Loch Ryan
|
Loch Ryan Loch Rìoghaine | |
|---|---|
 Flygfoto över Loch Ryan.
| |
  Loch Ryan Loch Rìoghaine | |
| Plats | Skotska låglandet , Skottland |
| Koordinater | |
| Typ | Sea loch |
| Primära inflöden | Water of App, Glen Burn |
| Primära utflöden | Norra kanalen |
| Upptagningsområde | 197 km 2 (76 sq mi) |
| Basin länder | Skottland |
| Max. längd | 13,4 kilometer (8,3 mi) |
| Max. djup | 16 m (52 fot) |
| Ythöjd | 0 m (0 fot) |
| Avräkningar | Stranraer , Cairnryan , Kirkcolm |
|
Loch Ryan fyr Cairnryan Point | |
 Cairn Point fyr sett från sydväst 2009
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Konstruerad | 1847 |
| Konstruktion | murat torn |
| Automatiserad | 1964 |
| Höjd | 15 meter (49 fot) |
| Form | cylindriskt torn med balkong och lykta fäst vid 1-plans vaktmästarbostad |
| Markeringar | vitt torn, svart lykta, ockra trim |
| Kraftkälla | elnät
|
| Operatör | Norra fyrstyrelsen |
| Arv | byggnad i kategori B
|
| Brännvidd | 14 meter (46 fot) |
| Räckvidd | 12 nautiska mil (22 km; 14 mi) |
Loch Ryan ( skotsk gaeliska : Loch Rìoghaine , uttalad [l̪ˠɔx ˈrˠiː.ɛɲə] ) är en skotsk sjö sjö som fungerar som en viktig naturlig hamn för sjöfart, vilket ger lugna vatten för färjor som trafikerar mellan Skottland och Nordirland . Staden Stranraer är den största bosättningen på dess stränder, med färjor till och från Nordirland som trafikerar från Cairnryan längre norrut på sjön.
Läge och geografi
Loch Ryan är orienterad på en nord–sydlig axel, dess mynning ser norrut in i Nordatlanten och Firth of Clyde , och staden Stranraer sitter på dess södra kust. Sjön avgränsas av Rhins of Galloway -halvön på dess västra sida och den skotska landmassan i öster (som omfattar Galloway och South Ayrshire ), de norra punkterna av sjön är Milleur Point och Finnarts Point. Sjön i sig är cirka 8 miles (13 km) lång från norr till söder, och cirka 3 miles (4,8 km) bred på dess bredaste punkt. Närliggande vägar inkluderar A77 i öster och A718 i väster. Loch Ryan-bassängen som den ses idag bildades som ett resultat av geologisk och glacial aktivitet. Den första aktivitetsperioden inträffade under den paleozoiska eran, med två perioder av förändring. För det första, under devonperioden (360 till 416 miljoner år sedan) genomgick marken i området en serie klippningshändelser som avsevärt förändrade dess form och bildade en bassäng. Sedan, under den permiska perioden (250 till 300 miljoner år sedan) fylldes denna bassäng upp med sediment som komprimerades för att bilda mjuka sandstenar. Vid denna tidpunkt skulle området ha placerats runt ekvatorn och skulle utgöra en del av superkontinenten Pangea . Den andra aktivitetsperioden var ett resultat av de många glaciala episoderna under kvartärperioden, från 2 miljoner år sedan tills de sista glaciärerna drog sig tillbaka för 10 000 år sedan.
.jpg)
Eftersom hela norra Europa upplevde många istider skapade glaciärbildningen isflöden och inlandsisar . Isens erosiva kraft rörde sig över landet, tog bort den mjuka sandstenen och lämnade de hårdare stenarna bakom sig. När inlandsisen smälte med de stigande temperaturerna för 10 000 år sedan avtäcktes bassängen och översvämmades av havet och bildade sjön som ses idag.
Sedan slutet av den senaste istiden har havet fortsatt att förändra sjön genom erosion och nedfall. Sjön har en sandbank på sina västra stränder som kallas "ärret". Denna bank, strax söder om byn Kirkcolm , är en viktig grogrund för tärnor .
Historia och användning
Historiskt sett har sjön sett mänsklig aktivitet på sina stränder sedan urminnes tider. Skydd från det hårda havet i Norra kanalen och Nordatlanten har sjön varit en viktig säker hamn för fartyg. William Smith , Storbritanniens främste klassicist på 1800-talet, identifierar Ptolemaios toponym Abrauannus ( forngrekiska : Ἀβραουάννος ), med Loch Ryan, särskilt med dess utlopp till havet. Ptolemaios beskrev Abrauannus eller Abravannus som en flod av Britannia Barbara , som rann ut lite norr om Promontorium Novantum , eller Mull of Galloway i Luce Bay . Enligt Smith är Abravannus förmodligen strömmen som rinner genom Loch Ryan ut i havet – Ab-Ryan, eller Ryans avkomma, som lätt kan omvandlas till den romerska formen av ordet Ab-Ryan-us – Abravannus.
