera i att han hade dött eller blivit arbetsoförmögen av någon anledning (någon ombord skadades – därav de blodfläckade bandagen). Utan att han kunde lugna de andra ombord, kan de ha fått panik när Joyita började svämma över och tog sig till livflottarna. Detta skulle dock i sig inte förklara den saknade lasten och utrustningen, om inte fartyget hade hittats övergivet och fått sin last borttagen.

En vän till Miller, kapten SB Brown, var övertygad om att Miller aldrig skulle ha lämnat Joyita vid liv, med tanke på hans kunskap om hennes konstruktion. Han var medveten om spänningen mellan Miller och hans amerikanske styrman , Chuck Simpson, och kände att deras ömsesidiga motvilja kom på kant och båda männen föll överbord eller skadades allvarligt i en kamp. Detta lämnade fartyget utan en erfaren sjöman och skulle förklara varför de som var kvar ombord skulle få panik när fartyget började svämma över.

Japanskt engagemang och andra hypoteser

Tidningsrubrik som anklagar Japan

Fiji Times och Herald citerade då från en " oklanderlig källa " till effekten att Joyita hade passerat en flotta av japanska fiskebåtar under sin resa och "hade observerat något som japanerna inte ville att de skulle se."

Daily Telegraph i London antog att några fortfarande aktiva japanska styrkor från andra världskriget var skyldiga till försvinnandena, som opererade från en isolerad öbas. Det fanns fortfarande starka antijapanska känslor i delar av Stilla havet, och i Fiji fanns det en specifik förbittring över att Japan fick driva fiskeflottor i lokala vatten.

Sådana teorier fick plötsligt tilltro när män som rensade Joyita hittade knivar stämplade "Made in Japan". Tester på knivarna visade sig dock vara negativa och det visade sig att knivarna var gamla och trasiga - troligen kvar ombord från när Joyita användes för fiske i slutet av 1940-talet.

Det fanns också ett förslag att "fartygets passagerare kidnappades av en sovjetisk ubåt , med världen vid den tiden mitt i det växande kalla kriget ."

Tidiga rapporter om att Joyita hade varit inblandad i en kollision ledde till spekulationer om att hon hade blivit rammat, och att moderna sjöpirater attackerade fartyget, dödade de 25 passagerarna och besättningen (och kastade deras kroppar i havet) och stal de saknade fyra ton last.

Hypotes om försäkringsbedrägeri

Det avslöjades också att Miller hade samlat på sig stora skulder efter en rad misslyckade fiskeresor på Joyita . Det skulle dock ha varit svårt att se händelserna kring Joyita som försäkringsbedrägerier , med tanke på att inga sjökranar hittades öppna och fartyget skulle vara nästan omöjligt att kasta sig . Miller förlitade sig också på att Joyita skulle chartras för regelbundna körningar mellan Samoa och Tokelau – dessa statliga charter skulle snabbt ha klarat hans skulder.

Myterihypotes

En efterföljande ägare till Joyita , den brittiske författaren Robin Maugham , tillbringade många år med att undersöka fartygets förflutna och publicerade sina fynd som The Joyita Mystery 1962. Maugham höll med om att händelserna startade av översvämningen från det trasiga kylröret och pumparnas haveri. . De madrasser som hittats som täckte styrbordsmotorn användes antingen i ett försök att stoppa läckan eller för att skydda elcentralen från sprut som sparkades upp av motorns svänghjul när vattennivån steg. Samtidigt Joyita på allt kraftigare dyningar och skumt väder.

Kapten Miller, som visste att Joyita var osänkbar och desperat efter att nå sin destination för att rensa sin skuld, fortsatte. Men Simpson, och möjligen andra besättningsmedlemmar, krävde att han skulle vända tillbaka. Detta ledde effektivt till myteri och Miller och besättningen kämpade, under vilket Miller ådrog sig en allvarlig skada. Vid det här laget var fartyget på väg in i tyngre väder, med vindar runt 40 miles per timme (64 km/h), och med en motor och en översvämmad läns, började arbeta. Översvämningen i maskinrummet skulle så småningom ha fått styrbordsmotorn att misslyckas, vilket också skulle ha dragit ut all fartygets elektriska kraft. Simpson hade nu kontrollen och fattade beslutet att överge skeppet och tog med sig navigationsutrustningen, loggboken och förnödenheter, såväl som den skadade Miller.

Det verkar fortfarande osannolikt att Simpson skulle välja att överge ett översvämmat men flytande skepp för att ta sig till små öppna flottar i Stilla havet. Maugham föreslog att de skulle få syn på en närliggande ö eller ett rev och försökte nå det, men i de starka vindarna och havet bars flottarna ut till havet och lämnade Joyita drivande och tom. Skadorna på den lättbyggda överbyggnaden orsakades av vågskador medan fartyget drev i kraftig sjö.

