LB&SCR H2 klass
| LB&SCR H2 klass | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 H2 32421 'South Foreland', i Farnborough 8 juli 1950
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
London , Brighton och South Coast Railway H2-klassen var en klass av 4-4-2 ånglok för expresspassagerararbete. De designades när DE Marsh officiellt var lokomotivchef och byggdes på Brighton Works 1911 och 1912.
Bakgrund
1911 var DE Marsh tjänstledig på grund av sjukdom, och hans assistent Lawson Billinton beviljades auktoritet att konstruera ytterligare sex 4-4-2 "Atlantic" lokomotiv som liknar Marsh H1-klassen men med Schmidt - överhettaren .
Konstruktion och användning
De nya H2-klassloken byggda av Brighton järnvägsverk och introducerades mellan juni 1911 och januari 1912. De blev en omedelbar framgång och delade med H1-klassen snabbtågen London till Brighton inklusive de tungt lastade Pullman-trafiken Brighton Limited och Southern Belle , som LB&SCR beskrev som "det lyxigaste tåget i världen".
Liksom med den icke-överhettade klassen ersattes de gradvis på snabbtågen London-Brighton 1925/6 av klasserna "King Arthur" och "River" , men det fanns fortfarande gott om arbete för dem på andra expresstjänster, inklusive båt tåg som ansluter till färjetrafiken Newhaven - Dieppe . Samtidigt fick de alla namn efter sydkustens geografiska särdrag.
Oliver Bulleid, bekant med klassen från sin tid på LNER, ökade panntrycket i H2-klassen från 170 psi till 200 psi med början 1938 för att matcha H1.
Efter att färjorna över kanalerna upphörde efter 1940, till följd av andra världskriget, fick klassen lite arbete att göra och flera förvarades eller flyttades till diverse uppgifter i södra England. H2-klassen återvände dock till båttågen efter krigets slut och fortsatte till mitten av 1950-talet.
Uttag
En medlem av klassen drogs tillbaka 1949, men resten fortsatte att användas till 1956. Nr 32424 "Beachy Head" var den sista överlevande, den drogs tillbaka i april 1958 och ingen bevarades.
Bevarande
Inga exempel på H2-klassen bevarades, men den 29 oktober 2000 meddelade Bluebell Railway sin avsikt att rekonstruera en kopia av SR/BR-perioden Beachy Head . I skrivande stund hade många bevarade lokomotivdelar monterats, inklusive en ex- GNR 'Atlantic'- panna och ett ex- LB&SCR B4-klass tenderchassi. Pannan testades runt augusti 2018.
Modeller
Bachmann Branchline producerar en OO-skalmodell av klassen i tre varianter.
31-920 H2 Class Atlantic 4-4-2 nr 2421 South Foreland in Southern Railway olivgrönt livré; 31-921A nr 32425 Trevose Head i BR svart livré med tidigt emblem. och 31-922 nr 422 i LB&SCR-fodrad Umber.
Lokomotiv Sammanfattning
| LB&SC-nummer | Byggd | SR-nummer | namn | BR-nummer | Uttag |
|---|---|---|---|---|---|
| 421 | juni 1911 | 2421 | Södra förlandet | 32421 | augusti 1956 |
| 422 | juli 1911 | 2422 | Norra förlandet | 32422 | september 1956 |
| 423 | september 1911 | 2423 | Nålarna | 32423 | maj 1949 |
| 424 | september 1911 | 2424 | Beachy Head | 32424 | april 1958 |
| 425 | december 1911 | 2425 | Trevose huvud | 32425 | september 1956 |
| 426 | januari 1912 | 2426 | St Albans huvud | 32426 | augusti 1956 |
Källor
Bibliografi
- Bradley, DL (1974) Locomotives of the London Brighton and South Coast Railway Part 3, Railway Correspondence and Travel Society.
- Engelska, Jeremy (2014). LBSCR Atlantics . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3791-5 .