I början av 1307 i början av Robert the Bruces kampanj i självständighetskrigen skickade han två styrkor för att försöka få kontroll över sydvästra Skottland. En styrka, ledd av hans två bröder, bestående av arton galärer, landade i sjön. I slaget vid Loch Ryan överväldigades de omedelbart av lokala styrkor, ledda av Dungal MacDouall , som var en anhängare av Comyns.
Sjön skulle historiskt ha använts för traditionella maritima aktiviteter inklusive fiske. Den statistiska konton för Skottland 1791–99, registrerar:
- "Denna bank vimlar av ostron med en mycket utmärkt smak. De finns verkligen överallt på stränderna och kan fås i stora mängder skulle folk släpa för dem ....... En mängd olika fiskar, som skridskor, flundror, små torsk, kolja, vitling, hummer, krabbor och ibland piggvar fångas i sjön" [ 1]
Den senare redogörelsen för 1834-45 utvidgar denna fråga, eftersom den säger:
- "Loch Ryan var vid en tid känd för sitt sillfiske. Jag har hört gamla människor säga att de har känt till 300 segelbåtar i viken på en gång som hade kommit från höglandet och andra platser, för att fiska eller köpa sill. Sedan många år tillbaka kan stimmen av sill sägas ha övergivit sjön." [2]
En fyr byggdes vid Cairn Point 1847 i den norra änden av byn Cairnryan. [ citat behövs ] 1849 flyttades den huvudsakliga länken till Nordirland från Portpatrick till Stranraer i Loch Ryan. hamnen på Skälen till detta drag var de ökande tonnagena av fartygen som opererade rutten som var mer mottagliga för hårda stormar när de förtöjdes vid den exponerade Portpatrick- Rhinkusten . Det lugnare och säkrare vattnet i sjön gjorde att större fartyg kunde trafikera rutten när efterfrågan ökade.
Andra världskriget
Under andra världskriget var sjön upptagen med krigstid. Cairnryan blev "No. 2 Military Port", en viktig sekundär storskalig hamnanläggning som var tillgänglig för användning om faciliteter på Mersey och Clyde skulle bli otillgängliga på grund av fiendens bombningar. Byggandet av hamnanläggningar började 1941 och två stora pirer North Deep och South Deep , betjänade av en dedikerad järnvägslinje, slutfördes 1943. Totalt 1,5 miles (2,4 km) kajkant var tillgänglig, även om faciliteterna aldrig var tillgängliga. användes till sin fulla kapacitet då Clyde och Mersey aldrig fick de förödande bombskador som man befarade.
Hamnen användes som importplats för trupper som kom från USA efter 1942. Endast en av de två bryggorna står kvar än idag, och den är oanvändbar på grund av trähögarnas dåliga skick (piren har stått oanvänd sedan en liten sektion kollapsade med tragiska konsekvenser på 1990-talet). Med U-båtshotet i Atlanten som tog hårt på handelssjöfarten blev området ett viktigt centrum för anti-U-båtsoperationer. Flygbåtar fungerade från sjön för att skydda allierad sjöfart som tog sig till Liverpool eller Glasgow antingen via North Channel eller Firth of Clyde . Det fanns två RAF-stationer på sjön, RAF Wig Bay som opererade från Wig Bay nära Kirkcolm och RAF Stranraer som opererade från staden.
Strax norr om Cairnryan ligger något som ser ut som ett antal "båtar" av betong som vilar på stranden - även dessa är ett arv från andra världskriget. De är "Beetles" från Mulberrys hamnprojekt . Skalbaggepontonerna användes för att hålla upp "Whale"-vägsektionerna, med fyra av valarna som byggdes vid Cairnryan. Med enkel tillgång till Nordatlanten användes Loch Ryan som överlämnandedestination för U-båtarna som var ute i Atlanten 1945 när fientligheter upphörde. U-båtarna och deras besättningar hölls i Cairnryan, innan båtarna slutligen bogserades ut i Atlanten och sänktes . Annan krigstidsaktivitet på sjön inkluderade konstruktion av målflottar gjorda av trä och kork, som byggdes i Stranraer och sedan flöt ut sjön och runt Rhins of Galloway till sina positioner i Luce Bay för bombövningar (fungerar från West Freugh ) . Sjön användes av Winston Churchill när han avgick från Stranraer i en Boeing Flying-båt den 25 juni 1942 när han gjorde sitt andra krigsbesök i USA.
Komikern Tony Hancock hade ett samband med Air Sea Rescue under andra världskriget . Han tog värvning med Royal Air Force den 7 september 1942 och anmälde sig frivilligt som flygbesättning men misslyckades med synen. Han överfördes sedan till RAF-regementet och efter 2 månader omdirigerades han till transitkontoret i Blackpool där han fick möjlighet att utbilda sig till trådlös operatör. Han misslyckades på ett test med fyra ord per minut och postades därefter till Stranraer i Skottland.
RAF Wig Bay ligger fem miles norr om Stranraer på västra stranden av Loch Ryan och det är här som Hancock tilldelades Marine Craft Section. Hans huvudsakliga uppgifter verkar ha varit att förvara en kolhög och ett pannhus. Så han fattade beslutet att förse sig själv med titeln "bränslekontrollant" och hängde upp en skylt som var stencilerad av honom själv med detta syfte på dörren till sin hydda. Han var också ansvarig för upptändningen av brasor i Nissens hyddor.