Joyita efter 1955

I juli 1956 auktionerades Joyita ut av sina ägare för £2 425 till en Fijiöbor, David Simpson (ingen relation till Chuck Simpson). Han gjorde om och gjorde om henne och hon gick till sjöss igen samma år. Hon var dock omgiven av rättsliga tvister om överföringen av hennes register från USA till Storbritannien utan tillstånd. I januari 1957 gick hon på grund medan hon bar tretton passagerare i Korohavet . Hon reparerades och i oktober 1958 började en regelbunden handel mellan Levuka och Suva .

Joyita gick åter på grund på ett rev i november 1959 vid Vatuvalu nära Levuka. Hon flöt från revet med hjälp av högvatten, men när hon var på väg mot hamn började hon ta in vatten genom en delad söm. Pumparna startades, men det stod klart att ventilerna till pumpen hade installerats fel, vilket innebar att vatten pumpades in i skrovet, inte ut. Nu med ett rykte som ett "olycksfartyg" och med ett skadat skrov, övergavs hon av sina ägare och strandade. Hon var fråntagen användbar utrustning och var praktiskt taget en hulk när hon köptes av Maugham. Han sålde hulken 1966 till major J. Casling-Cottle, som drev en turist- och reklambyrå i Levuka. Majoren planerade att göra om det till ett museum och ett terum, men planen såg aldrig dagsljus. Hulken försvann bit för bit och sönderdelningsprocessen tycks ha avslutats i slutet av 1970-talet.

Den 14 mars 1975 släppte Western Samoa Post Office en uppsättning av fem frimärken som behandlade mysteriet Joyita .

2009 döptes en gångväg efter Dr Alfred Dennis Parsons nära hans tidigare hem i Torbay i Auckland , Nya Zeeland. Under 2012 restes två minnesstenar för att hedra evenemanget i Apia, Samoa och i Fakaofo Village, Tokelau.

Besättning och passagerare

Från och med 2012 förklarades alla ombord fortfarande som "försvunna". 2012 begärdes det en formell förklaring om att de var döda.

Besättning (16)
namn	Rang	Ålder	Land
MILLER Thomas Henry (Dusty)	Kapten	41	Storbritannien
SIMPSON Charles R. (Chuck)	Para	28	Förenta staterna
TEEWEKA Tekokaa (Tekolo)	Båtsman	25	Kiribati
TANINI Aberaam Tanini	Ingenjör	24	Kiribati
McCARTHY Henry jr.	Ingenjör	27	Samoa
PEDRO Penaia Kolio	Sjöman	22	Tokelau
FARAIMO Ihaia Kitiona	Sjöman	24	Tokelau
LEPAIO Tagifano Latafoti	Sjöman	27	Tokelau (Atafu)
HIMONA Haipele Fihaga	Sjöman	28	Tokelau (Atafu)
APETE Ioakimi Iapeha	Sjöman	23	Tokelau (Fakaofo)
MOHE Himeti Falaniko	Sjöman	31	Tokelau (Fakaofo)
ELEKANA Tuhaga Hila	Smörjmedel	26	Tokelau (Fakaofo)
KOLO Leota Telepu	Smörjmedel	24	Tokelau (Atafu)
PELETI Mohe Maota	kock	24	Tokelau (Fakaofo)
VÄGGVERK James William	Supercargo	44	Västra Samoa
WILLIAMS George Kendall	Supercargo	66	Nya Zeeland

Farmaceut Bert Hodgkinson, NZ

Passagerare
namn	Ockupation	Ålder	Land	Anteckningar
FAIVA Liua Noama Rosaiti		3		Den adopterade dottern till Tokelau Lapana
HODGKINSON Herbert T. (Bert)	Dispenser	49	Nya Zeeland	Från Apia sjukhus
LAPANA Takama	Dispenser	51		Från Fakaofo sjukhus
LAPANA Tokelau		40	(Fakaofo) Tekai	Hustru till Takama
PARSONS Alfred Dennis (Andy)	Läkare	41	Irland	Från Apia sjukhus
PÄRLÖSA Roger Derrick (Pete)	Distriktsman	30	Nya Zeeland
PEREIRA Joseph Hipili	Radio operatör	22	Tokelau (Fakaofo)
TALAMA Founuku Uluola		11		Den adopterade sonen till Tokelau Lapana
TEOFILO Tomoniko		30	Tokelau (Fakaofo)

Notera:

Se även

• Lista över personer som försvann mystiskt till sjöss

Bibliografi

•   John Harris (1981) Without Trace: The Last Voyages of Eight Ships . London: Methuen ISBN 0-7493-0043-4
•   Robin Maugham (1962) Joyita-mysteriet . London: Max Parrish & Co ISBN 0-906754-59-3
• Stephen Noakes (1965) "The Marie Céleste [sic] of the South Pacific (Joyita)", i: Wide World Magazine , januari 1965
•   John Pinkney, världens största mysterier . Five Mile Press ISBN 978-1-74211-664-8
•   David G. Wright (2002) Joyita: Solving the Mystery . Auckland: Auckland University Press ISBN 1-86940-270-7