Bell Rock fyr
 Bell Rock fyr med rev bara synligt
| |
 | |
| Plats | Inchcape , Angus , Arbroath och St Vigeans, Storbritannien |
|---|---|
| Koordinater | |
| Tower | |
| Konstruerad | 1810
|
| Byggd av |
Robert Stevenson
|
| Konstruktion | Cairngall granit
|
| Automatiserad | 1988
|
| Höjd | 36 m (118 fot)
|
| Form | avsmalnande cylindriskt torn med balkong och lykta inklusive målvaktsbostad |
| Markeringar |
vit (torn), svart (lykta) , rand (brun, foundation)
|
| Operatör |
Norra fyrstyrelsen
|
| Arv | byggnad i kategori A
|
| Racon | M
|
| Ljus | |
| Först tänd | 1 februari 1811
|
| Brännvidd | 28 m (92 fot)
|
| Lins |
hyperstrålande Fresnel-lins
|
| Intensitet | 1 900 000 candela
|
| Räckvidd | 18 nmi (33 km; 21 mi)
|
| Karakteristisk |
Fl W 5s
|
Bell Rock Lighthouse , utanför Angus, Skottland , är världens äldsta överlevande havstvättade fyr . Det byggdes mellan 1807 och 1810 av Robert Stevenson på Bell Rock (även känd som Inchcape ) i Nordsjön , 11 miles (18 km) öster om Firth of Tay . Står 35 meter (115 fot) högt, dess ljus är synligt från 35 statut miles (56 km) inåt landet.
Murverket som fyren vilar på byggdes med så hög standard att det inte har bytts ut eller anpassats på 200 år. Lamporna och reflexerna byttes ut 1843; de ursprungliga finns nu i fyren vid Cape Bonavista , Newfoundland, där de för närvarande visas. Driften av fyren har varit automatiserad sedan 1988.
Fyren fungerade tidigare i tandem med en strandstation, Bell Rock Signal Tower, byggt 1813 vid mynningen av Arbroaths hamn. Idag huserar denna byggnad Signal Tower Museum , ett besökscenter som erbjuder en detaljerad historia om fyren.
På grund av de tekniska utmaningarna som övervanns för att bygga fyren har den beskrivits som ett av den industriella världens sju underverk .
Historia
abboten av Arbroath på 1300-talet hade fått en varningsklocka installerad på sig, som stals ett år senare av en holländsk pirat. (Denna legend är förevigad i " The Inchcape Rock ", en dikt av 1800-talspoeten Robert Southey .)
Innan fyren byggdes hade berget orsakat många skeppsvrak eftersom det, förutom några timmar om dagen vid lågvatten , ligger strax under havets yta. Vid 1800-talets början uppskattades det att under en typisk vinter hade så många som sex skepp förliste på klippan. (I en storm hade sjuttio fartyg gått förlorade utanför Skottlands östkust.)
År 1799 bestämde sig Masters of Trinity House i Leith (som övervakade de flesta av fraktfrågorna på den östra kusten) att bygga ett ljus på Bell Rock, på grund av det stora antalet förluster. De gav den skotske ingenjören Robert Stevenson i uppdrag att utforma en design för en fyr på Bell Rock, men förslaget lades på hyllan på grund av oro för kostnaden, den föreslagna designens relativt radikala karaktär och Stevensons relativa ungdom. Kostnaden skulle bäras separat av östkuststäderna (eftersom det inte bara var Dundee-skepp som gick förlorade).
Men efter att krigsskeppet HMS York förliste på klippan 1804 (och alla ombord omkom) - vilket orsakade furore i parlamentet - skickade Stevenson sin design till den berömda ingenjören John Rennie . Rennie godkände designen och kostnadsuppskattningen, vilket ledde till att lagstiftning antogs 1806 som godkände förslaget och gjorde det möjligt för byggandet att påbörjas.
Northern Lighthouse Board tilldelade Rennie kontraktet att designa och bygga fyren och utsåg Stevenson till chefsassistent. Designen baserades på den tidigare Eddystone Lighthouse , som hade designats av John Smeaton , och som Stevenson hade besökt och studerat i detalj 1801 - den byggdes också på ett offshorerev med hjälp av sammankopplade stenar. Men fyren Bell Rock innehöll också flera nyare funktioner, som de roterande ljusen som växlade mellan rött och vitt som designades av snickaren Francis Watt. Stevensons skriftliga redogörelse för arbetet gav liten eller ingen kredit till Rennie, och frågor om "[d]en fördelning av ansvaret för detta arbete ledde till långvariga tvister mellan deras respektive ättlingar, men det är nu säkert att medan Stevenson designade fyren i huvudsak, Rennies roll var också betydande."