Där gjorde han sin komedikänsla att showbusiness kunde ge den enda flykten från det iskalla helvetet i RAF Wig Bay på vintern där det var så kallt att männen bokstavligen sov i sina uniformer. Alla rakade sig fullt påklädda kom han ihåg, du stod i tvagning klockan halv sju på morgonen och sjöng "the whiffenpoof Song" i stövlarna du hade haft i sängen. Sommaren 1944 fann honom slutligen tilldelats nr. 9-gängsshowenhet utsänd över havet.
Fartygsuppbrytningsanläggning
Efter deras tillbakadragande från tjänsten 1972 respektive 1979, togs både HMS Eagle och HMS Ark Royal till Cairnryan för att skrotas.
HMS Eagle togs under bogsering från Devonport i oktober 1978 och följdes av hennes syster HMS Ark Royal i september 1980.
Fartygsuppbrytningsanläggningen i Loch Ryan gjorde sig av med många tidigare marinfartyg ; allt från fregatter och ubåtar till hangarfartyg.
I dag
Idag fungerar sjön som en viktig plats för färjeförbindelsen till Nordirland , vilket representerar det kortaste korsningsavståndet mellan Storbritannien och Irland. Hamnaktiviteten har ökat avsevärt sedan rutten först började trafikera från sjön 1849. Det finns för närvarande totalt fyra konventionella RORO -färjor. Dessa är uppdelade på två färjerederier, Stena Line och P&O Ferries .
Den 21 november 2011 flyttade Stena Line sin färjelinje till Belfast till en plats norr om Cairnryan Village. Loch Ryan Port trafikeras nu av två Superfast Conventional-färjor som ersätter HSS Fastcraft och gamla tonnage Stena Caledonia och Stena Navigator. Stena Superfast VII och Stena Superfast VIII slutför nu överfarten från Loch Ryan Port till Belfast på 2 timmar och 15 minuter. P&O, som trafikerar från Cairnryan , kör två konventionella färjor ( European Causeway & European Highlander) . Investeringen i nya hamnanläggningar i Cairnryan ger trygghet för framtiden för North Channel -rutten. Det kommer också att leda till framtida potentiell sjöfartsutveckling för småbåtar vid södra änden av sjön, som kommer att vara helt fri från stor och reguljär färjetrafik. Loch använder redan små båtar, med Loch Ryan Sailing club som verkar från Wig Bay och Stranraer Marina i Stranraers hamn bredvid West Pier.
Mellan 1992 och 1999 trafikerade Sea Containers snabbfärjan SeaCat på sträckan Stranraer - Belfast. De flyttade därefter till Troon , innan de slutligen avslutade tjänsten helt och hållet 2005. Medan konventionella färjor (som rör sig i cirka 15 knop) har fungerat på rutten i många decennier, var snabbfärjorna kapabla till mycket högre hastigheter (cirka 40 knop). Tvätten som dessa stora farkoster genererade ledde till att hastighetsbegränsningar infördes inom majoriteten av sjön, med snabbfärjor som inte kunde öka sina hastigheter över 12 knop (22 km/h) tills de var norr om Old House-punkten på den norra delen av sjön. sidan av Cairnryan.
Ytterligare hastighetsbegränsningar infördes för HSS under tärnans häckningssäsong, då tvätt från fartyget kunde orsaka problem för häckningsfåglarna på Scar. Tvättnivåerna som snabbfärjorna skapade var föremål för viss kontrovers, och många antydde att döden genom att en man och hans två söner drunknade i sjön i juli 2003 berodde på att deras båt överväldigades av en stor våg skapad av en närliggande passerande färja. Marine Accident Investigation Branch-rapporten om incidenten antydde dock att båtens skick, bristen på säkerhetsutrustning ombord och dålig utkik var mer sannolikt att ha varit bidragande faktorer, men betonade att hastighetsgränserna bör följas. och att småbåtsägare bör göras medvetna om farorna med färjeinducerade tvättar.
Tillgång till järnväg
Eftersom den 73 mil långa direkta järnvägsförbindelsen mellan Stranraer och Dumfries stängdes 1965, ansluter Stranraer station endast Glasgow South Western Line till Ayr , Paisley Gilmour Street och Glasgow Central samt Kilmarnock , Dumfries och Carlisle för West Coast Main Line till Preston , Crewe och London Euston .
Se även
Vidare läsning
- Uppkopplad
- Queens University Belfast-studie om Loch Ryan och kölvattnet orsakat av snabbfärjor (PDF)
- BBC News rapporterar om tragedin i juli 2003
- MAIB-rapport om juli 2003 tragedi (PDF)
- BBC-guide till en promenad runt Loch Ryan
- Fotografier av några av färjorna som trafikerar Loch Ryan
- Böcker
- Bell, A. Stranraer i andra världskriget , Stranraer And District Local History Trust, 2005. ISBN 0-9542966-3-X
externa länkar
| Myndighetskontroll : Lochryan Lighthouse |
|
|---|