Konstruktion
År 1807 anställde Stevenson 60 män (inklusive en smed så att hackarna som användes för att skära fundamenten kunde slipas om på plats). Stevenson ville inte använda svartkrut eftersom det kan ha skadat klippan som fyren skulle stå på. Arbetarna seglade mot berget den 17 augusti 1807 och skulle vara borta i två månader. Medan en del arbetare till en början hade varit ovilliga att gå med på att arbeta även på sabbaten för att färdigställa fyren i tid och inom budget, gick till slut alla utom fyra av arbetarna med på att göra det, och även de fyra (som var stenhuggare) ) arbetade så småningom även på söndagar.
Eftersom stenen var täckt av vatten i 20 timmar varje dag (upp till 12 fot (3,7 m) vatten vid högvatten), bodde männen till en början på ett fartyg förtöjt 2 km från berget, vilket krävde arbetarna att ro ut till klippan och tillbaka i båtar varje dag, vilket var tidskrävande, och vid ett tillfälle gick en av båtarna i drift och försvann. Så arbetarnas första uppgift var att bygga ett fyrhus på höga trästag på revet som omger klippan, med platser för upp till 15 man, så att arbetarna skulle ha en plats att vistas på. Grunden och beacon-benen höjdes under den första säsongen. Sedan, på vintern, pausades arbetet vid berget när stenhuggare skar stenar till fyren ur Cairngall -granit.
I början av 1808 återupptogs arbetet vid klippan. Fyrhuskasernen färdigställdes och de tre första stenlagren till fyren lades. Under hela den här andra säsongen pågick endast 80 timmars byggarbete på berget. Under denna tid, medan fyrhusbarackerna fortfarande var under uppbyggnad, slogs en ung arbetare medvetslös av en bojring och drunknade. Eftersom han hade varit den primära försörjaren för sin familj, erbjöd Stevenson den nu lediga tjänsten till sin yngre bror, Alexander Scott, som tackade ja.
I september 1808 var John Bonnyman, en stenhuggare, tvungen att få ett finger amputerat efter en olycka med balkranen på Klippan; som kompensation för detta missöde utsågs han senare till en av de första fyrvaktarna.
Stevenson var frustrerad över ett besök från Rennie 1809, som han såg störa hans arbete. Som en strategi för att avvärja ytterligare besök skrev han totalt 82 brev till Rennie och ställde detaljerade frågor om ett stort antal konstruktionsfrågor (inklusive vilken typ av fönsterspackel och lås som skulle användas). Rennie svarade i detalj på varje brev, men Stevenson ignorerade i stort sett svaren.
I juni 1809 fångades en av huvudbyggarna, Michael Wishart, under en kran när den kollapsade, och hans fötter skadades allvarligt, vilket hindrade honom från att arbeta vidare med projektet. Han frågade Stevenson om han kunde utnämnas till fyrvaktare och han tillträdde slutligen en position som assisterande målvakt 1811.
Arbetet upphörde den 22 augusti 1809, då en stor del av tornet var färdigställt.
I januari 1810 dog Stevensons tvillingar av kikhosta , och fjorton dagar senare dog även hans yngsta dotter Janet av denna sjukdom. Rennie skrev ett tröstande brev till Stevenson. Under denna sista byggperiod blev fyren något av en turistattraktion. Många människor var angelägna om att se färdigställandet av världens högsta fyr till havs. Under denna sista säsong, medan männen vistades i fyrhuset, slog en 7 timmar lång storm till. Arbetaren Charles Henderson gick förlorad, och hans kropp hittades aldrig. Arbetet slutfördes till slut efter att ha förbrukat cirka 2500 granitstenar , alla burna av en häst, Bassey.
I slutändan kom projektet in 50 procent över den ursprungliga uppskattningen på £42 000 ( 2009: £2 490 000) budget. Sedan byggandet av fyren har de enda registrerade skeppsvraken varit de av HMS Argyll under krigstidens strömavbrott 1915 och det Banff-registrerade lastfartyget Rosecraig som gick på grund i dimma på kvällen den 21 september 1908 och sjönk. Hennes sju besättningsmedlemmar räddades.
Förlust av HMS Argyll
Fyren på klippan hade fått order om att släcka lamporna under första världskriget av rädsla för att hjälpa tyska U-båtar i deras verksamhet, och ljuset tändes endast med särskilt tillstånd. Den 28 oktober 1915 HMS Argyll under befäl av kapten James Tancred en signal som bad att ljuset skulle tändas. Fartyget fortsatte på sin kurs och trodde att signalen hade tagits emot, men det hade den inte gjort och ljuset tändes inte. Strax därefter Argyll på grund och fick omfattande skador på mycket av skrovet. Två jagare – HMS Hornet och HMS Jackal – hjälpte till med räddningen av hennes besättning. Trots skadorna inträffade inga dödsfall bland hennes besättning. Efter att alla värdefulla föremål ombord hade räddats, inklusive hennes 6-tums (150 mm) kanoner, sprängdes hon i luften av sjöräddningsteamet. 1970 återfanns hennes två stora propellrar av dykare och såldes för skrot.
Helikopterolycka 1955
Den 15 december 1955 avgick RAF Bristol Sycamore helikopter XG501, besatt av flygsergeant PA Beart och sergeant EF Hall, från RAF Leuchars kl. 09:35 för att utföra en havsvinschövning vid Bell Rock-fyren. Cirka klockan 10.00 träffade helikopterns stjärtrotor vindmätaren på toppen av fyren och som ett resultat av detta kraschade flygplanet i havet. Incidenten bevittnades av besättningen på en andra helikopter som omedelbart sände ett nödanrop och flög till olycksplatsen. Som svar på nödsignalen genomsökte fyra flygplan, ytterligare två Sycamore-helikoptrar, en RAF-räddningsuppskjutning och tre livbåtar området och hämtade kroppen av XG501:s navigator; pilotens kropp återfanns inte. Fyren skadades, inklusive förlusten av dess ljus, men dess skötare var oskadda. På grund av dåligt väder kunde fyren inte repareras förrän efter den 20 december, då förhållandena tillät leverans av förnödenheter.
I musik och litteratur
Den skotske musikern Alastair McDonald formulerade om en traditionell låt som heter The Mermaid's Tale och satte scenen på Bell Rock istället för Eddystone-ljuset . Den första versen lyder:
- Min far var vårdaren av Bell Rock Light
- Och han gifte sig med en sjöjungfru en mörk natt
- Och från denna förening kom det tre
- En codling och en kipper och den andra var jag
Arbroath-musikern Ian Lamb omarbetade också lite melodin för den traditionella låten "Come All Ye Tramps and Hawkers" och skrev "The Bell Rock Light" för att markera fyrens tvåhundraårsjubileum 2011. Den första versen lyder:
- Vi lämnade staden gamla Arbroath och gav oss ut på havet.
- Vinden blåste från öster den dagen det visade sig att det var kallt sällskap.
- Inchcape Reef var vårt vanliga mål där många liv gick förlorade
- Otaliga skepp hade träffat klippan till fruktansvärda mänskliga kostnader
RM Ballantynes roman The Lighthouse (1865) är centrerad på byggandet av Bell Rock Lighthouse.
The Ballad of The Bell Rock Light är en folksång av den australiensiska musikern Bill Roberts och är löst baserad på legenden som spelades in ovan.
Se även
- Cranhill , område i Glasgow med gator uppkallade efter fyrar, inklusive Bell Rock
- Lista över Northern Lighthouse Board-fyrar
- Trinity House of Leith
Vidare läsning
- Bathurst, Bella (2005), The Lighthouse Stevensons , Harper Perennial, ISBN 0-00-720443-4
- Seven Wonders of the Industrial World , BBC TV-serier och DVD
- Cadbury, Deborah (2003), Seven Wonders of the Industrial World , Fourth Estate, ISBN 0-00-716304-5
- Cadbury, Deborah (6 januari 2004), Dreams of Iron and Steel , Fourth Estate, ISBN 0-00-716306-1
- The Miracle Lighthouse , National Geographic Channel Documentary, oktober 2007, BBC Production, 2003
externa länkar
- Norra fyrstyrelsen
- En referensplats för Stevenson's Bell Rock Lighthouse
- Norra fyrstyrelsens historia av ljuset
- Biografisk skiss av den sene Robert Stevenson: Civilingenjör av hans son Alan Stevenson, Läst på Royal Society of Edinburgh, vid mötet den 17 februari 1851, och behandlar ingående Bell Rock Lighthouse. Från Google boksökning
- Christopher Spencer, vem byggde Bell Rock-fyren? , BBC, Brittisk historia, Empire and Sea Power, 2003.
- The Building of the Bell Rock från Records of a Family of Engineers av Robert Louis Stevenson
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Fyridentifierare |
|